作者：吳大衛
**：《航空模型》2023年第01期
在眾多航模發燒友中，筆者屬於典型的「二把刀」群體：自由飛模型、遙控特技模型、遙控模型滑翔機、模型***等專案均有所接觸，但都僅僅停留在初學者的級別。在多年設計、製作和放飛模型的活動中，筆者經歷了太多的「炸機」事故，有時是「目擊者」，有時是「肇事者」。
在親身參與的「炸機」事件中，既有一些是與他人「合作完成」的，也有不少是自己「獨立完成」的。除了類似「錯舵」、操縱失誤等個人水平的原因及突風、不明訊號干擾失控等「不可抗外力」因素外，大多數事故是因模型設計、製作及裝配調整中就埋下的隱患所致。由於這些事故不僅會給模友自身帶來較大的經濟損失，也會威脅到他人的生命財產安全，因此筆者將多年導致事故發生的經驗教訓加以歸納，總結出一些放飛模型前可能存在的「炸機」隱患，以便幫助大家能更好地預防各類飛行事故。
一緊韌體的選擇和使用
首先明確一點，這裡提到的緊韌體是螺絲、螺母和墊圈等標準件的總稱。在真飛機的製造領域，有專門的航空專用緊韌體（圖1）。這些零件往往由鉻鉬合金鋼按照高精度等級製作，並經過嚴格的檢驗，因此**一般是普通優質民用緊韌體的幾十倍甚至更高。
模型飛機為保證較低的成本，而且其使用壽命也遠比真飛機低，因此選擇一些合適的民用緊韌體就行。但因為一些專案的模型飛機同樣具有典型的功率大、重量輕的「航空特徵」，若選擇、安裝這些民用緊韌體時缺乏足夠的知識與經驗，很容易導致其因強度富餘量不夠而發生事故。
模型用的螺絲按材質分，有普通碳鋼、不鏽鋼和合金結構鋼等；按所需使用的緊固工具（墩頭緊固型別）分，有「內六角」、「外六角」、「一字」和「十字」等；按螺絲墩頭的外形分，有「盤頭」、「半圓頭」、「圓柱（杯）頭」和「沉頭」等（圖2）。在一般的使用環境下，這些螺絲的使用不是很講究，可以互換；但對於一些震動較嚴重或要承受較大載荷的使用場合，則應引起注意。
通常，螺絲分為若干效能等級，最常見的是4.8、6.8、8.
8、10.9、12.9級等。
以6.8級螺絲為例，抗拉強度極限是600mpa（兆帕），屈服強度是此值的0.8倍即480 mpa。
而12.9級螺絲的效能約為6.8級的兩倍。
對40級以上的活塞式模型發動機，其震動和輸出功率都較大，應該使用8.8級以上、效能優良的螺絲進行安裝固定。這主要是因為8.
8級以上的螺絲往往用含錳和鉻的合金鋼製造，且經過淬火、回火和表面發黑處理，強度較高又不易斷裂，同時不容易擰豁和亂扣，利於拆裝。在電機安裝和模型***裝配時，不僅需要對螺絲加力擰緊，還要保證方便以後能多次拆裝，這種情況下，10.9級以上的圓柱頭內六角螺絲便是最佳選擇。
因為內六角扳手占用的扳手空間較小，而較大較深的內六角螺絲墩頭凹槽除能承受很強的扭矩（超過其它型別的螺絲墩頭）外，還能使扳手施加的力均勻分布在各接觸面。根據筆者的經驗，10.9級或更高強度的內六角螺絲，只要尺寸達到m3（配合2.
5號扳手），就基本不會出現內六角打滑擰豁的情況（必須配備由優質碳素工具鋼或高速鋼製造的內六角扳手或改錐，否則扳手或改錐可能擰豁）。
對於內六角螺絲，又可分為全絲杆型和帶光桿型兩種樣式（圖3）。其中後者的光桿直徑一般等於或略大於螺紋大徑，因此可作為銷子或抗剪螺栓使用。安裝發動機時，特別是一些大功率、震動劇烈的甲醇模型發動機或二沖程模型汽油機，應盡量保證螺絲在發動機安裝耳片和安裝架的孔中都有較長的光桿。
否則，光桿長度不夠的螺絲很可能因強度不夠而斷裂。以m4螺絲為例，其帶螺紋部分去除螺紋後，剩下部分直徑不足3mm，而螺紋底部的尖角還會形成非常嚴重的應力集中，使其承受剪下力的效能甚至遠不如m3螺絲的光桿部分。
因此，對於50級及以上的模型***，有幾處連線固定必須使用帶足夠長度光桿的內六角螺絲，否則極易發生疲勞斷裂。這幾處分別是：尾槳槳葉與槳夾連線處（圖4箭頭處）、主旋翼與槳夾連線處（圖5箭頭處）、槳轂中聯及減速器齒盤元件與主軸連線處（圖6，圖7箭頭處）。
筆者就曾親眼見過有愛好者因丟失原裝配件，使用全絲杆螺絲替代而發生疲勞斷裂並最終導致嚴重墜機的事故（圖8）。所幸，那次事故僅導致模型受損，若傷到人，後果不堪設想。
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