畢業設計
題目：桑塔納2000變速器檢修
年級專業：09統招汽修（2）班
學號：20090633010131
姓名：陳文龍
指導老師：羅軍華
完成時間：2023年11月28日
摘要目錄
一、 引言
二、 正文
2.1桑塔納2000變速器的功用分析
2.1.1變速器的作用
2.1.2變速器的機構及工作原理分析
2.2桑塔納2000變速器的常見故障分析
2.2.1變速器故障排除方法
2.2.2變速器齒輪磨損的原因
2.2.3變速器的拆裝注意事項
2.3總結
三、結束語
四、致謝
一．引言
二．正文
2.1桑塔納2000變速器的功用分析
2.1.1變速器的作用
1.在較大範圍內改變汽車行駛速度的大小和汽車驅動輪上扭矩的大小。
由於汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅動扭矩能在很大範圍內變化。例如在高速路上車速應能達到100km/h，而在市區內，車速常在50km/h左右。空車在平直的公路上行駛時，行駛阻力很小，則當滿載上坡時，行駛阻力便很大。
而汽車發動機的特性是轉速變化範圍較小，而轉矩變化範圍更不能滿足實際路況需要。
2.實現倒車行駛
汽車發動機曲軸一般都是只能向乙個方向轉動的，而汽車有時需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設定的倒檔來實現汽車倒車行駛。
3.實現空檔
當離合器接合時，變速箱可以不輸出動力。例如可以保證駕駛員在發動機不熄火時鬆開離合器踏板離開駕駛員座位。
變速箱由變速傳動機構和變速操縱機構兩部分組成。變速傳動機構的主要作用是改變轉矩和轉速的數值和方向；操縱機構的主要作用是控制傳動機構，實現變速器傳動比的變換，即實現換檔，以達到變速變矩。
機械式變速箱主要應用了齒輪傳動的降速原理。簡單的說，變速箱內有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換檔行為，也就是通過操縱機構使變速箱內不同的齒輪副工作。如在低速時，讓傳動比大的齒輪副工作，而在高速時，讓傳動比小的齒輪副工作。
2.1.2變速器的機構及工作原理分析
1變速器的機構
（1）變速操縱機構
變速箱由變速傳動機構和變速操縱機構兩部分組成。變速傳動機構的主要作用是改變轉矩和轉速的數值和方向；操縱機構的主要作用是控制傳動機構，實現變速器傳動比的變換，即實現換檔，以達到變速變矩。
變速器是能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比的齒輪傳動裝置。又稱變速箱。變速器由傳動機構和變速機構組成，可製成單獨變速機構或與傳動機構合裝在同一殼體內。
傳動機構大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動變速機構一般用滑移齒輪和離合器等。滑移齒輪有多聯滑移齒輪
1－換檔手柄 2－防塵罩襯套 3－防塵罩 4－儀表板 5－鎖圈 6－擋圈 7－彈簧 8－上換檔杆 9－換檔杆支架 10－夾箍 11－變速桿罩殼 12－緩衝墊 13－倒檔緩衝墊 14－密封罩 15－下換檔杆 16－支撐桿 17－離合塊 18－換檔連線套 19－軸承右側壓板 20－罩蓋 21－支撐軸 22－軸承左側壓板 23－塑料襯套
圖3－34 桑塔納2000轎車五檔手動變速器操縱機構分解圖
