一、診斷思路
1、先外後內，先簡後繁。
在發動機出現故障時，先對電子控制系統以外的可能故障部位予以檢查，先從容易發現問題的地方檢查。比如檢查電控系統線束的連線狀況：感測器或執行器的電聯結器是否良好；線束間的聯結器是否鬆動或斷開；電線是否有磨破或線間短路現象；電聯結器的插頭和插座有無腐蝕現象等，檢查每個感測器和執行器有無明顯的損傷。
直觀檢查未找出故障，需借助於儀器儀表或其他專用工具來進行檢查時，也應對較容易檢查的先予以檢查，能檢查的專案先進行檢查。
２、閃碼優先，綜合運用。
電子控制系統出現某種故障時，故障自診斷系統就會立刻監測到故障並通過「檢測發動機」警告燈向駕駛員報警，與此同時以**的方式儲存該故障的資訊。這時我們應該按下發動機檢查開關，這是發動機故障指示燈會按順序閃出閃碼，我們可根據對應的手冊查出閃碼指示的故障，從而解決故障。如果前面所做的都解決不了問題，我們就需要利用專門的診斷儀對電控系統做乙個全面的檢測了，可利用診斷儀的各項功能以及萬用表之類的工具對發動機進行具體檢查診斷。
３、新件替換排除法。
電控發動機的電氣系統中線路發生的故障很多通常是配線和聯結器接觸不良造成的，這時想要具體查處故障原因可能要耗費比較多的時間。在實際的維修過程中，為了能快速解決問題，排除故障。最便捷的方法莫過於採用新件替換，這樣能夠以最快速的方法解決問題。
找到具體故障部件後，查詢問題原因要容易得多。
二、注意事項
拆卸電控系統部件之前，須先關閉點火開關（off），必要時應拆下蓄電池負極搭鐵線，以免損壞電腦或造成電路短路。
連線蓄電池時，應仔細區分蓄電池「+」、「—」，千萬不要將「+」、「—」極接錯。否則，將燒壞電腦、電路部件和電束。
電路檢修時，應使用數字式萬用電表，嚴禁用「試燈」和「劃火」等方法測試任何與ecu相連的電器裝置。拆檢油路時，應嚴禁煙火，洩露的燃油應及時收集和清除。進行點火系統的「跳火實驗」時，應確保跳火處清潔無油汙，在現場應預先備好乾粉滅火器。
快速充電應從汽車上拆開蓄電池的正負極接線後，單獨對蓄電池進行充電。
車身上使用電弧焊時，必須把ecu從汽車上拆下或拆開電控單元的電路。
高溫烤漆時應拆下電控單元和有關電控系統部件。
拆裝過程中應避免劇烈震動及衝擊，避免電磁波干擾和靜電危害。
車上不宜安裝功率超過8w的無線電台，如必須安裝時，天線應盡量遠離ecu，保持天線和ecu電線之間距離至少20cm以上。
三、起動困難
起動困難是發動機最常見的故障之一，造成發動機起動困難的原因有很多，一般來說有以下幾種：
1、電瓶虧電或起動機損壞。
這個問題一般很容易判斷，可以從起動轉速分析。如果起動機不轉，起動時有吸合的」咯噠「聲，一般就是起動機壞了；如果起動時有轉速，但轉速很慢，能明顯感覺得出來比平時正常起動時慢得多，達不到正常的起動轉速要求，一般可能電瓶虧電了，需要充電。
2、燃油管路堵塞或洩露。
發動機要想順利起動著火，首先必須有合格的燃油供給。燃油從油箱經過濾到油幫浦到噴油器，最終噴射到氣缸內燃燒，這中間無論哪乙個部件堵塞，都將導致發動機無法著火，從而無法起動。整個燃油系統涉及的部件除了油箱、濾清器、油幫浦、噴油器之外，還有各低、高壓油管（包括回油管），高壓油軌，所有這些必須保證通暢；同時，也不能有洩露，因為一旦燃油管路有洩露，尤其是高壓部分洩露，發動機起動所需要的燃油壓力無法建立，從而使發動機無法正常起動。
３、進氣管路堵塞。
