lng加註站工作人員測試內容
一、 基礎知識
lng液化天然氣的特性
二、 加液機
三、 閥門
常見故障產生原因預防、排除方法閥體和閥蓋的洩漏
1.鑄鐵件鑄造質量不高，閥體和閥蓋體上有砂眼、鬆散組織、夾渣等缺陷
2.天冷凍裂；
3.焊接不良，存在著夾渣、未焊接，應力裂紋等缺陷
4.鑄鐵閥門被重物撞擊後損壞
1.提高鑄造質量，安裝前嚴格按規定進行強度試驗；
2.對氣溫在0°和0°以下的閥門，應進行保溫或拌熱 ，停止使用的閥門應排除積水
3.由焊接組成的閥體和閥蓋的焊縫，應按有關焊接操作規程進行，焊後還應進行探傷和強度試驗；
4.閥門上禁止推放重物，不允許用手錘撞擊鑄鐵和非金屬閥門，大口徑閥門的安裝應有支架
填料處的洩露（閥門的外漏，填料處佔的比例為最大
1．填料選用不對，不耐介質的腐蝕，不耐閥門高壓或真空、高溫或低溫的使用；
2．填料安裝不對，存在著以小代大、螺旋盤繞接頭不良、上緊下松等缺陷
3．填料超過使用期，已老化，喪失彈性；
4．閥桿精度不高，有彎曲、腐蝕、磨損等缺陷；
5．填料圈數不足，壓蓋未壓緊；
6．壓蓋、螺栓、和其他部件損壞，使壓蓋無法壓緊；
7．操作不當，用力過猛等；
8．壓蓋歪斜，壓蓋與閥桿間空隙過小或過大，致使閥桿磨損，填料損壞1．應按工況條件選用填料的材料和型式；
2．按有關規定正確的安裝填料，盤根應逐圈安放壓緊，接頭應成30℃或45℃；
3．使用期過長、老化、損壞的填料應及時更換；
4．閥桿彎曲、磨損後應進矯直、修復，對損壞嚴重的應及時更換；
5．填料應按規定的圈數安裝，壓蓋應對稱均勻地把緊，壓套應有5mm以上的預緊間隙；
6．損壞的壓蓋、螺栓及其他部件，應及時修復或更換
7．應遵守操作規程，除撞擊式手輪外，以勻速正常力量操作；
8．應均勻對稱擰緊壓蓋螺栓，壓蓋與閥杆間隙過小，應適當增大其間隙：壓蓋與閥杆間隙過大，應予更換
密封面的洩漏1、密封面研磨不平，不能形成密合線；
2、閥桿與關閉件的連線處頂心懸空、不正或磨損；
3、閥桿彎曲或裝配不正，使關閉件歪斜或不逢中；
4、密封面材質量選用不當或沒有按工況條件選用閥1、按工況條件正確選用顛墊片的材料和型式；
2、精心調節，平穩操作；
3、應均勻對稱地擰螺栓，必要時應使用扭力扳手，預緊力應符合要求，不可過大或小。法蘭和螺紋連線處應有一定的預緊間隙；
4、墊片裝配應逢中對正，受力均勻，墊片不允許搭接和使用雙墊片；
5、靜密封面腐蝕、損壞加工、加工質量不高，應進行修理、研磨，進行著色檢查，使靜密封面符合有關要求；
6、安裝墊片時應注意清潔，密封面應用煤油清，墊片不應落地
密封圈鏈結處的洩漏1、密封圈輾壓不嚴；
2、密封圈與本體焊接，堆焊質量差；
3、密封圈連線螺紋、螺釘、壓圈鬆動；
5、密封圈連線而被腐蝕1、密封輾壓處洩漏應注膠粘劑再輾壓固定；
2、密封圈應按施焊規範重新不解之補焊。堆焊處無法補焊時應清除原堆焊和加工；
3、卸下螺釘、壓圈清洗，更換損壞的部件，研磨密封與連線座密合面，重新裝配。對腐蝕損壞大較大的部件，可用焊接、粘接等方法修復；
4、密封圈連線面被腐蝕，可用研磨，粘接等方法修復，無法修復時用應更換密封圈
關閉件脫落產生洩漏1、操作不良，使關閉件卡死或超過上死點，連線處損壞斷裂；
