1、台車安裝前需做好哪些方面的準備工作？
台車運抵工地需準備好以下安裝工作：
（1）安裝場地。視台車的大小，需留出堆放及安裝場地，一般需20m x 20m；
（2）枕木和鋼軌。枕木一般為15mm x 15mm x 800mm，鋼軌為43kg級重軌；
（3）起吊裝置。大部台車安裝門架時，可利用工地現有的挖機或裝載機直接安裝，但安裝上部台架及模板時，必須用16噸及以上的吊機配合安裝；
（4）安裝輔助人員6-8名，一般由廠家售後服務人員進行台車安裝；
（5）焊機、氣割裝置，處理台車運輸過程中加固部件的連線件；
（6）木板，一般要求厚5cm以上，用於搭架安裝操作平台。
2、如何確定台車中線？
台車在定位時，必須先確定台車中線。確定中線的辦法很簡單，在頂部中心位置有一定位十字線，其交點即為廠家在製作台車就已定好的台車中線點，通過該點並引出重力垂線，即可找出台車中線。
3、頂公升油缸設計在下面時，如何測量台車斷面尺寸？
當頂公升油缸設計在下面時，由於兩側油缸妨礙測量工具直接測量，故不好測量台車最寬點等尺寸。可在台車模板上引出一水平線，通過水平儀等工具，使其兩側位置高度一致，並焊接一桿件（如細螺紋鋼等），再通過測量引出桿件，得出其斷面寬度尺寸。
4、台車如何進行定位？
台車在進行襯砌工作前，必須要對台車進行定位，使台車輪廓斷面尺寸與要求尺寸一致。台車行走至待襯砌斷面後，通過以下幾個動作進行定位：
（1）通過操作液壓系統的平移油缸調節台車中線，使其與隧道中線對齊；
（2）操作液壓系統頂公升油缸，使台車公升至標準襯砌高度，然後旋緊基礎千斤，之後複核高度尺寸；
（3）操作液壓系統，使側向油缸活塞桿伸出並達到標準襯砌斷面，然後人工扳動側向支撐絲杆千斤，使之達到側向油缸支撐位置並旋緊；
（4）完成以上幾個動作後，應進行斷面尺寸的複核，以防有誤。
5、台車如何脫模？
台車襯砌完一組後，需經過8-24小時才能脫模。脫模的動作與定位動作相反：
（1）拆去擋頭模板；
（2）拆除邊模側向支撐絲杆千斤（一般去掉模板這頭的千斤銷子即可），並將側向油缸收回到一定的脫模距離；
（3）收縮頂公升油缸，使台車下降到一定的位置後，脫模完成。
6、一般台車使用哪種脫模劑？
為了使台車襯砌後更好的脫模，且使襯砌好的混凝土表面光潔滑亮，一般都需要用到脫模劑，脫模劑的選擇可視使用者的具體情況而有所不同，一般有以下幾種方式：專業脫模劑、機油、植物油、模板漆，其中模板漆可以襯砌三至五模後刷一次。
7、如何解決台車前後模搭接時區域性出現弧度不吻合的情況？
台車模板在焊接、運輸等過程中會發生區域性的小的焊接變形及塑性變形，安裝時售後服務人員會根據需要進行適當的調整，以使安裝好後的台車其輪廓誤差控制在3mm以內，模板間錯台及錯縫控制在1mm以內。襯砌最初兩組時，由於最前及最後模板間存在的孔位誤差，在一定程度上會促使模板區域性產生較小的線性誤差，造成前後端模板搭接時出現區域性弧度不吻合的現象。這一現象是正常的，不影響台車的正常使用，當襯砌完第一組後，第二模定位時，廠家現場售後服務人員將對區域性弧度不吻合的地方進行適當的處理（強力支撐並配合熱校到位），使之和第一模弧度擬合，達到襯砌驗收標準。
襯砌三組過後，這一問題就不再存在了。正常的情況**車定位時，僅依靠台車自身的支撐桿件系統即可自行擬合到位，製造及變形誤差相當小。
8、台車襯砌起始點如何與矮邊牆搭接？
台車如何與矮邊牆搭接是與施工單位具體的施工工藝有關。一般來說，使用者需先澆築矮邊牆，具體的施工過程會在台車技術交底時予以明確，故在台車**圖上會作相應的標記，澆築矮邊牆時，使用者可參考台車**圖，按圖示尺寸與位置施工到位。襯砌時，台車行走至襯砌位置，並進行定位，台車邊模起始點將與預先設計的搭接線（面）貼緊。
為防止小範圍施工工藝的變更，台車一般設計5cm的搭接，以便調節。有部分工程施工時，矮邊牆是與台車一起澆築襯砌的，搭接定位大同小異。
9、為什麼台車襯砌過程中有時會出現跑模和錯台現象？
台車在澆築襯砌的過程中，有時會現跑模和錯臺的現象，主要有以下幾個方面：
（1）澆築速度過快，或台車兩側混凝土落差太大，對台車本身造成一定的衝擊；
（2）台車定位時，部分絲杆千斤沒有完全支撐到位並旋緊，在受到外力擠壓時往**，出現跑模縫隙，進而產生錯台；
（3）台車的門架結構設計有缺陷，邊模傳遞給門架立柱的作用力過大，致使門架立柱內收，嚴重時甚至產生明顯變形；
（4）沒有處理好已存在的區域性弧度不吻合的情況，缺乏正常的安裝售後服務處理。
