1. 絕緣的監測：在船上，要求當對船體的絕緣電阻一旦下降至每伏電源電壓100歐姆以下時必須觸發報警裝置。
使用配電板兆歐表測量絕緣：這種兆歐表是由表頭與附加裝置（整流電源）組成。通過轉換開關可分別測量動力電網和照明電網絕緣電阻。
當測量照明電網對地絕緣時，將轉換開關從0位打到220v圍，從附加裝置正端流出的直流電流經轉換開關到220v照明電網，再經照明電網對地的絕緣電阻流到測量表頭，最後流回附加裝置的負端。動力電網對地絕緣的測量同照明網路。電網對地絕緣電阻越低，表頭指標偏轉就越大，當一相接地時，表頭指標偏轉最大，指示絕緣電阻值趨向0。
船舶電網接地故障的查詢：船舶電網接地故障大多發生在照明網路。1.
首先開啟配電板式兆歐表測量照明網路，兆歐表指示此時趨於0。2.在主配電板前，逐個拉掉照明配電開關，檢視兆歐表指示是否恢復正常值。
3.拉區域開關的次序應為：船員居住區——甲板照明區——機艙照明區——駕駛室通、導設施。
4.找到發生接地故障分配電開關後，切斷該路供電，關上兆歐表開關。5.
在分配電箱前，運用可攜式兆歐表來查詢二次配電網路，逐個測量分支電路對地絕緣狀況。6.找到接地的分支電路後，拉掉這一路分配電開關，合上其餘開關，在主配電板前合上這一路配電開關向其供電。
7.在查詢具體接地點時，應從中間接線盒（如兩個房間中間的）斷開，來測量判斷是哪一小區域（如房間）接地的。由於小區域（房間）中只有有限的幾個供電點，一般不超過5個點，應逐一檢查每個供電點。
主要檢查燈頭、插頭、開關部分引線，檢查燈頭、插頭、開關內部狀況，經過這些檢查仍找不到接地點時，應檢查接線盒至用電器間直至找到接地故障點。
2. 低壓電器中電磁鐵的線圈:線圈是產生磁通的源泉。
3. 低壓電器中的電接觸問題:由於兩金屬接觸面總是凹凸不平的,只有少數的點才真正接觸,因此,電流僅從存在於兩觸頭間的極少數接觸點流過,形成了呈收縮狀的電流線。
既然真正接觸的區域是幾個斑點,比視在接觸表面小得多,這似的觸頭接觸處得電阻特別大。另外,由於金屬的氧化,電阻增加更大。這樣,在觸頭接觸處就形成了所謂接觸電阻,它會使觸頭的耗損增大,溫公升公升高。
4. 觸頭:銀合金觸頭:耐電弧性、抗熔焊性好、溫公升低。
5. 閘刀開關:它的最重要問題在於:
閘刀和插座在合閘位置上接觸良好,它們之間必須具有一定的接觸壓力。接觸壓力增大,可以降低接觸電阻,從而降低溫公升。在閘刀開關斷開的瞬間,由電弧產生的溫度相當高,可能會引起燃燒,甚至是極間短路。
6. 按鈕開關:按鈕開關通常用來接通或斷開「控制電路」,從而控制電動機或其他電器裝置的執行。
一般如果按鈕帶幾副常開與幾副常閉觸點時,在未按按鈕之前,按鈕所在軸上的動觸點與靜觸點相接觸,此靜觸點被稱為常閉觸點,動觸點不與靜觸點接觸,靜觸點被稱為常開觸點,當按鈕按下後,動觸點與原常閉觸點分離,與原常開觸點閉合,在鬆手後,由於按鈕軸上反力彈簧的作用,動觸點被向上抬起到原位置,常閉的繼續常閉,常開的繼續常開。
7. 萬能轉換開關(多路多級開關):它是一種多觸頭多位置式可以控制通斷多各電氣迴路的主令開關,即多路多極開關。
根據使用需要,觸頭系統可以從1檔增到16檔,每檔內有兩對觸頭,每對觸頭的接通或斷開由套在轉軸上的尼龍凸輪推動支架來完成。
8. 熔斷器:船上常用的有管式和螺旋式兩種,熔斷器中的熔片或熔絲用電阻率較高的易熔合金製成,如鉛、錫、鋅、鋁等;或用截面積甚小的良導體製成,如銅、銀等。
線路在正常工作情況下,熔斷器不應熔斷;一旦發生短路或嚴重過載時,熔斷器應立即熔斷。不同的熔體材料,其熱慣性不同。對鉛、錫等熔體材料,熱慣性較大,適用於緩熔;對鋅、鋁等熔體材料,熱慣性較小,適用於中熔;而銅、銀等熱慣性極小,適用於速熔。
熔斷器的保護特性:它具有過載延時保護和短路瞬時保護,過載需要反時限保護特性;短路則需要瞬動保護特性。從引數方面來看,過載要求熔化係數小,發熱時間常數大;短路則要求較大的限流係數、較小的發熱時間常數、較高的分斷能力和較低的過電壓。
過載動作的物理過程主要是熱熔化過程,而短路主要是電弧的熄滅過程。
9. 熔斷器的選用:1.
