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深圳國企深圳市口岸管理服務中心最近實行的車改方案：總經理每月6800元，副總經理每月4800元，部門正職與副職每月補貼分別為3600元、3200元，遠遠超出**和國家機關車改補貼標準，堪稱「最牛車補」。
眾所周知，依據今年7月公布的《**和國家機關公務用車制度改革方案》，車補標準為：「司局級每月補貼1300元、處級800元、科級及以下500元」。這意味著，該深圳國企最高每月6800元的車補標準，已是**司局級車補的5.
2倍。另據統計顯示，2023年深圳市在崗職工年平均工資為62619元，折合成月平均工資為5218元，這意味著，上述深圳國企總經理的僅僅區區一項「車補」收入，就已明顯超過了當地職工的全部平均工資。
在全面車改和收入分配改革的雙重改革語境下，上述這種動輒便是**車補標準數倍、超過當地平均工資水平的「最牛車補」，無疑顯得非常扎眼。不僅與目前正緊鑼密鼓全面推進的公務用車制度改革顯得極不和諧，也與國企薪酬制度改革顯得極不和諧。而一旦容忍、放任這種畸高的車補氾濫，不僅明顯違背相關改革所秉持的廉潔節儉、公平分配等改革原則要求，而且勢必也會對相關改革的順利推進造成極大的不必要干擾，甚至有使其走形變質的危險。
如此畸高的車補，勢必會使車補淪為一種事實上的變相福利，嚴重違背了此前**確定的不得以車改補貼的名義變相發放福利要求。最高每月6800元的車補，是該企業普通職工300元車補的近23倍。這意味著，這一「最牛車補」不僅會放大國企與一般社會職工的收入差距，也會進一步加劇和惡化國企內部的收入分配差距、製造新的分配不公。
據悉，該車改方案在企業內部也引起部分基層員工不滿。
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