10、襯砌好混凝土表面不光潔，是什麼原因？如何改進？
襯砌好的混凝土出現表面粗糙不勻、有氣孔、光澤度差等表面不光潔的現象，其主要原因有兩點，一是襯砌過程中模板附近產生的氣泡沒有完全排出，部分附著在模板表層混凝土裡，造成氣孔；二是混凝土太乾，震搗時沒有震搗均勻到位，造成缺陷。為解決這一問題，可以考慮襯砌底部邊牆時使用稀一點的混凝土，並配合震搗器、震動棒等工具進行適當而必要的震搗。若使用震搗器，震搗時間盡量控制在8秒內，以防損傷台車。
11、台車襯砌一段時間後，為何模板間縫隙及錯台量變大？
在現有的設計中，模板間的聯接是通過螺栓連線的，孔徑與栓徑有1mm的間隙。當台車使用一段時間後，由於震搗器、震動棒等的使用，會造成間隙的偏移，進而產生了一定的模板縫隙及錯台。因此，我建議，台車每使用5模後，應安排人工將模板間的聯接螺栓重新緊固一道，並處理已出現縫隙或錯台的區域性問題。
如果是長隧道，可考慮在台車安裝除錯好後，將模板間聯接縫進行焊接處理，亦能有效防止模板間縫隙及錯台的出現。
12、如何控制施工大坡度時台車門架與模板間的相對錯移？
在施工公路工程隧道和水工工程隧道時，通常都會有一定的橫坡和縱坡，特別是縱坡對台車的影響比較大。由於前後的坡度高差較大，及台車起動時有瞬間的衝擊力，臺車門架及模板兩大元件間有相對運動的趨勢，嚴重時將會發生傾斜。為防止這一現象的出現，門架與模板（含上部台架）間需加設兩組抗偏裝置或「八」字千斤，相互制約，在一定的程度上減少錯移，保護台車使用的安全。
13、澆築頂部混凝土時，能否只通過乙個注漿口灌注？
台車頂部注漿口通常設計有三個，以便方便選擇使用。在一般的情況下，盡可能利用到三個注漿口，以減少台車頂部承受的幫浦送壓力。但由於換管麻煩，一般只使用其中的乙個注漿口，對此我不贊成該施工方法。
考慮到二襯施工隊伍施工經驗的參差不齊，我建議至少使用其中的兩個注漿口，且由低往高處換注漿口順序進行注漿，直至注滿。若遇到鋼筋混凝土類斷面，盡量利用三個注漿口操作。
14、台車封頂時，為何會出現頂部模板打塌或變形的現象？
有些台車在使用的過程中，特別是澆築到頂部時，有時會發生頂部模板受壓變形甚至被打塌的現象，這主要是由於二襯人員經驗不足、觀察不夠細緻造成的。當混凝土澆築到頂部封頂時，因輸送幫浦的輸送壓力較大，若遇到混凝土凝固堵塞、或鋼筋網太密、或澆築空間已經注滿，如無仔細觀察並適時停止幫浦送混凝土，這時傳遞到模板上的壓力每平方公尺達到好幾百噸甚至上千噸，大大超出一般設計襯砌台車所能承受的剛度強度，這時就會容易引起台車頂部模板變形直至打塌的現象。因此，我建議，在二襯作業過程中，如已澆築至台車頂部時，必須派專人負責觀察台車是否已灌滿（可通過觀察窗及輸送幫浦的灌注壓力變化等），以便及時停止幫浦送多餘混凝土。
15、台車應如何進行維護和保養？
（1）台車工作15個工作迴圈後更換液壓油。
（2）每個工作迴圈向絲杆千斤加塗黃油，清除門架、千斤及模板表面的混凝土。
（3）每個工作迴圈必須給模板塗摸脫模劑。
（4）在灌注混凝土時必須將各油缸活塞桿遮蓋，防止混凝土落在活塞桿表面。
（5）每次脫模後須檢查各連線螺栓有否鬆動，如有鬆動須擰緊。五模須全面緊固聯接螺栓，防止台車模板間出現縫隙及錯台。
16、常用液壓油和齒輪油是哪些？
液壓油： mhm68抗磨液壓油。
減速機油： 雙曲線齒輪油。
潤滑脂： 普通黃油（鈣基脂）。
17、台車液壓系統好像沒有壓力，如何處理？
全液壓襯砌台車在安裝除錯或使用時，如果液壓系統感覺沒有壓力，一般情況下可能是由於以下的原因造成的：
（1）液壓馬達反轉。將外接電源的兩根電線對調後即可解決；
（2）閥組故障。最大可能是閥心堵塞，可拆卸閥組並進行仔細的清洗解決；
（3）液壓馬達質量問題或功率不品配，可通過更換配件解決。
（4）液壓油及管路受到汙染，應清洗管路並更換液壓油。
18、台車使用一段時間後，有液壓油缸出現異常情況，是什麼問題？
由於台車在相對比較惡劣的作業環境中使用（尤其是當混凝土或灰塵大量遺留在桿件上），而液壓油缸作業頻繁，缸體及桿件承受著很大的壓力，致使部分液壓油缸出現無壓力、漏油、伸縮緩慢等異常情況，極大的影響了工程二襯施工的作業進度。出現該種現象一般表示，該液壓油缸的密封件已經損壞，造成油缸作業時因其管路內洩或外洩，作業效率降低，甚至無法正常工作。為此，建議將油缸拆卸，並更換好的密封件。
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