一、 概況
長吉城際鐵路客運專線上行線起點為長春站高速場最西側5#岔首，里程k0+000，經長春站高速場ⅱ道，終點為吉林站ⅶ道圖們側車擋，里程k112+541。
長吉城際鐵路客運專線下行線起點為長春站高速場最西側1#岔首，里程k0+000，經長春站高速場ⅰ道，終點為吉林站ⅻ道圖們側車擋，里程k112+499。
正線全長112.499km。全線設長春、龍嘉站、九台南站、雙吉站、吉林站5個車站 。
橋梁60座，累計長度34.362公里，佔正線總長度的31.2%；路基總長度70.
156km,佔正線總長度63.76%；隧道6座，累計長度5.510公里，佔正線總長度的5%；涵渠147座3337橫延長公尺；全線以有砟軌道為主，龍嘉站隧道為無砟軌道。
於2023年1月11日正式運營開通。
二、勞動組織的構成
1．組織機構
長吉城際鐵路由兩個工務段管理，0～71公里由長春工務段管理，成立1個線橋車間管轄2.440～71公里，下設1個技術檢測組、1個綜合維修工隊和3個線路保養工區（龍嘉線路保養工區、九台南線路保養工區和左家線路保養工區）；0～2.440公里（含長春站內高速場）由既有線長春車間負責養護；71～112公里（含吉林站內高速場）成立1個線橋車間。
長吉城吉鐵路設立維修人員69人，長春工務段55人，吉林工務段14人。
車間10人設主任1人、支部書記1人、副主任2人、辦事員1人、技術組（技術人員5人）。
線路保養工區7人，設工長1人、工人6人。
綜合維修工隊24人，設隊長1人、副隊長2人。
2．工作職責
線路保養工區工作職責：
一是裝置巡檢與臨時補修同時進行，按計畫每月對管內裝置按週期巡檢線路1遍、道岔2遍，對超過臨時補修處所當即處理，將巡檢過程中發現的集中病害處所彙總報車間技術組；二是結合巡檢對零配件及螺栓進行補充、緊固、塗油等零星保養；三是負責值班、值宿及裝置故障應急處理。
綜合維修工隊工作職責：
綜合維修工隊是實現裝置修理、提高裝置質量的責任主體。主要負責按車間下達的線路維修任務，組織職工進行集中修，利用天窗時間，集中人力、機具開展道岔、曲線、鋼軌、路基等專業修理，按照高標準要求努力提高裝置基礎質量。
綜合維修工隊的日常生產任務由兩方面組成，一是根據段下達生產計畫進行整修，即計畫修；二是段或車間臨時布置的成段或臨時維修工作，即狀態修。
綜合維修工隊的作業以集中修、專業修、機械修為主，充分利用天窗時間開展「天窗修」。通過集中大兵團作戰、機械化維修、專業化攻堅，從基礎上攻克各種裝置病害，從而逐步提高裝置質量。
技術組工作職責：
技術組的職責：
一是收集和分析各種動、靜態檢測資料，並依據分析結果進行現場工作量調查並制定作業計畫；
二是在大型養路機械作業前進行現場精確測量；
三是負責對技術資料核對和定位系統的測設；
四是對綜合維修工隊作業進行技術指導、對作業後質量驗收，對檢查保養工區日常作業進行檢查監督；
五是車間基礎技術資料的日常管理。
技術組作為車間的生產管理核心，可以稱之為「參謀部」或「智囊團」，是真正實現車間做強的關鍵所在。為保證各種資料資訊、分析結果、作業計畫制定、週期維修安排科學合理，詳細制定了有關病害反饋、動靜態分析、現場調查、作業計畫、驗收標準等一系列操作程式。
三、「天窗」的設定
長吉城際鐵路是高速鐵路，維修作業和施工必須在「天窗」內進行，真正做到「施工不行車，行車不作業」。
