【摘要】 汽車車身的輕量化是乙個複雜的系統工程，也是汽車行業發展的趨勢之一，實現車身的輕量化，可以有效的節約能源，減少廢氣排放。本文綜述了車身材料輕量化的應用現狀及最新研究進展。
【關鍵詞】 汽車車身輕量化新材料
據最新資料顯示，截至2023年底，中國機動車保有量達到2.38億輛。其中，汽車保有量首次突破1億輛大關，躍居全球第二，預計到2023年中國汽車保有量將超過2億輛。
到2023年，全球汽車保有量將從2023年的近9.2億輛增至11.2億輛左右。
汽車保有量的增加在給人們出行帶來方便的同時也帶來了能耗，安全和環保問題。為了治理環境汙染，各國相繼對大氣中各種排放汙染源提出控制要求，制定強制性排放標準，以控制汽車汙染物的排放量。按照世界鋁業協會的統計標準，汽車總重減輕10%，百公里油耗減少6%-8%，排放降低5%-6%，而燃油消耗降低1l，co2排放量將降低2.
45kg。可見汽車輕量化是實現節能減排的重要手段，且能同時滿足安全、油耗和排放三項法規要求。
輕量化，即是在滿足碰撞要求且保證汽車整體效能不受影響的前提下，最大限度地減輕各零部件的質量，達到質量-效能-成本三者的最優結合。實現汽車輕量化主要有3種途徑：一是改進汽車結構，使部件薄壁化、中空化、小型化及複合化；二是開發新型輕質材料，如使用鋁、鎂合金等有色金屬、塑料及非金屬複合材料，或者截面厚度較薄的高強鋼度鋼；三是採用先進的製造工藝，如雷射拼焊、液壓成型、輥壓成型等。
汽車車身質量佔整車自重的30%-40%[1]，對於整車的輕量化具有重要的意義，因此輕量化新材料的開發與應用是汽車輕量化的最有效途徑之一。
1 高強度鋼板材料
鋼鐵材料由於其高強度，成本低的特點，相對於高分子材料和鎂、鋁合金材料而言仍是車身材料最廣泛的應用材料。鋼鐵材料的結構已發生很大變化，高強度鋼的用量越來越大。目前已經先後開發出高強度鋼（屈服強度大於210mpa）和超高強度鋼（屈服強度大於550mpa）。
由於高強度鋼屈服點較高，降低板厚不會對沖壓件產生太大影響，因而可以減少外表面的厚度，達到減少質量的目的。當鋼板厚度分別減少0.05mm、0.
10mm、0.15mm時，車身減重分別為6%、12%、18%[2]；在成本方面，零件厚度減薄10%-20%，高強度鋼板的均價增加10%-25%，因此單件成本基本不變。高強度鋼板的使用，不僅能提高汽車輕量化，同時對汽車的車體的彎曲鋼性和扭轉剛性也會有顯著的提高作用。
高強度鋼除在基本力學效能方面有優勢外，綜合成型效能的優勢也越來越顯著，包括成型極限、回彈性、擴孔效能和彎曲效能等。現在中高檔轎車中高強度鋼板的用量已達鋼板用量的20%～50%。
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