發動機要順利著火，除了需要合格的燃油供給，同時還必須有氧氣供給。發動機燃燒所需要的氧氣一般來自新鮮的空氣，所以，如果發動機的進氣管路堵塞，新鮮空氣就無法進入氣缸參與燃燒，導致發動機起動困難。發動機進氣堵塞的情況有空氣濾清器積灰或潮濕，或者進氣管路有異物。
通常進氣管路堵塞引起的起動困難，往往在發動機起動時會排煙。
４、噴油訊號不對。
噴油正時不對可能有三種原因：一是油幫浦安裝偏差（６缸發動機），需要檢查重新安裝；二是凸輪軸製造或安裝有誤，這個就需要拆檢，檢視凸輪軸及齒輪安裝記號；三是凸輪軸位置感測器和轉速感測器或相關接線都損壞，這可以通過診斷儀檢查，看是否有相應的故障**。
５、油幫浦損壞。
油幫浦損壞有兩種情況：一是油幫浦不出油，二是油幫浦內部燃油洩露。這兩種情況目前解決的辦法只能更換油幫浦。
油幫浦不出油檢查的方法，看油幫浦進油管和油幫浦高壓油管，如果進油管進油，而高壓油管沒有油，說明油幫浦不出油。另外，有一種情況可能油幫浦的燃油電子閥（ｐｃｖ閥）供電原因造成的，比如兩個閥的外掛程式插反了。這種情況可以通過檢修電路解決。
6、燃油回油不暢
共軌系統在正常工作的過程中會有一定量的回油，這要求系統的回油要通暢。如果回油不通暢，產生較大的回油壓力，會使共軌系統內的油壓越來越高，當油壓超過系統設定上限時，共軌管上的卸壓閥開啟。卸壓閥開啟後，軌壓迅速降到30mpa以下。
系統正常起動所需要的油壓在40mpa以上，因此這種狀況熄火後可能會造成起動困難。造成回油不暢的原因通常有回油管中有堵塞、回油管彎曲、回油管過細等。
7、ecu損壞或無供電
ecu損壞只能更換ecu，如果是ecu內部問題，一般診斷儀會有故障提示。造成ecu無供電的可能性一般有兩種，一是主繼電器不工作，一種是整車線束沒給發動機供上電。針對前一種情況，主要檢查繼電器及相關線路是否正常；後一種情況主要檢查整車線束中供發動機線束的電源線是否有電。
8、噴油器霧化不良。
電控噴油器霧化不良通常是由於噴油器偶件或電磁閥卡死造成的，而這些往往是由於柴油品質較差造成。因此，油品對電控共軌系統很重要。
二、突然熄火
發動機突然熄火，通常是兩種原因造成的，一是斷電；一是斷油。如果發動機在執行的過程中，ecu突然斷電（比如外掛程式鬆脫、線束斷開等原因），會造成發動機突然熄火。另外，如果發動機在執行的過程中，燃油系統突然斷油，也會造成發動機突然熄火。
突然斷油的原因，可能是油箱的油用完，也可能是油路堵塞，還有可能油路有嚴重的洩露情況。因此,發動機在執行中突然熄火，要重點檢查油路和電路。
當然，如果堵死發動機的進氣管，也會使發動機突然熄火，但一般發動機在執行的過程中不會自然發生這種情況，除非人為造成。
三、加速無力
發動機加速無力，其實也就是說發動機沒有發揮出應有的功率，功率直接體現發動機的燃燒狀況是否優良。這關係到進氣和燃油這兩個核心的部分，進氣量和燃油噴射量比例（通常所謂的「空燃比」）最適當的時候，是發動機燃燒作功最好的時候，當然空燃比是否適當也與系統控制策略分不開。首先是進氣系統要正常。
只有足夠的氧氣才能使霧化的燃油充分燃燒，從而釋放足夠的能量。假如進氣系統漏氣或堵塞，會使進氣量不足導致燃油不能充分燃燒，也就達不到最佳效果。重點檢查進氣管路的連線、空濾和增壓器。
其次是燃油系統要正常。燃油不但要噴射量適合，而且要霧化良好，因此，燃油系統同樣不能有洩露、堵塞。對於電控共軌系統，燃油品質非常重要，油品不好也會影響發動機的功率，甚至會損害整個燃油系統。