1．昼間「天窗」
昼間「天窗」是檢查天窗，是利用列車間隔進行檢查作業的「天窗」，檢查線路的幾何尺寸超限、鋼軌傷損、路基沉降等情況。
上行：11：19～12：19、14：39～15：39
下行：10：10～11：50、13：30～14：30
2023年7月1日調圖後以取消昼間檢查天窗。
2．夜間「天窗」
夜間「天窗」是垂直「天窗」，列車全部停運，每天0：30～5：00。
危及行車安全的專案全部在夜間「天窗」內進行施工和作業。
四、修理規程的界定
高速鐵路的修程修製與普速和提速線路有著本質的區別，高速鐵路執行的都是動車組，軸重輕，車輪對鋼軌的衝擊破壞小，線路變化小。傳統意義的三種修程—綜合修、保養修和臨時補修應該完全重新劃分，應分為計畫修和重點修。重點修是針對週期變化較短的病害集中地段的成段修理，計畫修是貫穿整個全年度的週期性整修。
無論哪種修程，都要有實效性，要時時把握「重檢慎修」的理念。
（一）．計畫修包括線路搗固、鋼軌打磨、補充石砟、螺栓塗油等週期性工作。
1、線路搗固。
安排09系列線路搗固車，採取「搗+穩+搗+穩」的機械組合形式，「單機單鎬」，進行作業。利用軌道測量儀，對圓曲線、緩和曲線、豎曲線和豎圓重合曲線的平縱斷面進行精確測量；其他地段利用電子水準儀結合cpⅲ點進行測量、拉坡，採取全撤（板）精搗（固）作業法， 利用一組線路搗固機，按計畫推進，恢復線路狀態，達到幹一段，好一段的目的。
作業前：
(1)大機作業前，與有關部門應密切協作，保證無障礙搗固作業。
(2)軌距、膠墊必須整正到位,調高墊板全部撤出（反墊板除外）
(3)零配件齊全有效。
(4)預卸預填石砟。①搗固作業前預拉石砟，保證搗固區域和砟肩堆滿石砟，必要時根據起道量提前預卸石砟；②穩定作業前及時回填鎬窩，保證左右股道床石砟均衡；③砟肩堆高應從邊坡底拉起石砟，不得破壞搗固車夯拍成形的砟肩面。
(5)軌枕狀態良好。①大機作業前更換失效軌枕；②軌枕間距達標，不得歪斜。
(6)提供技術資料和起撥道量。為保證測量資料的有效性，應在凍害完全回落後進行，測量及機搗的間隔最多一周。①準確提供曲線要素和鋼軌、道岔病害等技術資料。
作業前應複核曲線正矢，線形不良曲線利用軌道測量儀重新精測，計算撥道量，個別正矢點偏差也應提供撥量，每隔5m標註；②直線段必須採取雷射撥道，利用軌道測量儀每隔200～400m確定雷射對中點，相應提供該對中點撥道量；③作業前利用cpⅲ點，組織縱斷面測量，拉坡設計計算起道量，每隔5m標註。豎曲線地段需相應修正起道量。
（7）線形或正矢不良曲線必須按提供撥量精確撥道，只有線形到位的曲線可以採取順平法撥道。
（8）大機綜合維修作業（拉坡）不得破壞既有坡度技術引數（坡段長度、坡度、坡段起終點）。
作業中:
(1)大機起道：全部採取精確法起道，起道量原則上控制在30mm以下。實際起道量超過40mm時分層起道。
遇有線橋（隧）結合部、橋涵過渡段、大抬道、有砟無砟過渡段等薄弱地段視具體情況安排補強搗穩。
(2)大機撥道：直線地段必須採取雷射撥道，無雷射或雷射不能正常使用時，禁止作業；曲線必須按提供的撥量精確撥道。
(3)大機起撥道應在直線上順坡，嚴禁在緩和曲線順坡，順坡長度不小於起道高度的1600倍，嚴格控制並確認起止點起道良、撥道量全部歸零。