和變位滑移齒輪之分。用三聯滑移齒輪變速，軸向尺寸大；用變位滑移齒輪變速 ，結構緊湊 ，但傳動比變化小。離合器有嚙合式和摩擦式之分。
用嚙合式離合器時，變速應在停車或轉速差很小時進行，用摩擦式離合器可在運轉中任意轉速差時進行變速，但承載能力小，且不能保證兩軸嚴格同步。為克服這一缺點，在嚙合式離合器上裝以摩擦片，變速時先靠摩擦片把從動輪帶到同步轉速後再進行接合。行星齒輪傳動變速器可用制動器控制變速。
變速器廣泛用於工具機、車輛和其他需要變速的機器上 。 工具機主軸常裝在變速器內，所以又也叫主軸箱，其結構緊湊，便於集中操作。在工具機上用以改變進給量的變速器稱為進給箱。
汽車變速器是通過改變傳動比，改變發動機曲軸的轉拒，適應在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅動車輪牽引力及車速不同要求的需要。通俗上分為手動變速器(mt)，自動變速器(at)。變速器是汽車傳動系中最主要的部件之一。
換檔鎖裝置
動撥叉及相應的接合套或滑動齒輪軸向移動，當撥叉軸移至其另一凹槽與鋼球相對正時，鋼球又被壓入凹槽，駕駛員具有很強的手感，此時撥叉所帶動的接合套或滑動齒輪便被撥入空檔或被撥入另一工作檔位。
圖3－30 自鎖和互鎖裝置
1－自鎖鋼球 2－自鎖彈簧 3－變速器蓋 4－互鎖鋼球 5－互鎖銷 6－撥叉軸
2．互鎖裝置
互鎖裝置用於防止同時掛上兩個檔位。如圖3－31所示，互鎖裝置由互鎖鋼球和互鎖銷組成。
圖3－31 互鎖裝置工作示意圖
l、3、5－撥叉軸 2、4－互鎖鋼球 6－互鎖銷
當變速器處於空檔時，所有撥叉軸的側面凹槽同互鎖鋼球、互鎖銷都在一條直線上。當移動中間撥叉軸3時，如圖3－31 a)所示，軸3兩側的內鋼球從其側凹槽中被擠出，而兩外鋼球2和4則分別嵌入撥叉軸1和軸5的側面凹槽中，因而將軸1和軸5剛性地鎖止在其空檔位置。若欲移動撥叉軸5，則應先將撥叉軸3退回到空檔位置。
於是在移動撥叉軸5時，鋼球4便從軸5的凹槽中被擠出，同時通過互鎖銷6和其他鋼球將軸3和軸1均鎖止在空檔位置，如圖3－31 b)所示。同理，當移動撥叉軸1時，則軸3和軸5被鎖止在空檔位置，如圖3－31 c)所示。由此可知，互鎖裝置工作的機理是當駕駛員用變速桿推動某一撥叉軸時，自動鎖止其餘撥叉軸，從而防止同時掛上兩個檔位。
有的三檔變速器將自鎖和互鎖裝置合二為一，如圖3－32所示，其中a＝b。
圖3－32 合二為一的自鎖和互鎖裝置
1－鎖銷 2－鎖止彈簧 3－撥叉軸
3．倒檔鎖裝置
倒檔鎖裝置用於防止誤掛倒檔。如圖3－33所示為常見的鎖銷式倒檔鎖裝置。當駕駛員想掛倒檔時，必須用較大的力使變速桿4下端壓縮彈簧2，將鎖銷推入鎖銷孔內，才能使變速桿下端進入撥塊3的凹槽中進行換檔。
由此可見，倒檔鎖的作用是使駕駛員必須對變速桿施加更大的力，才能掛入倒檔，起到警示注意作用，以防誤掛倒檔。
圖3－33 鎖銷式倒檔鎖裝置
1－倒檔鎖銷 2－倒檔鎖彈簧 3－倒檔撥塊 4－變速桿
（2）變速傳動機構
（2）1 空檔
第二軸換檔的接合套、傳動齒輪均處於中間空轉位置，動力不傳給第二軸。
（2） 2 一檔:前移
一、倒檔齒輪
一檔（2） 3 二檔: 後移後接合套
二檔（2） 4 三檔: 前移後接合套與二軸三檔齒輪齒圈嚙合
三檔（2） 5 四檔: 後移前接合套與二軸四檔齒輪齒圈嚙合
四檔（2） 6 五檔：前移前接合套與第二軸常齧齒圈嚙合
五檔（2） 7 倒檔：後移二軸
一、倒檔齒輪與倒檔齒輪嚙合
倒檔（2） 8 同步器
