地鐵車輛司機室車體結構設計研究

作者：何燕華

**：《沿海企業與科技》2023年第02期

[摘要] 文章依據現有司機室外形，對現有地鐵車輛司機室的結構進行分類，並分析、總結司機室結構的特點，從而指導新產品設計開發。

[關鍵詞] 地鐵；司機室；車體結構；設計

[作者簡介] 何燕華，南車青島四方機車車輛股份****技術中心助理設計師，山東青島，266111

[中圖分類號] u270.4 [文獻標識碼] a [文章編號] 1007-7723（2013）02-0019-0001

隨著經濟社會的發展，城市人口的比例不斷擴大，作為方便快捷的城市交通工具，軌道車輛的地位越來越高，對其安全性、經濟性和工藝性的要求也在不斷增加。司機室結構獨特，關係複雜，產品設計多樣化。本文依據司機室外形，對現有車輛司機室的結構進行分類，並分析、總結司機室結構的特點，從而指導新產品設計開發。

一、現有車輛司機室車體結構介紹

司機室車體結構主要由司機室骨架及玻璃鋼外罩組成。司機室骨架大體為焊接而成的框架結構，一般使用不鏽鋼、碳鋼或鋁合金材料；玻璃鋼即纖維增加塑料，為一種複合材料，質輕而硬，不導電，機械強度高，耐腐蝕，因其通過模具糊製而成，可靈活用於曲面外形的設計中，現廣泛用於城軌車輛司機室外罩結構上。

二、不同結構車體司機室特點

大頭型司機室，此類司機室頭型比較長，長度達到約2.2m，如圖1所示。

從外觀上看，其曲面弧度大、流暢且美觀，內部司機室骨架為不鏽鋼框架焊接在車體上，司機室骨架支撐玻璃鋼外罩及司機室側門，並考慮兩者的安裝，需要使用眾多的橫樑、立柱及安裝連線梁。司機室骨架重量將近550kg，玻璃鋼外罩也有220kg左右，以此滿足強度要求，保證司機的安全，整體略微偏重。