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批准：日期目錄
1. 範圍 1
2. 規範性引用檔案 1
3. 概述 1
4. 制動器的結構方案分析 2
4.1鼓式制動器 2
4.2 盤式制動器 3
5. 制動器的主要引數確定 3
5.1 鼓式制動器主要引數的確定 3
5.2 盤式制動器主要引數的確定 4
6. 制動器的設計與計算 4
6.1鼓式制動器的設計計算 4
6.2 盤式制動器的設計計算 6
6.3 襯片磨損特性的計算 6
6.4 前、後輪制動器制動力矩的確定 7
6.5應急制動和駐車制動所需的制動力矩 7
7. 制動驅動機構 8
7.1 制動驅動機構的形式 8
7.2分路系統 8
7.3液壓制動驅動機構的設計計算 8
8. 制動力調節機構 9
8.1 限壓閥 9
8.2 制動防抱死機構（abs） 10
8.3 感載比例閥 10
9. 制動器的主要結構元件 11
9.1 制動鼓 11
9.2 制動蹄 11
9.3摩擦襯片（襯塊） 11
9.4 制動鼓（盤）與襯片（塊）之間的間隙自動調整裝置 12
為使本公司整車制動系設計規範化，參考國內外汽車總體設計的技術要求，結合本公司已經開發車型的經驗，編制本制動系設計指導書。意在對本公司設計人員在制動系設計的過程中起到一種指導操作的作用，提高制動系設計的效率和精度。本規範將在本公司所有車型開發設計中貫徹，並在實踐中進一步提高完善。
本規範由安徽天康特種車輛裝備****技術部提出。
本規範由安徽天康特種車輛裝備****技術部批准。
本規範主要起草人：李勁松
本規範於2023年8月首次發布。
本規範規定了安徽天康特種車輛裝備****公司生產的電動汽車制動系設計規範。
本規範適用於安徽天康特種車輛裝備****公司設計開發的純電動汽車的制動系統設計。
下列檔案中的條款通過本規範的引用而成為本規範的條款。凡是注日期的引用檔案，其隨後所有的修改單（不包括勘誤的內容）或修訂版均不適用於本規範，然而，鼓勵根據本規範達成協議的各方研究是否可使用這些檔案的最新版本。凡是不注日期的引用檔案，其最新版本適用於本規範。
qc/t 265 《汽車零部件編號規則》
gb/t 15596 《電動汽車術語》
gb 7258 《機動車執行安全技術條件》
gb 8557 《防止汽車轉向機構對駕駛員傷害的規定》
功用: 使汽車以適當的減速度降速行駛直至停車;在下坡行駛時使汽車保持適當的穩定車速；使汽車可靠地停在原地或坡道上。
制動系應滿足如下要求：
1）足夠的制動能力 。
2）工作可靠 。
3）不應當喪失操縱性和方向穩定性 。
4）防止水和汙泥進入制動器工作表面。
5）熱穩定性良好 。
6）操縱輕便，並具有良好的隨動性 。
7）雜訊盡可能小。
8）作用滯後性應盡可能短
9）摩擦襯片（塊）應有足夠的使用壽命
10）調整間隙工作容易
11）報警裝置
分領從蹄式、雙領蹄式、雙向雙領蹄式、雙從蹄式、單向增力式、雙向增力式等幾種
4-1 鼓式制動器示意圖
主要區別：
① 蹄片固定支點的數量和位置不同;
②張開裝置的形式與數量不同;
③制動時兩塊蹄片之間有無相互作用。
制動器效能:制動器在單位輸入壓力或力的作用下所輸出的力或力矩。
制動器效能因數:在制動鼓或制動盤的作用半徑r上所得到摩擦力（mμ/r）與輸入力f0之比
制動器效能的穩定性: 效能因數k對摩擦因數f的敏感性（dk/df）。
盤式制動器有如下優點：
熱穩定性好；水穩定性好；制動力矩與汽車運動方向無關；易於構成雙迴路制動系；尺寸小、質量小、散熱良好；襯塊磨損均勻；更換襯塊容易；縮短了制動協調時間；易於實現間隙自動調整。