汽車同步器是為了解決汽車在換擋操作中發動機轉速與變速箱轉速不一致的機械裝置，他可以有效地避免掛不上檔、消除換擋時的齒輪響聲等。在舊式汽車上，沒有同步器的時候，汽車換擋要進行下述步驟操作，1、踏下離合器，2、檔位退到空擋，3、鬆開離合器，然後踏下離合器，4、檔位推到要換的檔位，5、鬆開離合器，否則就會出現掛檔困難以及聽見掛檔時的齒輪響聲。如今裝有同步器的汽車，操作就簡單了，只需要1、踏下離合器，2、檔位退至空檔，然後推到要換的檔位，3、鬆開離合器。
要注意的是：汽車在前進擋和倒檔之間換檔時，必須利用剎車在汽車停穩後才能夠進行換檔松離合，否則對變速裝置有損害
2工作原理分析
（1）手動變速器
手動變速箱是有不同齒比的齒輪組構成的，它工作的基本原理就是通過切換不同的齒輪組，來實現齒比的變換。作為分配動力的關鍵環節，變速箱必須有動力輸入軸和輸出軸這兩大件，再加上構成變速箱的齒輪，就是乙個手動變速箱最基本的元件。動力輸入軸與離合器相連，從離合器傳遞來的動力直接通過輸入軸傳遞給齒輪組，齒輪組是由直徑不同的齒輪組成的，不同的齒輪比例所達到的動力傳輸效果是完全不同的，平常駕駛中的換擋也就是指換齒輪比。
（）（2）自動變速器
，自動換擋系統中各控制閥不同的工作狀態將控制變速齒輪機構中離合器的分離與結合和制動器的制動與釋放，並改變變速齒輪機構的動力傳遞路線，實現變速器擋位的變換。
傳統的液力自動變速器根據汽車的行駛速度和節氣門開度的變化，自動變速擋位。其換擋控制方式是通過機械方式將車速和節氣門開度訊號轉換成控制油壓，並將該油壓加到換擋閥的兩端，以控制換擋閥的位置，從而改變換擋執行元件(離合器和制動器)的油路。這樣，工作液壓油進入相應的執行元件，使離合器結合或分離，制動器制動或鬆開，控制行星齒輪變速器的公升擋或降擋，從而實現自動變速。
2.2桑塔納2000變速器的常見故障分析
2.2.1變速器故障排除方法
連線故障診斷儀輸入02自動變速器系統，顯示臨時性故障碼「變速器轉速感測器訊號太弱」，測量位於變速器頂部左側感測器電阻為60ω，屬正常範圍。懷疑該感測器出故障的可能性較小，於是把檢查重點放**路上，當查到位於變速器尾部的2個插頭時，發現有插頭錯接的現象。
該車型線路設計考慮了維修檢查的方便性，所有的電器連線插頭基本上都是惟一的，如插反就不能裝配，如果在電器系統中有2個感測器、感測器的連線插頭的插腳完全相同，則用不同顏色或連線導線的長短來區分，該車就屬此類。
對於變速器轉速感測器和車速感測器這2個感測器，它們從結構、外形上來看是完全相同的，都是電磁式，同為兩腳插頭，而且阻值也相同，都為60ω。但它們各自所起的作用並不一樣。變速器轉速感測器位於變速器頂部左側，負責檢測行星齒輪組中大太陽輪的轉速，控制單元利用此訊號來檢測換擋的動作，執行延遲發動機的點火提前角，在換擋時控制多片離合器。
如果此感測器發生故障，那麼變速器控制單元會切換到緊急執行狀態，緊急執行時處於３擋。而車速感測器訊號由輸入齒輪的脈衝輪得到，變速器控制單元利用該訊號確定換擋正時和控制變矩器的打滑量。
變速器轉速感測器至線束插腳應為黑色，車速感測器至線束的插腳應為棕色，由於維修人員的忽略，造成變速器處於緊急執行模式而沒有高速擋。將2個插頭對調後試車，一切正常。
2.2.2 變速器齒輪磨損的原因
江西工程職業學院
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