2023年市政公用工程管理與實務
前言一、關於註冊建造師制度
一級建造師考試分為四科：《建設工程經濟》、《建設工程法規及相關知識》、《建設工程專案管理》、和《專業工程管理與實務》。一級建造師考試由國家統一命題，統一組織考試。
考試成績實行2年為乙個週期的滾動管理辦法，參加全部4個科目考試的人員必須在連續的兩個考試年度內通過全部科目；免試部分科目的人員必須在乙個考試年度內通過應試科目。
二、關於考試題型。20個單選題，10個多選題，5道綜合分析題(案例)，其中單選題每題1分，共20分；多選題每道2分，共20分；案例題5道，共120分，總分160分。考試時間為四個小時。
三、關於教材書中比例。新版考試大綱計51目，166條（2009版67目，194條），修訂內容為33.5%;符合修訂要求。
知識結構分布保持在：掌握：熟悉：
了解的比例為69%:21%:10%。
工程技術（含技術管理）為35%,專案管理為50%,法規、標準為15%.
四、歷年考試情況。
09、10年度的選擇題主要集中在第一章，第三章分值有限。案例題以專案管理知識為主，但明顯加大了第一章技術比重，體現了管理與技術的結合。11年度仍然遵循10年的特點，但有些知識超出了教材之外，體現實踐性。
從改版後的考試趨勢來看，案例題仍然以專案管理為主，但將繼續加大道路、橋梁、排水構築物及管道等技術的考核，體現市政工程特點。選擇題仍然以第一章為主。
五、考試和學習技巧方面
對單選題可採用排除法、對比法等方法進行判別，但無論對錯，均要填上，因為即使猜也有25％選對的概率；
對多選題，要只選有把握的，沒把握的不要選，以免失分，有時0.5分也要1年的時間來彌補。
對案例題，要看清題意和問的是什麼，要做到以下幾點：1、要有問必答，分條敘述，簡明扼要。不做沒有主題的長篇大論，不在乙個知識點上盡情發揮。
因為判卷老師是看關鍵詞給分的。2、不要空題。即使不會，也要將自己知道的相關知識點答上，這樣會酌情給分的。
3、先易後難。不要在乙個題上浪費太多的時間。因為這是執業資格考試。
只要達到及格線，就可通過考試。對於市政公用工程專業管理與實務來說，答160分和答96分的效果是一樣的。4、一定要在給定的位置回答。
考試時答題卡上都會給出第1～5道案例題相應的答題位置，一定要在其劃定的範圍內回答，千萬不要答錯位置，否則將前功盡棄，可能只會得第1道題的分，其他的案例題將會一分不得。
學習技巧方面，不要盲目地搞題海戰術，這樣的效果不佳。建議做題的時候只做選好的幾套題，然後把每一套中做錯的題標出來。過幾天把答案忘了，然後再回來做這套題，會發現很多原來錯的題，這次還是做錯了。
這證明了在知識點上的欠缺。要把相關的知識擴充套件一下，不僅看這乙個點，要把與之相關的知識點上下、左右都要看一下，以加強對它的理解。
另外，一定要注意歷年考題。對案例分析題這樣的主觀題目，如何做答也是關鍵。大多數考生做題時，題目涉及的知識點都會，但是得不到高分，甚至不及格，原因就是答題習慣不好。
建議對歷年考題要精做一下，遵循考題思路，養成好的答題習慣。
七、歷年考題分布一覽表
一、城市道路工程
1k411010 城市道路工程的結構與材料
1k411011 掌握城市道路的級別與類別
一、城市道路分類
道路在城鎮規劃道路系統中所處的地位劃分為以道路在城市道路網中的地位和交通功能為基礎，同時也考慮對沿線的服務功能分為四類：即快速路、主幹路、次幹路和支路。
如果出單項選擇題，考生應能判斷出什麼是快速路、主幹路、次幹路和支路。
二、城市道路分級
（略）三、城市道路路面分類
（一）按結構強度分類，分為高階路面和次高階路面。
高階路面包括水泥砼、瀝青砼、瀝青碎石、天然石材等材料。
次高階路面包括瀝青貫入式、瀝青表處。此外，對不同材料的使用年限要注意區別記憶。
（二）按力學特性分類。分為柔性路面和剛性路面。其特點對此如下：
1k411012 掌握城市道路結構組成特點
一、結構組成
（一）基本原則
（略）二、路基與填料
1、路基分類
斷面形式有：路堤、路塹和半挖半填三種形式。從材料劃分為土路基、石路基和土石路基三種。
2、路基填料
高液限黏土、高液限粉土及含有機質細料土，不適用做路基填料。
（三）基層與材料
1、基層是路面結構中的承重層。基層分為上基層和底基層。
2、應根據道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。濕潤和多雨地區，宜採用排水基層。
3、常用的基層材料
（1）無機結合料穩定粒料
包括石灰穩定土類、石灰粉煤灰穩定砂礫、石灰粉煤灰鋼渣、水泥穩定土類。
（2）嵌鎖型和級配型。
（四）面層與材料
1、高等級瀝青路面面層可劃分為磨耗層、面層上層和面層下層，或稱之為上、中、下面層。
2、瀝青路面面層型別
①熱拌瀝青混合料
②冷拌瀝青混合料
③溫拌瀝青混合料
④瀝青貫入式
⑤瀝青表面處治
二、結構層與效能要求
（一） 路基： 效能主要指標
①整體穩定性。
②變形量控制。
（二）基層
1、基層是路面結構中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力。面層下的基層應有足夠的水穩定性。
