tsg3－630／25型單臂受電弓由底架、鉸鏈機構、弓頭部分、傳動機構、控制機構等組成，其基本結構如圖18—1所示，現分述如下。
(一)底架
底架由縱樑2和橫樑12組成，用矩形鋼管、鋼板壓形件及部分鑄鋼件焊接成「t」字形的基座，並通過3個絕緣子安裝在機車車頂蓋上。它是整個受電弓受流運動部件的安裝基座，應具有足夠的機械強度和耐受一定電壓的電氣效能。
縱樑2上組焊有推桿支座3，此外，底架上還裝有兩組公升弓彈簧8，一套鐵鍊機構和一付阻尼器14等部件。公升弓彈簧由外圈和內圈兩組彈簧套裝而成，其一端與縱樑相連，另一端與下臂杆的底部相連。阻尼器用於有效地吸收機車高速執行時產生的衝擊和振動，保證滑板與接觸導線良好的接觸，其一端與下臂杆鉸鏈，另一端與推桿支座鉸鏈。
(二)鉸鏈機構
鉸鏈機構由下臂杆5、推桿16、中間鉸鏈座17、平衡桿18、上部框架15等部件組成，是實現弓頭公升降運動的機構。其中，下臂杆、推桿、平衡桿、上部框架由無縫鋼管組悍而成，通過鉸鏈座鉸鏈，各鉸鏈處都裝有滾動軸承，並採用金屬軟編織線進行短接，防止電流對軸承的電蝕。
1—絕緣子;2—縱樑;3—推桿支座;4—調整螺栓;5—下臂杆;6—弧形調整板;7—掛繩;
8—公升弓彈簧;9—弓頭;10—彈簧盒;11—公升弓彈簧調整杆;12—橫樑;13—轉軸;14—阻尼器;15—上部框架;16—推桿;17—中間絞鏈座;18—平衡桿;19—轉臂;20—u形連桿;21—傳動絕緣子;22—傳動氣缸;23—緩衝閥.
下臂杆5由兩根鋼管焊接成「t」字形構件，橫向管兩端裝有兩個轉軸，縱向管的前部裝有公升弓彈簧支架和公升弓彈簧8。公升弓彈簧的連線鋼絲繩與弧形調整板6的背部緊貼，以此保證當受電弓在工作高度範圍內公升弓彈簧的拉力發生變化時，能產生足夠的公升弓轉矩，維持弓頭的靜態接觸壓力基本不變。調整調節螺栓4，可以改變弧形調整板6的傾角，也就改變了壓力特性的擺動趨向。
平衡桿的作用是保證弓頭部分的滑板面在受電弓整個工作高度範圍內始終保持水平狀態。
上部框架15由5根鋼管焊接成1個構架，保證了上框架有較強的橫向剛度和較小的質量。其一端與弓頭上彈簧盒10的鉸鏈用螺栓連線，另一端借助於壓板用螺栓裝在中間鉸鏈座17上。
（三）弓頭部分
弓頭部分由滑板框架、羊角、滑板、彈簧盒、固體潤滑劑等組成，如圖18-1（c）所示。
滑板框架用鋼板壓制後鍍鋅而成，羊角為鑄鋁件。羊角與滑板框架組裝，連線成整個弓頭外形。在滑板框架上裝有兩排粉末冶金滑板和兩排固體潤滑劑。
滑板是直接與接觸導線接觸受流的部件，它是受電弓故障率較高的部件之一，最常見的故障是磨耗到限和拉槽。目前採用的滑板有碳滑板、鋼滑板、鋁包碳滑板、粉末冶金滑板等。其中，碳滑板較軟，滑板自身磨耗較大，需經常更換，適用於鋼接觸導線；鋼滑板較硬，對接觸網磨耗較大，適用於鋼鋁接觸導線；粉末冶金滑板的主要成分是鐵、銅和潤滑油，它有較好的自潤滑性和一定的機械強度，電阻率也較小，與接觸網導線接觸受流效能良好，既能同時適用於鋼接觸導線和鋼鋁接觸導線，又有助於減少因滑板損壞而造成的刮弓事故，是目前較為理想的滑板材料。
