摘要目前高速鐵路飛速發展，隧道比例大、瓦斯隧道越來越多；瓦斯**機理十分複雜、鐵路隧道斷面大，施工中瓦斯管理與控制十分關鍵。本文以蘭渝鐵路玄真觀隧道的瓦斯管理與控制為例，針對瓦斯的特點與危害，深入論述了施工過程中瓦斯的管理與控制的重要性，確保了施工安全。
關鍵詞：瓦斯隧道瓦斯監控與檢測施工管理安全控制1、玄真觀瓦斯隧道工程概況
玄真觀雙線隧道全長7447m，通過地層均為白堊系下統劍閣組、劍門關組泥岩、砂岩；開挖後易掉塊、坍塌。設計圖中對有毒有害氣體說明如下：經訪問當地村民，石油部門曾於2023年在本區域採用**波等手段進行油氣普查，測區九龍山地區有天然氣賦存，在蒼溪縣元壩場發現全國第4大整裝氣田。
根據對中石化川北採輸站閬中市部分油氣田的調查，油氣資源一般分布在侏羅系下統自流井j12中，埋深2000～2800m。天然氣等有害氣體可能順著岩層構造裂隙上逸，並在隧道洞身範圍的基岩裂隙或縫隙中區域性遊散富集，形成隨機性和不均勻性的氣囊，危及隧道施工安全。由於受天然氣分布的t1規律性及勘察手段的限制，要對隧道天然氣的分布和湧出危險性作出準確**是十分困難的。
2、瓦斯的特性與**危害
2.１、瓦斯特性
瓦斯是在施工過程中從煤（巖）層內逸出的各種有害氣體的總稱，主要成分是甲烷（ch4）、二氧化碳（co2）、少量的二氧化硫（so2）和一氧化碳（co）等。玄真觀隧道施工過程中產生的瓦斯主要是從岩層內逸出的非煤系瓦斯，其特性為：（1）低壓性：
經超前鑽孔內瓦斯壓力測定，瓦斯壓力較低。（2）突增性：瓦斯逸出主要為開挖工作面爆破後，其他工序作業時瓦斯濃度不增加。
（3）非持續性：瓦斯自動檢測資料顯示瓦斯濃度峰值出現在放炮後（最高為1.90％），經通風抽排後呈衰減趨勢，隧道內渡度一般為0.
10%左右。（4）吸附狀態：施工過程中瓦斯主要賦存在ⅲ級、ⅳ級圍岩的泥岩地段，瓦斯分子緊密地吸附在岩體的孔隙表面上，形成乙個很薄的吸附層而存在。
鐵路瓦斯隧道安全設計 施工與管理
摘要 新時期鐵路建設蓬勃發展，更多的高速鐵路伸向偏遠地區，線路經過含煤層地區，瓦斯隧道的數量也隨之增加，施工難度方面的問題也會接踵而來。本文就對鐵路瓦斯隧道的通風 用電的設計，以及瓦斯的施工方案與施工管理進行了分析，希望能為同行提供可借鑑的經驗。關鍵詞 鐵路瓦斯隧道安全設計施工方案施工管理 按照具體...
黔張常鐵路隧道瓦斯管理制度
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