提公升車間蓄電池電機車管理制度
為切實加強提公升車間運輸安全管理工作，保證蓄電池電機車（以下簡稱電機車）安全可靠執行，明確職責，搞好維護保養，消除不安全因素，杜絕電機車使用中的人身**和裝置損壞事故的發生，確保安全使用，特制定如下管理制度。
一、職責範圍：
1、負責電機車的使用、維護和保養。
2、負責電機車各項檢查、使用、維護記錄及日常管理工作。
3、負責電機車充電、補充電解液的工作。
4、負責電機車車載機械、電氣裝置的校驗、試驗工作。
二、效能引數
1、電機車cty2.5/9gb
粘重2.5t
小時牽引力2.55kn
最大牽引力6.2kn
速度4.54km/h
最大速度10 km/h
軌距900mm
軸距650mm
最小曲線半徑5m
齒輪箱距軌面高度 50mm
2、直流牽引電機zbq-4
額定電壓42v
額定電流（小時制） 105a
額定功率3.5kw
額定轉速960r/min
3、直流調速箱zbt2-130/48
額定電壓48v
額定電流dc130a
最大電流dc260a
工作頻率12khz——18khz
調壓比1%——100%
允許調壓範圍70%ue——110% ue
4、電源裝置dxt48/330
額定電壓48v
5h率額定容量330ah
5、主令開關kbm-3/110
額定電壓110v
額定電流3a
6、機車照明燈dgy40/48bx(a)
額定電壓48v
額定功率40va
三、安全操作規程
（一）一般規定：
1、電機車司機必須經過培訓，熟練掌握電機車效能、操作步驟、注意事項等內容，經測驗合格後方可上崗。
2、必須熟悉、遵守本規程的各項規定，規程中未包括的內容，應按產品說明書等技術檔案的規定執行。
3、操作時，應保持的正確姿勢為：坐在座位上，經常目視前方，左手握控制器操作手把，右手握制動手把，嚴禁將頭或身體探出車外。
4、嚴禁甩掉保護裝置或擅自調大整定值，或用銅絲、鐵絲等非熔體代替保險絲（片）等熔件。
5、嚴禁在機車行駛中或尚未停穩前離開司機室，暫時離開時，必須將主手柄和方向選擇開關扳回「0」位，並將主手柄鎖住鑰匙取下，扳緊車閘，但不得關閉車燈，在有坡度的地方，還應用木楔等將車輪楔住。
6、使用電機車，不得使蓄電池過放電。
7、使用電機車牽引或推頂脫軌的機車或礦車復軌時應有可靠的措施。
8、各車要可靠連線。
（二）準備工作：
1、檢查機車上一切可移動的蓋子、護罩等是否蓋好，並緊固可靠。
2、檢查所有可拆卸部分的螺栓是否緊固。
3、檢查各活動零件的潤滑情況
4、檢查制動系統是否完好，並扳動手輪檢查機車的制動與緩解是否靈活。當制動閘瓦磨損至厚度小於10mm時應予以更換。
5、檢查蓄電池箱安放是否穩妥，鎖緊裝置是否可靠。蓄電池電壓是否符合規定。
6、檢查電源裝置的插銷聯結器的極性是否正確，接插是否牢靠。
7、檢查電氣連線線是否完好。
8、在切斷電源的情況下檢查司機控制器換向和手柄是否靈活，閉鎖是否可靠。
9、檢查照明燈及訊號燈是否正常。
10、檢查中發現問題，必須及時處理或向班段長匯報，當電機車的閘、燈、鈴鐺、聯結器和控制器手柄任何一項不正常又無相應措施時，都不得使用該機車。
11、開車前還應認真檢查車輛組列、裝載情況等，有下列情況之一時，不得開車：
（1）各車的連線不正常。（2）牽引車數超噸位。（3）運送物料的機車或車輛上有搭乘人員。（4）存在其他影響安全行車的隱患。
（三）工作中注意事項：
1.起動：
（1）按順序接通有關電路，啟動相應的電氣儀表，點亮照明燈、紅尾燈。
（2）確定行車方向，將調速箱方向選擇開關扳到相應位置上（「向前」或「向後」），先敲鈴示警，然後鬆開手閘，按順時針方向轉動控制器操作手把，使車逐漸增加到執行速度，嚴禁司機在車外開車，嚴禁不鬆閘就開車。
（3）「0」位（即0°）時，主手柄從「0」位移至「合閘」位（約轉動20°）接通電機電路。
（4）操作主手柄由零位轉到第一位置時，若列車不動，允許轉到第二位置，若列車仍然不動，一般不應繼續下轉手把，而應將手把轉回零位，查明原因，嚴禁長時間強行拖拽空轉；嚴禁為防止車輪打滑而抱閘起動。
2.執行：
（1）操作主手柄向前移動時（20°至120°之間），機車處於調壓位執行。控制調速箱輸出電壓（即加在電動機上的端電壓）也隨著主手柄的前移調速箱輸出電壓逐漸上公升，到120°時，蓄電池電壓全部加在電機上，機車全壓執行。
（2）調整車速時，應將控制器操作手把往復轉至「正常執行」及「零位位置」停留，盡量避免利用手閘控制車速。
（3）正常執行時，機車必須在列車前端，但調車和處理事故時，不受此限；如果用機車推行車輛，必須聽從跟車人的指揮，速度要慢；對車組列時，要隨時注意插掛銷鏈人員的安全。
（4）行駛中，司機必須經常注意瞭望，要注意觀察人員、車輛、道岔岔尖位置、線路上的障礙物等，細心操作。