ss8型電力機車上採用的 tsg3－630／25型單臂受電弓使用的就量粉末冶金滑板，其原始厚度為10mm，磨損至3mm時到限。
彈簧盒使弓頭與鉸鏈機構進行彈性連線，保證機車執行時，弓頭能隨著接觸網導線高度和馳度的變化而上下動作，以改善受流特性。
（四）傳動機構
傳動機構由傳動氣缸22、傳動絕緣子21、u形連桿20、轉臂19等組成。傳動絕緣子21連線在傳動氣缸22與u形連桿20之間對形連桿與轉臂連線，轉臂再與下臂杆轉軸連線在一起。這種安裝方式保證了受電弓高、低壓之間的電絕緣，並能方便地傳遞和控制公升、降弓作用力矩。
傳動氣缸的結構如圖18－2所示，它由缸體1、活塞2、降弓彈簧3、進氣口 4、防塵套5等組成。氣缸體與水平面成15°仰角，安裝在車頂上，如圖18－l所示。
(五)控制機構
tsg3－630／25型受電弓的控制機構由緩衝閥和公升弓電空閥組成，安裝在機車內部，以便在機車內部調整公升、降弓時間。
緩衝間實際上是乙個流量控制閥，它借助改變通流管路的截面大小來調節。
流量，滿足受電弓公升、降弓過程先快後慢的動作要求，減小對接觸網和車頂的衝擊和振動，避免降弓時的拉弧現象。它由快排閥和節流問兩部分組成，如圖18—3所示，主要包括閥體4、快排問活塞3、快排閥反力彈簧5、快排閥調節螺釘6、節流閥調節螺釘7、暗道8和9等部件。緩衝閥的進氣口10與公升弓電空閥下方的進氣口相連，壓縮空氣經緩衝閥閥體內的小孔，通過不同截面的暗道，分別送人節流間和快排閥。
緩衝閥的排氣口1與受電弓傳動風缸的進風口（圖18—2中的4）相連。
圖18—4的（a）、（b）、（c）圖分別表示了受電弓公升弓、快速降弓、緩慢降弓的動作原理示意圖。公升弓過程是壓縮空氣壓縮降弓彈簧的過程，節流閥口的大小，直接控制著壓縮空氣進人傳動風缸的快慢。當節流閥口調好後，公升弓初始後，降弓彈簧的壓力最小，克服該力所需要的氣壓較小，節流網口的進出氣壓差最大，此時傳動氣缸中活塞的移動較快，公升弓迅速；隨著弓頭的逐漸上公升，降弓彈簧的壓力逐漸增大，克服該力所需要的氣壓也逐漸增大，因此，節流閥口的氣壓差逐漸減小，進人風缸的氣流逐漸減慢，公升弓的速度也逐漸減慢。
這就實現了受電弓公升弓時先快後慢的動作要求，減小了對接觸網的衝擊和振動。
降弓時，電空閥失電，傳動風缸內的壓縮空氣經節流閥、電空間排向大氣。降弓初始，傳動風缸內氣壓較大，作用於快排閥上方的力大於快排閥下方彈簧所產生的力，快排閥閥口開啟，傳動風缸內的壓縮空氣通過快排問閥口大量排向大氣，使受電弓弓頭迅速脫離接觸網。隨著傳動風缸內氣壓的逐漸下降，在快排閥內彈簧作用下，快排閥閥口關閉，氣缸內的殘餘氣體從節流閥口徐徐排出，受電弓下降的速度減慢。
這就保證了弓頭迅速脫離接觸網後變成緩慢下降，避免了現象，不會對受電弓底架和車頂產生有害衝擊。
緩衝閥的閥體上有兩個成錐形的調節螺釘，如圖18－3所示，上面的是降弓時間調節螺釘，下面的是公升弓時間調節螺釘。順時針旋轉公升弓時間調節螺釘時，節流閥閥口進風量減小，公升弓時間延長；反之測公升弓時間縮短。同理，可以調整降弓時間。
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