(4)大機搗固。①線路搗固必須按「2x」自動作業模式作業，一次插鎬逐孔連續搗固，鋼軌接頭（包括絕緣接頭）等薄弱處所插鎬2次加強搗固；②搗固插鎬深度設定416mm（ⅲ型枕），夾持時間0.6秒或以上。
③1號位操作人員須精確對準下鎬位置，保證搗鎬下插夾持時不打、夾軌枕。檢驗的標準為作業後軌枕沒有插痕。
(5)嚴禁使用磨耗超標搗鎬，鎬掌磨耗量達到20％時必須立即更換。
(6)砟肩夯拍：與搗固同步全程振動夯拍道床砟肩，夯拍激振器必須開啟，增強搗固密實效果。
(7)動力穩定採用中低速穩定，作業速度0.8～1.5km/h；當天搗固應同步、連續、勻速穩定，穩定作業嚴禁出現真空現象。
穩定車橋上作業時，要求道砟厚度不小於150mm，振動頻率不小於30hz，並不得在橋梁範圍內起停振。
(8) 利用軌道檢查儀，對當日作業處所進行全程檢測，檢查作業後線路水平、軌向和曲線超高、正矢，監控作業質量。
(9)補砟整形：搗前補砟搗後整形，保證搗固前搗固區域配足道砟，搗固後砟肩堆高、道床斷面符合標準。
作業後：
加強對作業地段的添乘檢查，人感、添乘儀、檢測圖幅綜合分析，確定位置，尤其注意tqi值偏大處所。機搗後半月內，專門安排一組作業人員對線路進行找細作業，嚴禁墊板。
2、鋼軌打磨
應調整好磨頭的位置，保證鋼軌踏面車輪壓出的光帶居中，寬度控制在20公釐，最寬不能大於25公釐。
打磨作業標準。
鋼軌打磨作業驗收標準
為確保打磨質量，不應在鋼軌打磨車打磨之前對線岔進行精調。
應及時採用手砂輪、精細小型打磨機對絕緣接頭軌端肥邊，可動心軌頂面不平順，尖軌、可動心軌、翼軌工作邊及尖軌非工作邊出現的肥邊，及時打磨整修處理。
打磨作業必須根據鋼軌病害的情況安排修理性打磨作業，嚴禁盲目的安排打磨作業。
採用鋼軌打磨車進行預防性打磨和修理性打磨時，應與大型養路機械維修搗固作業配套，安排在搗固作業後進行。
道岔打磨車進行道岔打磨作業時，長吉城際鐵路車間必須採用小型精細打磨機配合完成尖軌、基本軌、可動心軌鋼軌頂面的打磨順接工作。
由瀋陽工務機械段負責在打磨作業的起終點位置、打磨的盲區起始點採用標識牌或噴油漆的方式，做出明顯標記，用來提示道岔打磨車操作人員。
（二）狀態修包括零配件的整修、個別失效軌枕的更換、焊縫的處理、傷損鋼軌的更換、晃車點的處理等臨時性的工作。
（三）無論是計畫修還是狀態修作業都在夜間進行。應配備足夠的照明燈具。
（四）有砟軌道採用搗、墊、撥、改相結合的方法進行修理；無砟軌道只能採取墊、改、撥的方法進行修理。
五、修理制度的確立
高速鐵路實行嚴格的等級修理制度，分為需要鐵路局審批的作業專案和需要工務段審批的作業專案。
長吉城際鐵路維修作業要認真貫徹落實「嚴檢慎修」的養護維修作業理念，遵行「多查少動、透徹分析病害、制定詳細作業方案」的基本原則。各種作業實行記名檢、記名修。
加強檢測資料收集、分析。段、車間設專人負責動、靜態檢測資料的綜合分析，制定作業方案,作業方案應明確作業專案、作業量、作業方法和人員分工。
確定整治方案時，對超限處所應使用軌道檢查測量儀結合精測網確定軌道線型的絕對位置、線型的圓順度或直線度、長波不平順狀態等；利用電子道尺、弦線等工具複核軌道的相對位置，控制好軌道幾何尺寸和短波平順性。
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