一汽解放公司無錫柴油機廠銷售公司使用者服務室
前言本案例集是我們在實際處理故障的書面總結，在這裡收集起來，目的是為了給大家做個參考。故障的診斷排除方法沒有唯一，也沒有標準可言，它需要根據現場實際情況作具體分析判斷。因此，我們只是給大家提供一種思路，而並非標準套路。
我們希望通過這些案例能給大家一些啟發，使我們的服務人員在處理故障解決問題的時候拓寬思路，而不是照搬，因為即便是同一種症狀、同樣型號，其發生的原因、檢查的方法可能都是不一樣的。由於我們自身水平有限，其中錯誤在所難免，希望大家能多多及時和我們溝通，同時也歡迎大家多多批評指正！
故障案例
11、機型：6df3 系統：bosch
故障症狀：轉速上不去，共軌回油管發燙，故障診斷儀檢測有p0652，解釋為「ecu感測器電壓2過低」；p100e，解釋為「軌壓限制閥開啟狀態。」
檢查過程：該車是商品車未出廠，分析認為軌壓限制閥開啟是ecu起動了保護措施，根據故障碼p0652中「感測器電壓2」提示，應是油門2的電源，測量油門2電源線1.84為0伏，接地線1.
76為5伏，均不正常，為接反狀態，重新接線，使1.84為5伏，1.76接地，起動發動機，故障消失，發動機執行正常。
12、機型：6dl2-35e3 系統：bosch
故障症狀：空車機器執行正常，汽車跑起來後故障燈亮，同時轉速上不去，故障診斷儀檢測有p0652，解釋為「ecu感測器電壓2過低」。
檢查過程：該車是解放車，使用者已執行2萬多公里，分析認為故障碼中「感測器電壓2」應是油門2的電源，測量油門2電源線1.84為0伏，訊號線1.
80實測0伏。臨時通過借電處理，由1.77短接一根線到1.
84，再路試，故障排除。
故障分析：油門的六根接線正常狀態下，訊號1的電壓應該是訊號2電壓的兩倍，油門1和油門2電源應該是5v，油門2訊號應該是0.375—1.
92v，油門1訊號應該是0.75—3.84v，數值相差不能太大。
如果不是這種關係，系統就會對油門踏板進行限制，那麼發動機就會無法加速。
13、機型：6df3 系統：bosch
故障症狀：怠速正常，加油門後只有1000轉，無法加速，故障**p2135，解釋為「電子油門感測器1、2電壓同步偏差超標。」
檢查過程：該車為青島解放車，執行里程1000公里左右。經測量油門6根線的相關狀態，發現油門1的訊號電壓值為0伏，與訊號2不成2倍關係，判斷訊號1沒有回到ecu。
再查整車線束與ecu的接插情況，發現1.79訊號線端子縮排，沒有與ecu對應插腳連線，接觸不上，重新整理後，故障排除（如有不懂請檢視：
14、機型：4df3 系統：bosch
故障症狀：轉速最高1800轉，故障診斷為p0193，解釋為「軌壓感測器訊號電壓超上限」；p100e，解釋為「減壓閥開啟」。
檢查過程：該車為解放新車，約1000公里，根據診斷儀提示，先重點測量軌壓感測器的相關資料，訊號電壓正常，清理回油管，並且更換了油軌、ecu，均無效果；後脫離整車線路，用工藝試驗線束短接，故障情況消失，經檢查a43號與ecu連線情況，發現此針腳孔端子縮排。
故障分析：此兩故障都是由於陣腳端子縮排導致線路接觸不良造成的故障。這類故障的檢查還是比較難的，需要細心才行。
15、機型：4df3 系統：bosch
故障症狀：此車為傳送新車，執行約1000公里，轉速最高只有1800轉，故障診斷為p0191，解釋為「啟動或afterrun時軌壓偏差超過下限」；p100e，解釋為：「軌壓限制閥開啟（如有不懂請檢視：
檢查過程：這是青島車，根據診斷儀提示，先重點測量軌壓感測器的電壓，實測a26電源線為5v，屬正常狀態，a43訊號線也為5v，屬不正常狀態。分析此兩線可能短路。
測量線束通斷，正常；拔出與ecu連線的接外掛程式，發現a08負極接插孔縮排。重新連線，p0191故障排除。再診斷，只有p100e乙個故障，檢查油路，發現柴油回油管在大樑拐角處有折彎現象，捋直回油管後試車，故障排除。
故障分析：1、a08負極接插孔縮排，說明接外掛程式沒有接觸到ecu端子，也就是說軌壓感測器的電路沒有行成迴路。2、回油管折彎導致燃油回油阻力大，這樣會系統軌壓越來越高，導致減壓閥開啟。