2、關閉件連線不牢固，鬆勁而脫落；
3、選用連線件材質不對，經不起介質的腐蝕和機械的磨損1、正確操作，關閉閥門不能用力過大，開啟閥門不能超過上死點，閥門全開後，手輪應倒轉少許；
2、關閉件與閥杆連線應牢固，螺紋連線處應有止退件；
3、關閉件與閥杆連線用的緊韌體應經受住介質的腐蝕，並有一定的機械強度和耐磨性
四、 儲罐槽車
4.1 lng槽車卸車操作規程
1.操作人員穿戴好防護用具，指揮車輛停靠指定位置並將發動機熄火。
2.將接地夾連線到槽車上，將充液軟管，增壓液相管，氣相軟管分別與槽車的充液口，增壓液相口，氣相口連線起來。（連線時法蘭保持清潔，不能有雜物和水。對角緊螺栓，切勿一次擰緊）
3.關閉儲罐區管道放空總閥，開啟儲罐氣相閥；關閉管道回液閥，開啟儲罐上進液閥（若槽車初始壓力高於0.2mpa則使用下進液）
4.開啟卸車臺管道上氣相閥門，在分別開啟槽車上的氣相放空閥，液相放空閥和自增壓放空閥，使用管道壓力吹掃軟管並預冷，吹掃時觀察軟管，管路是否有洩漏，吹掃完成當管線有結霜後關閉槽車放空閥。
5.開啟槽車的出液氣動閥，增壓液相氣動閥，氣相氣動閥。
6.開啟槽車氣相回氣閥進行壓力平衡，壓力平衡後緩慢開啟增壓液相手動閥。給槽車增壓，增壓到比儲罐壓力高於0.
15mpa-0.2mpa時，依次開啟槽車出液液相手動閥。潛液幫浦液相閥。
卸車幫浦氣相放散閥進行對幫浦預冷。
7.幫浦預冷完成後，按壓卸車控制盒上開始按鈕，幫浦開始啟動，待幫浦出口壓力平穩後，開啟幫浦出口閥，開始向儲罐卸液。觀察幫浦出口壓力表讀數，確保幫浦出口壓力高於槽車壓力0.
2mpa，通過幫浦出口回流閥開啟程度調節幫浦出口壓力。
8.在全部卸車過程中需要一直觀察槽車，儲罐的液位和壓力以及幫浦的出口壓力，管線連線處有無洩漏。
9.當儲罐充滿或槽車卸液完畢時，按壓卸車控制盒上的停止按鈕，將幫浦停止執行。
10.關閉槽車上的增壓液相氣動閥，回氣氣動閥，出液液相閥；關閉卸車台上的增壓液相氣動閥，回氣氣動閥，出液液相閥。
11.依次開啟槽車上液相放空閥，增壓液相放空閥，回氣氣相放空閥，放空管道中的殘餘液體和氣體。
12.當放空完成後，拆下與槽車連線處的軟管，再關閉槽車液相手動閥，增壓手動閥，氣相手動閥。各處放空閥。
13.拆下靜電連線線
14.將軟管放回原來的位置，引導槽車駛離卸車區域。
移動式壓力容器典型結構，主要受壓元件，基本引數，容器內介質特性
1，簡述汽車罐車按罐體形式有哪幾種車？按車與罐體鏈結形式分為哪幾種。並簡述其中一種車的特點。
答：第一問：
汽車罐車按罐體形式分為裸式罐車（也稱常溫罐車）和絕熱層罐車（也稱低溫罐車），按車與罐體的連線分為固定式和半掛式兩類。
共分常溫固定式和常溫半掛式，低溫固定式和低溫半掛式四類車罐車。
第二問：
固定式常溫罐車特點：固定式常溫罐車是指罐體永久的固定在載重汽車的底盤上，一般都採用螺栓連線結構，具有堅固，牢固，美觀，穩定，安全等特性，在設計與製造中，可以根據汽車底盤的技術特點進行整體設計，附件和有關裝置能夠得到比較合理的安排，外形也比較協調美觀，更主要的是由於罐體直接落在大樑上，可以大大降低重心高度：具有較高的執行穩定性，提高了安全行駛速度：
