高層及小高層住宅樓
工程前期策劃書
編制審核
審批2023年月
建築公司專案部
目錄四、專案合同風險1
4.1合同工期計畫9
4.2勞動力計畫10
4.3機械、料具使用計畫10
4.4材料**計畫11
4.5資金計畫12
4.6限額領料計畫13
4.7定額用工計畫13
一、編制依據
1、建設工程施工合同《gf-1999-0201》
2、企業管理制度《建築總承包2023年》
3、設計施工圖紙《設計院、編號 》
二、工程概述
由我公司承建的住宅小區工程位於市區,該小區由2幢18層（01幢、02幢）、4幢11層（03幢～06幢）及連體半地下車庫組成，均為框架、剪力牆結構。占地面積約1.0萬m2，總建築面積約7.
1萬m2。
三、專案機構設定
本工程占地面積較大，施工工期較緊，要保質保量的如期完成合同約定的施工任務，應選派具有相關工程施工經歷和具有豐富的工程施工經驗的管理人員，經公司領導再三考慮，本專案管理人員設定詳下表：
專案部管理人員機構設定
四、專案合同風險
1、直接風險
1.1、合同在第7頁35.2條要求：
因承包人單方面原因造成地下室、砼主體、竣工節點的工期延誤由承包人申報，總監確認（非承包人引起的原因除外），承包人應承擔違約責任：10天內，趕工措施費不扣，每延誤一天，承包人支付違約金1萬元/天，每提前一天，發包人獎勵承包人300元/天，總工期不延誤罰獎取消。超過10天，趕工措施費扣除，每延誤一天，承包人支付違約金500元/天，罰款最高不超過合同價款的1%，此違約金的支付並不能解除承包人應完成工程的責任或合同規定的其它責任。
1.2、合同風險分析：按合同第6頁的工程進度計畫節點要求，地下室在開工45個日曆天（含挖土工程）完成0102幢地下結構 ；開工50個日曆天（含挖土工程）完成0304幢地下結構；開工55個日曆天（含挖土工程）完成0506幢地下結構；05年4月20日完成01～04幢主體封頂（含砌體工程）；05年5月31日完成05～06幢主體封頂（含砌體工程）。
1.3、進度分析：基礎施工是樁基礎，基底標高不在乙個平面上，人工清土用工量較大，從勘探資料分析，地下滯水在基礎之上，給基礎施工帶了困難，如基礎施工一次性投入人員太多，會出現誤工現象，同時也增加了施工成本。
對策：重點做好基礎降水工作，在基礎施工時確保基坑24h專人抽水，基坑四周設定排水溝，排水溝溝底比基底標高低不小於300mm，每幢樓基坑內不少於4只大集水井，保證基礎內施工無明水。
1.4、地下結構估算施工日曆天（每幢樓）：機械挖土方4天、人工清槽和截樁6天，磚模牆4天、鋪200厚碎石墊層2天、砼墊層1天、做基礎防水1天、防水保護層1天、基礎鋼筋5天、質檢站驗收1天、基礎砼2天（含技術間隙）、牆鋼筋綁紮2天、牆體小鋼模支設4天、牆體砼2天、頂板模板2天、頂板鋼筋2天、頂板砼2天。
共計41天。如按排不當，將不能滿足合同約定45個日曆天的要求。
1.5、主體施工包含砌體，從施工經驗上對工期估算，合同工期較緊。主體估算進度：
15層*4+3層*8+45天=129天+砌體50=179天。比合同工期多9天，加上05年1月和3月為春節放假期間，春節後工人進場有乙個適應過程也將對工期有一定影響因素。
2、間接風險
2.1、0506幢靠近居民區，且準備拆遷，對0506結構施工進度帶來了影響。如有乙個環節處理不好（特別對居民拆遷費用的補助問題），也許對0506幢基礎土方開挖不是拖十天半月，可能會有更長的時間，對我專案機械、料具閒置、人員窩工增加一定的經濟損失。
2.2、a 標段工程原合同無地下車庫，現業主要求增加此結構，且為半地下車庫結構，對施工水平運輸、垂直運輸、材料進出、堆放位置等帶來非常因難，增加了施工運輸勞動力，加大了施工成本，對施工進度間接帶了影響。
