節溫器工作原理

常溫下石蠟呈固態，水溫低於76℃時，主閥門完全關閉，旁通閥完全開啟，由氣缸蓋出來的水經旁通管直接進入水幫浦，故稱為小迴圈。由於水只是在水幫浦和水套之間流動，不經過散熱器，且流量小，所以冷卻強度弱。

當發動機水溫達76℃以上時，石蠟逐漸變成液態，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，從而對中心杆下部錐面產生向上的推力。由於杆的上端固定，故中心杆對橡膠管及感應體產生向下的反推力，克服彈簧張力使主閥門逐漸開啟，旁通閥開度逐漸減小。

當發動機水溫公升高到88℃，主閥門完全開啟，旁通閥完全關閉，冷卻水全部流經散熱器，稱為大迴圈。由於此時冷卻水流動線路長，流量大，冷卻強度強。

節溫器的作用

柴油機的冷卻系統中裝有調溫器，調溫器可以隨著柴油機水溫和負荷的改變而改變冷卻液迴圈的強度，改變冷卻液的迴圈路線和流量，保持柴油機的溫度，縮短柴油機熱起動的時間，減少柴油機燃料的消耗，減少摩擦副機件磨損。

1.冷卻液小迴圈

冷卻液小迴圈為不經過散熱器的冷卻水迴圈。柴油機在熱起動之前，冷卻液溫度低於約76℃時，調溫器主閥門關閉、旁通閥開啟，冷卻液經旁通閥流入冷卻水幫浦進水口，又被水幫浦加壓後流回冷卻水套。此時冷卻液流不經過散熱器，只在水套和水幫浦之間進行小迴圈。

在小迴圈中，冷卻強度較小，可使柴油機水溫迅速上公升，從而保證柴油機各個部位均勻迅速地熱起來，達到正常工作溫度。

2.冷卻液大迴圈

冷卻液大迴圈為經過散熱器的冷卻水迴圈。當冷卻液溫度公升高到約為88℃時，調溫器主閥門全開，旁通閥關閉，冷卻液全部從水幫浦流經散熱器。此時冷卻強度大，促使水溫快速下降和水溫不至於過高，冷卻水流動路線長，流量大，稱為大迴圈。

水的流經路線是：冷卻水套-調溫器-水幫浦-旁通機油散熱器-散熱器-調溫器-冷卻水套。

3.冷卻液混合迴圈

當柴油機冷卻液溫度處於上述兩個溫度之間時，調溫器的主閥門和旁通閥均處於部分開啟狀態，冷卻液的小迴圈和大迴圈同時存在，故此時冷卻水的迴圈稱為混合迴圈，在柴油機實際工作中冷卻水的迴圈處於混合迴圈的時間不是很長。

冷卻系統中的膨脹水箱起冷卻液的補償作用，水套和散熱器的上部用水管與補償膨脹水箱相連，使上部的空氣和水蒸氣可匯入膨脹水箱中而與水分離，水蒸氣又可冷凝為水通過水管進入水幫浦的進水口，可使水幫浦的進水口保持較高的水壓，增大幫浦水量。膨脹水箱又可起到冷卻液面高度指示作用，液面過低新增冷卻液。