使整車具有較高的通過性和較高的經濟性。裝載能力受汽車載重量限制，罐體也不行做的太大，運輸成本較半掛式大。
2：移動式壓力容器罐體的主要受壓元件有哪些？
答： 罐體中的主要受壓元件包括簡體，封頭以及公稱直徑大於或者等於50mm的接管，凸緣，法蘭，法蘭蓋板等。
3：按照移動式壓力容器運輸時罐內介質物理狀態的不同，氣體分為哪幾類？並回答其中一類氣體的定義。
答：1，按照運輸時介質物理狀態的不同，氣體分為壓縮氣體，高（低）壓液化氣體，冷凍液化氣體等。
2·1壓縮氣體的定義，指在-50℃下加壓時完全是氣態的氣體，包括臨界溫度低於或者等於-50℃的氣體：
2·2高（低）壓液化氣體的定義，是指在溫度高於-50℃下加壓時部分是液態的氣體，包括臨界溫度在-50℃和65℃之間的高壓液化氣體和臨界溫度高於65℃的低壓液化氣體。
2·3冷凍液化氣體的定義，是指在運輸過程中由於溫度低而部分呈液態氣體。
4:；移動式壓力容器內的介質為什麼要以臨界溫度劃類，如何劃分的？
答：（1）對於常溫罐車，移動式壓力容器充裝介質，其充裝的介質溫度受環境溫度影響，介質的狀態受環境溫度影響，而介質的臨界溫度決定了介質的狀態。
（2）對於臨界溫度高於環境溫度的，其充裝的介質始終是液化狀態，其工作壓力即為飽和蒸汽壓，飽和蒸汽壓即為容器的設計壓力依據。
（3）對於臨界溫度低於環境溫度的，其充裝的介質始終是氣態，其充裝壓力高低決定了充裝量的多少。
（4）對於臨界溫度在環境溫度內的，其充裝的介質在容器內受環境溫度變化，會發生相變，其充裝壓力要按相變為氣態情況下的壓力考慮。
5，靜電產生的原因和危害？
答： 1，產生原因：摩擦，接近帶電物體感應。
2，危害：對人體產生的危害：在移動式壓力容器使用情況及充裝和解除安裝場所，靜電在放電時產生電火花，當有介質洩露時，會引起**和火災。
6:。按照（移動式壓力容器安全技術監察規程）規定，回答移動式壓力容器罐體工作壓力的條件，容積條件，氣體的定義和分類。
答：（1）罐體工作壓力大於或者等於0.1mpa.
（2）罐體容積大於或者等於450l。
（3）氣體，是指在50℃時，蒸汽壓力大於0.3mpa（絕壓）的物質或者20℃時在0.1013mpa（絕壓）標準壓力下完全是氣態的物質。
（4）按照運輸時介質物理狀態的不同，氣體可以分為壓縮氣體，高（低）壓液化氣體，冷凍液化氣體等。
7，移動式壓力容器的裝卸附件包括哪些？裝卸軟管應有什麼安全保護措施？
答：包括裝卸閥門，裝卸軟管和快速裝卸接頭等：裝卸軟管應有防止裝卸用管拉脫的安全保護措施。
8，汽車罐車安全附件有哪些？其中對安全閥的定期校驗有什麼規定要求？
答：第一問：指安全洩放裝置（安全閥，爆破片），緊急切斷裝置，壓力測量裝置，液位測量裝置，溫度測量裝置，阻火器，導靜電裝置，真空絕熱低溫罐體外殼爆破裝置（防爆膜）。
第二問：安全閥應按期校驗，校驗單位應具有與校驗工作相適應的校驗技術人員，校驗裝置，儀器和場地，並且建立必要的規章制度，校驗人員應當取得相應的特種裝置作業人員資格。校驗合格後，校驗單位應當出具校驗報告並且校驗合格的安全閥加裝鉛材。
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