重點檢查燃油管路的連線、管路的布置以及燃油濾清器。
再者，電控系統是否正常也會影響發動機的功率，因為燃油系統的供油基本上是由電控系統控制的，尤其是對油量的控制。一般來說，電控系統對油量的控制與這幾個因素有關：進氣壓力、冷卻液溫度、軌壓以及油門踏板訊號。
因此，進氣壓力感測器、冷卻液溫度感測器、軌壓感測器和油門踏板訊號是否正常都將影響到發動機的功率。因此，電控系統主要從這幾個方面著手檢查。
四、加速失效
加速失效就是踩油門發動機轉速沒有變化，加速失效有兩種情況，一種是怠速下的加速失效，一種是1000轉下的加速失效。
怠速下的加速失效就是發動機只有怠速，踩油門轉速沒有變化。這種情況一般就是油門沒接或者說油門的兩路訊號都沒有。
1000轉下的加速失效，就是發動機一加速就到1000轉，或者一點火就是1000轉，踩油門轉速沒有變化。這種情況通常是一路油門訊號沒有，或者短路。
無論那種加速失效，處理的方法一般都是兩種，一種是更換油門踏板，一種檢查油門訊號的相關接線和接外掛程式進行維修。
五、排煙異常
正常發動機，如果在不嚴重超載且操作正確的情況下，排氣應該是很淡的，排放達到國ⅲ標準以上的發動機，憑肉眼應該看不出排氣的煙色。如果排氣煙色發生異常，說明發動機在提醒你，需要檢查一下了。
排煙異常按煙色分大致可分為三種情況：一是冒白煙；二是冒藍煙；三是冒黑煙。
冒白煙最常見的問題就是發動機有水汽排出，是水蒸氣所形成的白煙。這種情況可能是柴油中水分較多造成的，可檢查柴油；另外也有可能是發動機本身的冷卻水洩露至氣缸所至，這就要檢查發動機本體的缸蓋或機體，這種情況需要更換缸蓋或機體。如果是外部的水不小心灑到進氣道，也會冒白煙，但很快就會好轉，沒有必要擔心。
天氣寒冷的地區，如果發動機不帶預熱裝置或裝置失效，會起動困難並冒白煙。油幫浦的供油時間過遲也會起動困難並冒白煙，這些都是柴油不燃燒就被排出的結果。
冒藍煙最常見的問題就是燒機油，站在排氣口處能明顯聞到刺鼻的燒機油的味道。大部分發動機燒機油基本上是由於使用維護不當引起的，比如新車沒有按嚴格規範進行磨合；進氣系統沒有好好保養，引起發動機早磨；機油和濾清器沒有按要求更換等等這些平時感覺不出重要的事情最後都成為發動機損壞的罪魁禍首。一旦發動機燒機油，那就非常有必要進行拆檢了，因為很有可能你的發動機已經拉缸或者咬瓦，也可能是活塞環對口等等。
冒黑煙大概是發動機尤其是以前非電控發動機最常犯的毛病之一。發動機冒黑煙是由於柴油燃燒不充分，沒有燃燒的柴油以游離碳的成分排除形成黑煙。所以冒黑煙的發動機往往伴隨的是功率不足，加速無力。
電控發動機是不應該冒黑煙的，因為它對發動機的燃油噴射量和進氣量（也就是所謂的「空燃比」）都作了精確的控制，使之燃燒更加充分。如果電控發動機發生冒黑煙的情況，說明空燃比的控制出現了問題，不是進氣量不足，就是噴油量偏大。發動機冒黑煙，進氣系統的問題較常見，如進氣管
路漏氣、堵塞，增壓壓力不足，進氣壓力感測器故障等等。另外，由於油嘴霧化不良也會導致燃燒不充分而冒黑煙。如果發動機在某個特定的轉速和扭距下冒黑煙，而別的工況正常，很可能是系統標定的問題，這只能由專業的人員對系統控制資料進行調整。
六、水溫異常
發動機水溫異常，或者叫冷卻液溫度異常，分兩種情況：一是水溫過高；一是水溫過低。
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