a350飛機中採用碳纖維增強塑料等複合材料佔總質量52%，
而鋁材和鋁合金材料佔總質量的20%，鈦佔14%，鋼占7%。
飛行原理飛行操作，飛行效能（略）
依靠與空氣的相對運動所產生的空氣動力而公升空。
流體（液體和氣體的總稱）的連續性定理：v1a1=v2a2=… a為截面積，v為氣體流動速度。
氣體在任意截面處的伯努利方程：總壓=靜壓+動壓=p+ρgh（忽略）+(1/2)*ρv^2=常量
由以上兩個定理可知：流體在變截面管道中流動時，
截面積小的地方流速大，壓強小；截面積大的地方流速小，壓強大。
飛機結構
通常由機翼，尾翼，機身，起落架和發動機組成。
一．機翼表面蒙皮材料：
1.硬鋁合金（屬熱處理可強化鋁合金，包括鋁-銅-鎂系和鋁-銅-錳系合金。這類合金強度和耐熱性能均好，但耐蝕性不如純鋁和防鏽鋁合金），
2.鈦合金（鈦合金因具有強度高、耐蝕性好、耐熱性高等特點而被廣泛用於各個領域），
3.不鏽鋼（不鏽鋼一般cr均在13%以上。還含有ni、ti、mn、n、nb，mo，si等元素），
4.複合材料（碳纖維增強塑料（碳纖維是含碳量高於90%的無機高分子纖維。其中含碳量高於99%的稱石墨纖維））等。
二．發動機材料：
1.陶瓷材料(cmc) 陶瓷材料是用天然或合成化合物經過成形和高溫燒結製成的一類無機非金屬材料。如氧化物陶瓷、氮化物陶瓷、碳化物陶瓷，具有高熔點、高硬度、高耐磨性、耐氧化等優點。
2.金屬基複合材料(mmc) 以金屬或合金為基體，並以纖維、晶須、顆粒等為增強體的複合材料。可分為鋁基、鎂基、銅基、鈦基、高溫合金基、金屬間化合物基以及難熔金屬基複合材料等。
3.鈦鋁基合金材料(tialimc)
4.鎳基合金材料鎳基合金是指在650～1000℃高溫下有較高的強度與一定的抗氧化腐蝕能力等綜合性能的一類合金。用於發動機葉片。
注：1.楊氏模量(彈性模量)是描述固體材料抵抗形變能力的物理量，。
公式記為 e = σ / ε 其中，e 表示楊氏模數，σ表示正向應力，ε表示正向應變。楊氏模量大，說明在壓縮或拉伸材料時，材料的形變小。
2.比模量是材料的模量與密度之比。 比模量是材料承載能力的乙個重要指標，比模量越大,零件的剛性就愈大，也稱為「比剛度」或「比彈性模量」，單位為m。
3.比強度指材料的抗拉強度與材料密度之比。比強度的法定單位為牛/特（n/tex）。
優質的結構材料應具有較高的比強度比剛度，才能盡量以較小的截面滿足強度剛度要求，同時可以大幅度減小結構體本身的自重。
強度是指材料在外力作用下抵抗變形（彎曲、拉伸、壓縮等）或斷裂的能力，單位n/mm2（mpa）。
剛度是指彈性體抵抗變形的能力。公式：k=p/δ p是恒力，δ是形變。單位n/m。
硬度是表示金屬在不大的體積內抵抗變形或破裂的能力。
塑性是指金屬材料在載荷作用下，產生塑性變形而不被破壞的能力。
韌性是金屬材料在衝擊載荷的作用下抵抗破壞的能力。
彈性是指材料在撤銷載荷後恢復變形的能力。
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