（5）兩機車或兩列車在同一軌道，同一方向行駛時必須保持不少於50公尺的間距。
（6）接近風門、巷道口、硐室出口、彎道、道岔、坡度較大或雜訊大等處所，以及前面有人、有機車或視線內有障礙物時都必須減低速度，並響鈴。
（7）不論任何原因造成電源中斷，都應當將操作主手柄轉回零位，然後重新起動，若仍然斷電，應視為故障現象。
（8）列車出現故障或發生了不正常現象時，都必須減速停車；有發生事故的危險或接到緊急停車訊號時，都必須緊急停車。
（9）換向必須在機車停穩後進行，嚴禁車輛在運動中換向，否則將燒壞換向直流接觸器。
3.減速停車：
（1）主手柄由「全壓」位退回「0」位時的工作過程與機車執行加速過程相反。主手柄從120°逆時針退回到20°時，隨著給定電壓的逐漸降低，調速箱的輸出電壓由最大調節電壓逐漸下降到最小調節電壓。主手柄從20°退回到「合閘」位置時，電機電路斷開，斬波器停止工作，機車靠慣性執行。
（2）當需要制動時，應將在「0」位的主手柄逆時針方向轉動。隨著角度增大制動力增大，在90°時制動力最大，注意電制動為輔助制動，當需要更大制動力或駐車時，應使用機械制動。
（3）需要減速時，應將主手柄按逆時針方向逐漸轉動，直至返回零位，大幅度減速時操作手把應迅速回零，如果車速仍然較快，主手柄繼續逆時針旋轉並適當施加手閘，禁止在操作手把未回零時施閘，需要停車時，應按上述操作順序使機車駛至預定地點再以手閘停止機車。
（4）需要緊急停車時，必須鎮定、迅速地將控制器操作手把轉至制動位，並施以手閘。
（5）制動時不可施閘過急過猛，否則容易出現閘瓦與車輪抱死至使車輪在軌道上滑行的現象，出現這種現象，應迅速松閘緩解而後重新施閘。
（6）制動結束，必須及時將控制器換向手把轉至零位。
（7）機車停放應在巷道較寬、無淋水或其他指定停靠的安全區段。
4、收尾工作
1、檢查剎車系統是否靈敏可靠。
2、檢查蓄電瓶、碰頭連線裝置、照明和鈴是否正常。
3、斷開電動機電源剎緊手閘，將主手柄鎖死取下鑰匙保管好。
5、司機注意事項：
（1）電源裝置插銷的插入或拔出應在無載的情況下（車上所有用電部分在斷電狀態下）才能進行。
（2）在車上工作時應注意各裝置的工作情況，如發現故障應立即處理，以免損壞裝置。
（3）如嗅到油煙和橡膠燃燒氣味應立即停止，查明原因妥善處理。
（4）對軸箱軸承、電機軸承應注意在任何情況下都不得用水使軸承冷卻。應及時加註潤滑脂使其潤滑良好。
（5）減速箱應隨時注意油位高低，及時新增潤滑油，注意控制油麵至少埋住從動大齒輪2-3倍全齒高高度，否則易使油滲入電機而損壞電機絕緣，導致電機損壞。
（6）應保持閘瓦調整正常（一般與輪轂的間隙不大於4mm）。
四、維修與保養
1、為了使電機車保持正常執行，應建立有計畫的檢查和預防性的維修制度。每天都應進行經常性檢查，每月至少進行一次修理性檢查及維修，半年進行一次中修，一年內進行一次大修。
2、行走機構的解體
（1）當須將行走裝置從車體中分離出來時，應按下列步驟進行：先拆掉與行走裝置連線在一起的制動裝置，並拆除連線導線和軸箱下的托架。將車架吊起移開。
（2）當僅須取出牽引電動機時，只要拆除電動機連線導線，電機地腳螺栓，即可將牽引電機從減速箱上方吊出。
（3）如需更換減速箱內齒輪或軸承，必須將行走裝置從車體中分離出來，並進行解體。減速箱上殼中的齒輪，齒輪和軸承，可直接拆除。把減速箱下殼的下面托住，拆除中下殼連線螺栓及軸承蓋緊韌體便可將中殼取出，再檢修轉軸與輪對中的齒輪和軸承。
（4）減速箱分為上、中、下殼，當更換其中零件後，進行裝配調整時可按下述步驟進行。
上殼裝備調整：先將齒輪裝入上殼，將軸承敲打進入上殼和齒輪之中，並加入適量潤滑脂。用螺釘把軸承蓋和墊片緊固在上殼上，並轉動齒輪是否靈活，加減墊片可以調整軸承的鬆緊度，而後裝半聯軸器和制動鼓等零件。
齒輪的裝配調整與上述相同。當上殼中所有零件裝配調整之後，再將上殼整個部分用螺栓緊固在中殼上。
下殼裝配調整：先將下殼從下方托起。分別將大錐齒輪、圓螺母等零件裝在輪軸上，其中軸承的內圈和密封環熱套在輪軸上，然後將輪軸部分裝在下殼中，緊固軸承蓋上的螺栓，便可固定輪軸部分。
分別將大齒輪，小錐齒輪軸承蓋等零件裝在轉軸上，然後將轉軸部分裝在下殼中，旋轉圓螺母，可頂緊兩個軸承蓋，轉軸部分便可固定在下殼中。旋轉輪軸，仔細檢查軸承中的間隙及兩錐齒輪輪齒的嚙合情況，軸承的間隙可通過加減墊片來調整，錐齒輪面嚙合的調整下述。鬆開圓螺母和軸承蓋上的螺栓，將中殼吊入下殼體上方，待定位銷裝入後，再將螺栓把中、下殼連線緊固，並注入足量的潤滑油。
將圓螺母和軸承蓋緊固，再將上殼部分裝在中殼上方緊固，使上、中、下殼連線為一整體的減速箱。
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