2、效能主要指標
①基層應具有承載力和較大的剛度；足夠的抗沖刷能力和抗變形能力，堅實、平整、整體性好。
②不透水性好。
（三）路面
1、路面直接承受行車作用
2、面層承受行車荷載引起的豎向力、水平力和衝擊力的作用，同時又受降水的侵蝕和溫度變化的影響。應具有較高的強度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩定性，且表面層應具有良好的平整度和粗糙度。
3、路面使用指標
①承載能力。路面應具有足夠的抗疲勞破壞和塑性變形能力，即具備相當高的強度和剛度。
②平整度。為減緩路面平整度的衰減速率，應重視路面結構及面層材料的強度和抗變形能力。
③溫度穩定性。路面必須保持較高的穩定性，即具有較低的溫度、濕度敏感度。
④抗滑能力。路表面應平整、密實、粗糙、耐磨，具有較大的摩擦係數和較強的抗滑能力
⑤透水性。路面應具有不透水性
⑥雜訊量。應盡量使用低雜訊路面。
1k411013 掌握水泥砼路面構造特點
一、構造特點
（一）墊層
1、在季節性冰凍地區，道路結構設計總厚度小於最小防凍厚度要求時，根據路基乾濕型別和路基填料的特點設定墊層。
水文地質條件不良的土質路塹，路基土濕度較大時，宜設定排水墊層；
路基可能產生不均勻沉降或不均勻變形時，宜加設半剛性墊層。
2．墊層的寬度應與路基寬度相同，其最小厚度為150mm。
3．防凍墊層和排水墊層宜採用砂、砂礫等顆粒材料。半剛性墊層宜採用低劑量水泥、石灰等無機結合穩定粒料或土類材料。
（二）基層
1．基層的作用：
①防止或減輕由於唧泥產生板底脫空和錯台等病害；
②與墊層共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層產生的不利影響；
③為混凝土面層施工提供穩定而堅實的工作面，並改善接縫的傳荷能力。
2．基層材料的選用原則：
特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土；
重交信道路宜選用水泥穩定粒料或瀝青穩定碎石；
中、輕交信道路宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩定粒料或級配粒料。
濕潤和多雨地區，繁重交通路段宜採用排水基層。
3．基層的寬度應根據混凝土面層施工方式的不同比混凝土面層每側至少寬出300mm(小型機具施工時)或500mm(軌模或攤鋪機施工時)或650mm(滑模或攤鋪機施工時)。
5.為防止下滲水影響路基，排水基層下應設定由水泥穩定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層，底基層頂面宜鋪設瀝青封層或防水土工織物。
6．碾壓混凝土基層應設定與混凝土面層相對應的接縫。
（三）面層
1、面層砼板通常分為普通、鋼筋、連續配筋、預應力砼板等。目前我國多採用普通(素)混凝土板。水泥混凝土面層應具有足夠的強度、耐久性(抗凍性)，表面抗滑、耐磨、平整。
3、縱向接縫是根據路面寬度和施工鋪築寬度設定。一次鋪築寬度小於路面寬度時，應設定帶拉桿的平縫形式的縱向施工縫。一次鋪築寬度大於4.5m時，應設定帶拉桿的假縫形式的縱向縮縫
橫向接縫：橫向施工縫盡可能選在縮縫或脹縫處。前者採用加傳力杆的平縫形式，後者同脹縫形式。特殊情況下，採用設拉桿的企口縫形式。
脹縫設定：除夏季施工的板，且板厚≥200mm時可不設脹縫外，其他季節施工時均應設脹縫。脹縫間距一般為100—200m。橫向縮縫為假縫時，可等間距或變間距布置，一般不設傳力杆。
4、對於特重及重交通等級的混凝土路面，橫向脹縫、縮縫均設定傳力杆。
當板厚按設傳力杆確定的混凝土板的自由邊不能設定傳力杆時，應增設邊緣鋼筋，自由板角上部增設角隅鋼筋。
5.抗滑性
可採用刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的構造深度。
二、主要原材料選擇
（一）城市快速路、主幹路應採用道路矽酸鹽或矽酸鹽水泥，普通水泥；其他道路可採用礦渣水泥。水泥應有出廠合格證，並經複驗合格，方可使用；不得混存、混用。出廠期超過3個月或受潮的水泥，必須經過試驗，合格後方可使用。
（二）粗骨料應採用碎石、礫石、破碎礫石。粗骨料宜採用人工級配。
（三）宜採用潔淨粗、中砂。使用機制砂時，應檢驗砂漿磨光值，不宜使用水成巖類機制砂。海砂不得直接用於砼面層。淡化海砂不得用於城市快速路、主幹路、次幹路，可用於支路。
（五）鋼筋。應級複試（含見證取樣）合格。
（六）脹縫。填縫材料宜用樹脂類、橡膠類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青類。
1k411014 熟悉瀝青混合料組成與材料
一、結構組成與分類
（一）材料組成
1.瀝青混合料主要由瀝青、粗骨料、細骨料、礦粉組成，有的加入聚合物和木纖維素拌合而成。
2019一級建造師工程法規
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