2.3、由於本專案建設單位是由2個私營企業聯合開發商，下面管理人員是臨時組建的，這將對施工中發生的項外費用簽證很因難，在施工運作、管理中有可能出現混亂，這將對我施工方不利。
2.4、「十運會」在本市召開，對材料運輸、夜間施工控制很嚴，施工進度勢必帶來間接影響。
五、施工組織設計及施工方案策劃
目前，專案主體結構已於05年5月17日全部封頂，砌體工程03幢05幢06幢正在緊張的施工當中，0102幢已開始內外牆抹灰，連體半地下車庫一區已基本完成，二區連體半地下車庫已開始基礎施工。
（一）施工部署
本工程主要針對後階段車庫結構施工和01～06幢的裝修階段的策劃。
1、工程施工段面的劃分
依據工程設計的特點，根據現階段的狀況，先施工0102幢裝修 → 0304幢裝修→0506幢裝修。其中裝修階段按先外後內、先上後下的施工順序來組織施工。
車庫結構施工先施工0304幢與0506幢之間部位（考慮03～06幢正在主體施工階段，車輛進出材料進場有乙個周轉地方），再施工0304幢與0102幢之間部位車庫。
2、建立專案施工組織機構和管理機構
本工程採用現代專案施工管理模式，以專案經理為核心，以工程質量、施工工期和成本控制為主要內容，以科學管理和先進技術為手段的系統施工管理機制。同時，以「公司總部→分公司→專案經理部→專業施工隊」的縱向管理模式和「施工單位，建設單位、工程監理單位、其他社會協作單位」共同管理的全方位橫向管理模式相接合，不折不扣地完成各項目標。
其專案管理機構設定見第1頁三項。
3、工程施工勞動力的組織：
工程施工勞動力的組織計畫詳第10頁4.2條內容.
（二）施工方案策劃
1、施工方案編制前的策劃
1.1、根據合同約定的總進度計畫要求及現場實際情況的進行調整，按施工順序分別編制好各分項施工方案。
1.2、編制施工方案前，會同專案三人小組進行計論，確定最佳施工方法；依據《市建築工程質量通病防止導則》的要求、建築施工圖紙、設計變更、施工規範以及針對現場實際情況來編制，通過分公司技術質檢科審批、業主監理認可後，再進行組織施工。
1.3、模板工程方案編制前的策劃
1.3.1車庫分二個區或（0304幢與0506幢之間為一區、0304幢與0102幢之間為二區。
）在每一區段內分三個小流水施工段。獨立柱採用主樓多餘大鋼模板改裝而成，能改裝約20只，每段共56只，不夠者採用零星竹膠板拚裝模板而成。配置按1個旆工段的量配置，滿足施工流水要求。
1.3.2支撐體系採用滿堂碗扣架支設，頂板模板用竹膠板配置（包括區域性梁模），主龍骨採用2根48鋼管間距按1.
1公尺考慮，次龍骨採用50*100木方側放（或單根48鋼管）間距按0.3公尺考慮。以上均按二個施工段配置，才能滿足施工流水要求。
1.3.3區域性剪力牆採用小鋼模配置。
1.3.4後澆帶處模板採用獨立支撐體系，且與相鄰模板支撐體系斷開，待後澆帶砼澆完後砼強度達到100%後，方可拆除該模板。
1.4、鋼筋工程方案編制前的策劃
1.4.1鋼筋工程按三個流水段考慮。
基礎底板由於直徑在φ14以內，鋼筋接頭均採用綁紮搭接工藝；豎向獨立柱因層高低（層高2700），不再設定鋼筋接頭，在基礎底板綁紮後，整根到頂。頂板水平向鋼筋接頭採用閃光對焊和綁紮搭接工藝。
1.4.2為保證基礎、頂板上下層鋼筋網片間有效斷面尺寸高度，採用鋼筋馬凳鐵間距1200一字型布置，鋼筋馬凳鐵直徑隨板直徑。
1.4.3鋼筋保護層提前製作，基礎、外牆用豆石混凝土做成50*50*50保護層，柱子用1：
2水泥砂漿做成50*50*30；牆內側、頂板用1：2水泥砂漿做成50*50*20。
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