論海洋平台鋼結構的加工設計

摘要：本篇**主要論述海上石油鑽井平台鋼結構的加工設計，**中將以實際專案為例，介紹加工設計的整個過程以及相關軟體的應用方法，目的在於提高設計人員的工作效率、減少錯誤的發生。**包括如下幾個部分：

一、工況概述；二、建造方案；三、加設圖；四、單件圖與排版圖。

關鍵詞：型材；有限元；板材；吊點；吊裝

1工況概述

海上石油鑽井平台是以鋼結構為主體的多專業協同工作的採油平台，在加工設計階段，由於詳細設計已經基本繪製了結構圖紙，加工設計只需要制定施工方案，完成圖紙桿件的標號和每個桿件的單件圖和排版圖的繪製。本篇**以平台改造專案為例，論述加工設計的基本方法和工作思路。

工況概述：平台改造專案的目的是為了在平台上增加一台裝置，以更好的進行**處理，減少資源浪費。該裝置重70噸外形尺寸為長2公尺寬12公尺，放置於平台東側，目前裝置就位區沒有結構，需要增加結構放置裝置。

詳細設計已經提供結構平面圖和節點圖。

大樑選用h588x300x12x20的h型鋼，小梁選用h300x300x10x15的h型鋼，材料為q345b，甲板板選用8公釐厚的碳素結構鋼材質為q235b，選擇直徑為273公釐壁厚為10公釐的20#鋼的無縫鋼管。節點板選用13公釐厚的碳素結構鋼材質為q345b。

2 建造方案

加工設計的建造方案主要是甲板片的預製方案，吊裝方案等。預製方案一般用正造法或者反造法。

正造法是在建造場地上放置墊敦，將甲板片放置於墊敦上建造。

反造法是在車間裡翻轉建造，將甲板板平鋪於水泥地上劃線並翻轉組對梁格，最後翻身。

由於反造法不像正造法那樣需要高度調整，劃線也很容易，所以組對迅速，建造效率很高，所以只要建造方有車間資源我們就首選反造法。但是反造法需要設計人員製作翻身方案，所以增加了加工設計人員的工作量。

甲板片預製的技術要求如下：

a.立柱的中心線公差在±10mm以內，在平面圖中，立柱的對角線公差在±19mm以內。