16、機型：6df3 系統：bosch
故障症狀：空車怠速正常，加速正常，載入後轉速上不去，無故障碼。
檢查過程：該車為青島解放車，執行里程2萬多公里。空車執行正常，證明電路應該沒有問題，把檢查的重點發到機械部分，檢查油路無問題，檢查進氣管連線均正常，後發現增壓器放氣閥的插銷斷裂，使閥一直為常開狀態，修理後試車，故障排除。
17、機型：6df3 系統：bosch
故障症狀：空車怠速正常，加速正常，開空調後轉速只有2000轉，執行也只有40公里的時速，無故障碼。
檢查過程：該車為新車，空車執行正常，證明電路應該沒有問題，分析認為應是油路或氣路的問題，把檢查的重點放到機械部分，檢查油路並短接無問題，檢查氣路後，發現中冷器出氣口與發動機進氣口連線的過渡橡膠管有洩漏，夾箍是擰緊了，但未起效果，重新安裝，試車故障排除（如有不懂請檢視：
故障分析：這兩個故障都是因為進氣壓力不足造成的，第1個是增壓1······器放氣閥插銷斷裂，使增壓器漏氣，增壓壓力不足造成進氣壓力不足，第2個是進氣管漏氣造成進氣壓力不足，進氣壓力不足會使發動機功率不足。
18、機型：6dl2-35e3 系統：bosch
故障症狀：發動機空轉只有1500轉，無故障碼。
檢查過程：該車是解放車，使用者已執行3萬多公里，服務站測量電路相關資料都未發現異常狀況，後通過排除法，分別拔除感測器試驗，當拔除進氣壓力溫度感測器後，發現轉速能上去，遂更換進氣壓力溫度感測器，故障現象消失。
故障分析：進氣壓力感測器的資料反饋給ecu，ecu會據此控制相關噴油量，進氣壓力感測器有故障，ecu會限制噴油量，使發動機動力不足，但一般都會報碼，此故障因當時無故障碼而給判斷故障造成了一定難度。後來將換下的感測器帶回廠裝試時，報出了故障碼。
19、機型：6dl2-35e3 系統：bosch
故障症狀：空車平路發動機執行正常，汽車爬坡故障燈亮，隨即轉速受限制，發動機無力。故障碼是p0088，解釋為「超出最大軌壓」。
清除故障碼後，發動機能恢復正常，爬坡後，又出現同樣故障。
檢查過程：該車是解放車，使用者執行4300多公里，出現故障後用診斷儀檢測故障碼是p0088，解釋為「超出最大軌壓」。服務站人員稱檢查過油路，曾經更換過共軌管和高壓油幫浦，測量相關電路資料也在範圍之內。
後來我們要求他們再次檢查油路，通過外接燃油管路做直通試驗，結果故障排除。
20、機型：6df3 系統：bosch
故障症狀：機器有時無力，診斷儀顯示故障碼為p0088，解釋為：「超出最大軌壓」。
檢查過程：該車為解放車，執行約300公里左右。根據故障碼顯示，判斷為油路問題，經全面檢查油路，發現油水分離器的出油管折癟。重新理順該油管，故障排除。
故障分析：通過燃油管路走直通故障排除可以認為是低壓油路進油不暢、流量不足造成的故障，當汽車爬坡的時候，燃油壓力無法達到要求，所以會出現無力的現象。
國三共軌發動機常見故障處理流程
一 診斷思路 1 先外後內，先簡後繁。在發動機出現故障時，先對電子控制系統以外的可能故障部位予以檢查，先從容易發現問題的地方檢查。比如檢查電控系統線束的連線狀況 感測器或執行器的電聯結器是否良好 線束間的聯結器是否鬆動或斷開 電線是否有磨破或線間短路現象 電聯結器的插頭和插座有無腐蝕現象等，檢查每個...
電控燃油噴射發動機故障檢修方法
電控燃油噴射發動機的故障診斷步驟 一 注意事項 1 禁止使用大功率儀器，避免對電控單元產生無線電干擾。2 在拆除蓄電池的搭鐵線前，先讀取ecu中的故障 3 檢修燃油系統時，先對油路進行卸壓。4 在拆卸和插接線路或元件聯結器之前，點火開關一定要置於 on 位。二 診斷步驟 以供給系統出現故障為例，應先...
發動機電控系統故障診斷
教學內容及過程 一 新課匯入 現代汽車都配有車載診斷系統 又稱自診斷系統 利用該系統，可以方便 快速地查詢故障部位，給汽車故障診斷帶來了巨大的方便。二 教學實施 教師活動 知識講解，案例分析。學生活動 1 學生分組，每組2 5人 2 落實任務，討論，老師指正。三 新課內容 一 車載診斷系統的基本原理...