照明線路:熔體額定電流應大於(或等於)線路上所有照明裝置的工作電流。2.
電動機動力線路:為防止電動機起動時電流較大而將熔絲燒斷,因此熔體不能按電動機的額定電流來選擇,應按照:熔體額定電流大於等於(1.
5~2.5)倍電動機額定電流。電動機輕載起動或降壓起動時取下限,過載起動或全電壓起動時取上限,以保證熔斷器在電動機多次起動時,不致熔斷。
10. 接觸器:接觸器是利用電磁吸力的作用頻繁接通和切斷大電流電路(即主電路)的開關電器。
它可以看作是用電磁力推動代替手推動的按鈕開關,但是按鈕開關只作用於控制電路,所以不用考慮滅弧問題,接觸器主要控制動力部分,由於流過的電流大,所以需要考慮滅弧裝置。電磁機構:當電磁機構吸引線圈通電後,產生電磁吸力(電磁吸力f正比於磁通φ的平方),將銜鐵吸合,帶動觸頭工作。
當線圈斷電或電訊號小到一定程度時,在反力彈簧作用下銜鐵釋放。對交流接觸器的電磁機構,吸引線圈是乙隻交流電壓線圈,這種電磁機構在作用原理上是「恆磁鏈」(nφ=常數,n是線圈匝數)系統,所以線圈通電後電磁鐵產生的吸力f恆定不變。交流接觸器**圈剛通電,銜鐵還位吸合的瞬間,電流很大,但是吸合後,電流下降到額定值。
對直流接觸器而言,吸引線圈是乙隻直流電壓線圈,它屬於「恆磁勢」(in=常數)系統。因此,其吸力在銜鐵吸合前變化很大,而線圈電流在吸合過程中卻不變。
11. 滅弧裝置:接觸器主觸頭在斷開主電路時,不可避免地會在觸頭間產生電弧。
電弧會使切斷電路的時間延長而且會燒壞觸頭。為了減少電弧對觸頭的破壞作用,延長接觸器的使用壽命,採用滅弧裝置使觸頭斷開時電弧可靠熄滅。
12. 繼電器:是一種根據電量(如電流、電壓)或非電量(如溫度、時間、壓力、轉速等)的變化而接通或斷開控制線路的電器。
電磁式繼電器的結構和工作原理類似於接觸器,但因為繼電器觸頭容量較小,故沒有滅弧裝置。電磁式繼電器裝上不同形式的電壓線圈或電流線圈,可構成欠電壓繼電器、過電流繼電器等。
13. 電磁制動器:電動機停車時的機械制動是用電磁制動器來實現的。
1.圓盤式電磁制動器:電動機運轉時,電磁剎車線圈通電,產生吸力,將靜摩擦片吸住,使其與動摩擦片相脫開,於是電動機可以自由旋轉。
停車時,剎車線圈失電,靜摩擦片被反作用彈簧緊壓到安裝在電動機軸上的動摩擦片上,產生摩擦力矩,迫使電動機停轉。2.抱閘式電磁制動器(電磁抱閘):
當制動電磁鐵線圈通電後,產生吸力,使抱閘閘瓦鬆開,電動機便能自由轉動。當線圈斷電時,軸瓦在彈簧力作用下,將電動機軸輪剎住,使電動機迅速停轉。
船上裝置知識
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船上職務英文對照
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船上個人職責
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