5.1.1 制動鼓內徑d
轎車：d/dr=0.64~0.74
貨車：d/dr=0.70~0.83
zbt24 005-89《制動鼓工作直徑及制動蹄片寬度尺寸系列》
5.1.2 摩擦襯片寬度b和包角β
包角一般不宜大於120°。
制動襯片寬度尺寸系列見zb t24 005-89。
5.1.3 摩擦襯片起始角β0
5.1.4 制動器中心到張開力f0作用線的距離e
使距離e盡可能大, 初步設計
時可暫定e=0.8r左右。
5.1.5 制動蹄支承點位置座標a和c
使a盡可能大而c盡可能小。初步設計時，
也可暫定a=0.8r左右。
5.2.1 制動盤直徑d
通常選擇為輪輞直徑70%~79%
5.2.2制動盤厚度h
實心制動盤厚度可取為10~20mm;
通風式制動盤厚度取為20~50mm;
採用較多的是20~30mm
5.2.3摩擦襯塊外半徑r2與內半徑r1
外半徑r2與內半徑r1的比值不大於1.5
5.2.4制動襯塊面積a
1.6~3.5kg/cm2
6.1.1 壓力沿襯片長度方向的分布規律
兩個自由度的緊蹄摩擦襯片的徑向變形規律:
對於緊蹄的徑向變形δ1和壓力p1為：
乙個自由度的緊蹄摩擦襯片的徑向變形規律:
表面的徑向變形和壓力為:
新蹄片壓力沿摩擦襯片長度的分布符合正弦曲線規律
6.1.2 計算蹄片上的制動力矩
m值一般不應小於0.65。
平面度允差為0.012mm，表面粗糙度為ra0.7~1.3μm，兩摩擦表面的平行度不應大於0.05mm，制動盤的端麵圓跳動不應大於0.03mm。
摩擦襯片（襯塊）的磨損受溫度、摩擦力、滑磨速度、制動鼓（制動盤）的材質及加工情況，以及襯片（襯塊）本身材質等許多因素的影響，試驗表明，影響磨損的最重要的因素還是摩擦表面的溫度和摩擦力。
雙軸汽車的單個前輪及後輪制動器的比能量耗散率
鼓式制動器的比能量耗散率以不大於1.8w/mm2為宜，計算時取減速度j=0.6g。
制動初速度υ1：轎車用100km/h（27.8m/s）；總質量3.
5t以下的貨車用80km/h（22.2m/s）；總質量3.5t以上的貨車用65km/h（18m/s）。
車的盤式制動器在同上的υ1和j的條件下，比能量耗散率應不大於6.0w/mm2。
每單位襯片（襯塊）摩擦面積的制動器摩擦力
在j=0.6g時，鼓式制動器的比摩擦力f0以不大於0.48n/mm2為宜。
與之相應的襯片與制動鼓之間的平均單位壓力pm=f0/f=1.37~1.60n/mm2（設摩擦因數f=0.
3~0.35）。
首先選定同步附著係數φ0
計算前、後輪制動力矩的比值 ：
根據汽車滿載在柏油、混凝土路面上緊急制動到前輪抱死拖滑，計算出前輪制動器的量大制動力矩mμ1max；
再根據前面已確定的前、後輪制動力矩的比值計算出後輪制動器的最大制動力矩mμ2max。
6.5.1 應急制動
6.5.2 駐車制動
全車的所有行車制動器的液壓或氣壓管路分為兩個或多的互相獨立的迴路，其中乙個迴路失效後，仍可利用其它完好的迴路起制動作用。
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目次 前言 ii 1 範圍 1 2 規範性引用檔案 1 3 名詞術語 2 4 總則 3 5 充電站驗收 3 5.1驗收內容及要求 3 5.2驗收合格標準 4 5.3驗收文件資料 4 6充電樁驗收 5 6.1 驗收內容及要求 5 6.2 驗收合格標準 5 6.3 驗收文件資料 5 附錄a 充電站 樁 ...