汽車保險槓設計培訓教程

汽車保險槓設計培訓教程【設計要點】

前保險槓設計要點

2.1前保險槓外殼材料的確定

法規要求：汽車的前後端保護裝置，要保證車輛在發生4km/h的輕度碰撞時，不會導致車輛的嚴重損傷。另外，前、後保險槓在保護車輛，減少車輛損傷的同時，還要保護行人，減少行人在碰撞發生時所受的傷害。

因此，保險槓的外殼材料應具備以下特點：

1)具有較小的表面硬度，能減輕行人受傷；

2)彈性好，具有較強的抗塑性變形的能力；

3)減振作用良好，在彈性範圍內能吸收較多的能量；

4)耐潮濕、耐髒；

5)具有良好的耐酸鹼性及熱穩定性。

現代汽車保險槓外殼大多採用塑料或玻璃鋼材料。為降低試製成本，節約模具生產費用，同時也為了縮短試製週期，在概念車試製時，考慮採用frp玻璃纖維增強環氧樹脂手糊工藝。

保險槓的材料一般用pp+epem+t20，或是pp+epdm+t15，epdm+epp也是比較多用的，用abs的很少，比pp貴。保險槓常用的厚度是2.5-3.

5mm，氣輔成型的可做得更薄。

注意，如果保險槓下端的中網和保險槓是一體的，中網的厚度要做到2.0以上，並盡量加大出模角（2度以上）。如果中網是單獨的，中網孔壁1-1.5mm即可。

2.2前保險槓安裝方式

前保險槓可採取如下固定方式（見圖1），前保險槓下底面的左、右前保險槓支架分別焊接在左、右前縱樑上（見圖2）。前保險槓用螺栓固定在左、右前保險槓支架上。在前保險槓兩側，用螺栓固定在前翼子板內板上及輪罩外側板上（圖3、圖4）。

圖1 前保險槓的固定方式

圖2前保險槓下底面固定

圖3前保險槓與翼子板內板的連線

圖4前保險槓與輪罩外側板的連線

保險槓兩側與翼子板還有其他多種形式的連線，如下圖5也是常用的結構方案。

2.3散熱器進氣口

為加大散熱器及空調冷凝器的冷卻風量，提高散熱效率，在前保險槓上設計有一冷卻風進氣口，作為上部進氣口的補充。進氣口形式多種多樣，大致可分為柵格和網板兩種。本車採用柵格，直接固定與於外殼的冷卻風口，見圖6。

圖6 進氣口結構型式

進氣冷卻面積應大於冷凝器面積的1/3 ，如進氣量不足應考慮更改散熱器格柵。同時需保證進氣格柵同保險槓配合安裝方便牢固，外觀間隙均勻。

前格柵一般材料是abs ,料厚2.2-3.5mm 。考慮電鍍要求，設計時注意增設便於電鍍的結構，鍍完後再去掉，另外電鍍後膠件會有點降解發脆，此時水口料的配比最好不要超過20%。

2.4前號牌板麵

gb15741-1995規定：

號牌架上安裝好號牌後，不得影響車輛設計接近角和離去角。安裝於前號牌架上的號牌，應垂直於或近似垂直於車輛縱向對稱平面，見圖7。

圖7保險槓牌照板安裝位置

隨著汽車的普及，汽車的安全性日益受到廣泛的重視，法規對汽車安全的要求也將越來越高。同時，日益嚴重的能源危機，也要求汽車最大限度地輕量化。如何

使乘員和行人更安全，使汽車在碰撞中損傷更小，如何最大限度的減輕零部件的自重，是保險槓設計時需要更多考慮的問題。