本標準規定了燃油管路布置技術規範.
本標準適用於產品開發.
2規範性引用檔案
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3術語和定義
進油管路：連線燃油箱出油口與發動機進油口之間的燃油管路；通常包括以下零件：進油軟管、進油硬管（或pa管）、燃油濾清器總成、油水分離器總成（柴油機專用件，有時與燃油濾清器組合成乙個零件）、緊固部件等；
回油管路：連線燃油箱回油口與發動機回油口之間的燃油管路；通常包括以下零件：回油軟管、回油硬管（或pa管）、緊固部件等；
燃油蒸發管路：連線燃油箱蒸發管口與發動機碳罐電磁閥進口之間的管路；通常包括以下零件：油氣軟管、油氣硬管（或pa管）、碳罐帶軟管總成、碳罐支架等；
4 布置要求
4.1 零部件布置的優先原則
燃油管路的布置，在油箱布置後，優先考慮燃油濾清器總成、油水分離器、碳罐等部件的布置位置。油箱的安裝部位通常是整車的後部或中部，管路部件盡量遠離排氣系統（主要為消聲器），如與排氣系統過近，則須在相應部位加裝隔熱板（隔熱板材料通常為鋁，有時會在兩層薄鋁板之間增加隔音隔熱材料，並壓制成一定外形）。
4.1.1燃油濾清器的布置要求
１、布置在進油管路中；一般為水平布置，布置時需注意其方向性（通常在燃油濾清器外殼上印刷方向箭頭）；
２、須布置在易於檢查與拆裝位置，汽油車型一般為車輛底部（如油箱附近、大樑內側等），柴油車型一般為機艙內部，通常將燃油濾清器布置在油水分離器之前（靠近油箱一側的管路）；
4.1.2 油水分離器的布置要求
油水分離器布置在發動機倉內，手部能便捷壓縮手幫浦處（需進行人機工程較核），一般為豎直布置，且其放水口需能較為方便用手旋開，如果是一體式燃油濾清器帶油水分離器總成，則與單獨油水分離器布置要求相同。
4.1.3 碳罐的布置要求
碳罐通常布置在燃油系統的最高位置，或將連線碳罐吸附閥口的管路引至燃油系統的較高點，以免引起碳罐過早飽和而失效。
4.2 管型的選擇和布置要求
4.2.1 管路直徑選擇
主要取決於發動機，對於發動機最大功率大於60kw的，其管內徑須不小於8mm，最大功率小於60kw的，其管內徑須不小於6mm。
4.2.2 管路材料選擇
燃油管材料應具有較好的耐油性和抗老化性；能在-40℃~120℃範圍內安全可靠地工作；供油管路的耐壓性應滿足發動機所需油壓。
根據管材不同，管路有金屬管（硬管）、pa管（尼龍）和橡膠管（軟管）之分。根據其材料效能差異，選擇依據如下：
a、 對空間較小，零件較多，要求燃油管路走向比較精確時，多採用金屬管；
b、 因減振和連線的需要，金屬管和發動機進回油口、燃油濾清器、碳罐之間用pa管或橡膠管連線，管路遵循軟硬管交替順序；
c、 pa管通常採取快速插接方式，可直接與硬管快速插接；當硬管為喇叭口型式時，常用橡膠軟管相連；
d、 根據管材及附件的效能，管路長短，彎曲型式等選擇合適的管路組合方式布置。
4.3燃油管路布置溫度區域要求
燃油管路及其連線附件與排氣系統等高溫的外露零部件通常分別布置在整車兩側，如必須在同側，建議其間隙應不小於200mm，如果受結構限制不能確保上述間隔的部位，應設定隔熱板進行隔熱，設定有效的隔熱板後，與隔熱板的間隔也應保證不小於35mm。
4.4固定管夾布置要求
燃油管路（除軟管連線段）須用相應管夾在間隔約300~400mm的位置上進行固定，以防止由於振動與其它零件發生干涉或脫落造成的安全事故。
4.5連線軟管布置要求
連線軟管通常為橡膠軟管，根據其材料柔軟的特性，連線發動機或與周邊運動部件間隙過小（視具體情況）時，為防止運動干涉需加裝護套，護套材料為epdm，有時還需用扎帶將其固定在某一部件上，以消除軟管的晃動。
4.6管路走向要求
對通氣管路和油蒸汽管路的走向布置應持續向上以防止發生氣阻現象。其他管路因內部存在壓力，故無此要求。
4.7管路連線要求
柴油車型：進、回油管路均為低壓油路，其管路連線主要為防止鬆脫，在保證了軟管與硬管的尺寸配合時，用彈性卡箍固定防止鬆脫即可，
汽油車型：進油管路為高壓油路，其管路內部壓力通常為300~450kpa，為保證燃油管路的密封性，通常採用蝸桿傳動式軟管環箍固定，其擰緊力矩按照蝸桿傳動式軟管環箍要求執行。
4.8零部件的通用化原則
燃油管路的軟管、固定卡箍、固定管夾、支架在設計時應遵循「系列化、通用化、標準化」原則。
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