膠新鐵路17標段
應用「四新」技術總結
科學技術是第一生產力。在創優工程專案施工過程中廣泛採用「四新」技術，對保證工期、降低成本、提高工程質量方面都具有現實意義。同時，「四新」技術應用也是企業施工水平的體現，是工程建設的閃光點，是企業技術儲備的重要組成部分。
在新建膠新鐵路zh-17標段的施工中，我們大力推廣和應用「四新」技術，取得了良好的效果。
一、工程概況
新建膠新鐵路zh-17標段，自臨沂市河東區梅埠鎮，里程dk233+650~dk246+000，標段全長12.35公里，包括沙墩站站後工程。
本標段為國家ⅰ級鐵路，單線，最大坡度為6‰，最小曲線半徑r=1600m，站內到髮線有效長度為850m。主要工程專案為：路基土石方83萬立方，路基加固和防護1.
3萬圬工方；特大橋1座計2147.1延公尺，梁式中小橋8座，框構小橋1座55.9m2，涵洞44座；正線鋪軌12.
35km，站線鋪軌2.2m，房屋10棟2290 m2以及站場排水、通站道路等站設工程。
本標段由鐵道部第三勘測設計院設計，濟南鐵路局順達監理公司監理，中鐵大橋局集團施工，於2023年1月開工，2023年8月竣工。
二、施工過程中「四新」技術的應用
在本工程的施工中充分利用我公司在多年的施工中積累的技術經驗，嚴格按照規範施工，廣泛推進技術革新，積極採用新技術，並進一步推行好的經驗做法。
1、分沂入沭特大橋跨分沂入沭河的四個墩（47#墩、48#墩、58#墩、59#墩）設計為沉井基礎，基礎位於大堤上，表屋為粘砂土，下為紫色砂岩，鈣質膠結，裂隙不發育，基本承載力為600kpa，採用人工開挖至設計標高0.5m處，現澆沉井，然後，分層回填夯實，下沉至設計標高。保證了分沂入沭河特大橋在汛期前完成大堤上4個墩身，確保了整個大橋的工期。
2、在橋墩的施工中，首次採用了整體鋼模無拉桿加固的新工藝，橋墩一次灌注成型。克服了拉桿加固體系中存在的拉桿處易出現漏漿進而引起蜂窩麻麵的質量缺陷，以及拉桿處理後遺留的混凝土顏色不一致等外觀缺陷；
3、在混凝土施工中，採用電子自動計量攪拌站，提高了計量精度和混凝土拌合質量，提高了混凝土的施工速度和施工的機械化程度；砌築用砂漿均採用機械拌合，提高了砂漿的拌合質量進而提高了砌長圬工的質量；
4、在台後填土中，為確保施工質量和100km/h的開通速度，加大了缺口的預留長度，以便採用大型振動壓路機配合汽夯進行台後填土的壓實，克服了缺口填土薄弱這一質量通病。特別在橋涵背後1m範圍內，採用汽夯分層（20cm）填築。確保了100km/h的開通速度。
5、**路的養護作業中，採用大型搗固機和穩定車聯合作業進行線路養護，並採用過載列車多次壓道，提高了養道的機械化程度和養護的質量，改變了傳統的人工養護線路的施工工藝，確保了線路的開通速度。
三、應用效果
實踐證明，我們在zh-17標段的施工中，採用一系列的「四新」技術，實實在在解決了施工中的難點和質量通病等問題，提高了工程質量，使得新線開通速度達到了100km/h，創造了國內同等級線路開通速度的最高記錄！同時，四新技術的應用、推廣，在企業內形成了一股革新的熱潮，為企業帶來了良好的效益，為集團公司樹立了良好的形象。
中鐵大橋局膠新鐵路17標段工程指揮部
2023年11月18日
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