k107+985淇江大橋引橋
40mt梁施工組織設計
一、工程概況：
一）、概述
炎陵至汝城高速公路第24合同段起點位於田莊鄉洪流村附近，起點樁號為k105+700，終點位於暖水鎮巷頭村附近，終點樁號為k108+900，本合同段路線長3.2 公里；工程內容包括：路基、橋梁、涵洞等工程。
主要工程量：路基填方58.6萬方、路基挖方53.
62萬方、橋梁658.56公尺/1座、涵洞及通道765公尺/12座，混凝土總量4.8萬方。
二）、t梁預製場總體布置方案
我合同段預製t梁共70片，均為40公尺t梁，僅用於k107+985淇江大橋引橋部位（該橋為我標段唯一一座橋）。考慮施工現場的情況，結合工程特點及工期要求，擬建預製梁場於淇江大橋終點方向k108+311-k108+560的挖方段路基處。在場地內布置2臺75t的提梁龍門吊，順路基方向布置。
2臺龍門吊共用軌道，兩軌道間距為18m，軌道長170m，軌道基礎採用c25混凝土澆築。40公尺台座設定6個，月生產能力15片梁，共計70片（40公尺中梁42片、邊梁28片）。鋼筋堆放及加工區布置在大樁號方向，詳見附件一《40mt梁制存梁平面布置圖》。
三）、建設實施方案
1、位置
淇江大橋終點方向k108+311-k108+560的挖方段路基處，在k108+311處接淇江大橋縱向施工便道，該便道為水泥砼路面，能滿足預製場內各項材料的運輸要求。
2、占地面積
預製梁場長249m，寬24m，占地面積5976m2，計9畝地。
3、功能區劃分
預製場功能區主要劃分為預製區、存放區、臨時生活區、鋼筋加工區，場區建設按照省標準化施工指南要求。區域內全部進行地基處理和表面硬化，滿足過載車輛通行要求；場地設定完善的排水設施，以保證排水暢通。
4、地基處理
為防止產生不均勻沉降變形影響預製的質量，應對場地回填部分進行分層碾壓密實，要求台座地基承載力達到160kpa以上並對台座基礎進行加固，尤其台座兩端用c20以上的片石混凝土擴大基礎進行加固，以滿足梁板張拉後基礎兩端的承載力要求。同時在台座上設定沉降觀測點進行監控。
預製台座、存梁台座之間的距離應大於2倍模板寬度，以便吊裝模板。
5、場內布置
從淇江橋原有縱向便道至場區，進場便道採用水泥混凝土路面，寬5公尺，厚度30cm，場區內道路採用20cm厚c25混凝土硬化。場區內鋪設碎石墊層15cm，採用15cm厚c15混凝土硬化。場地硬化按照四周低、中心高的原則進行，面層排水坡度為2%，場地四周設定30*30cm的排水溝，排水溝底面採用m7.
5砂漿進行抹面，做到雨天場地不積水、不泥濘，晴天不揚塵。
場地內根據梁片養生時間及台座數量設定足夠的梁體養生用的自動噴淋設施，噴淋水壓加壓幫浦應能保證提供足夠的水壓，確保梁片的每個部位均能養護到位，尤其是翼緣板底面及橫隔板部位。養護用水需進行過濾，避免出現噴嘴堵塞現象，並且管道進入地下。
6、台座製作
台座均採用混凝土實心底板，採用c25混凝土澆注，因張拉時台座兩端底模須承受全部梁重，所以在底端部2.0m範圍內採用c25鋼筋混凝土，以提高承載力，鋼筋網片用b12按照10×10cm綁紮。台座施工時注意在其兩端各預留穿兜底所需的吊帶孔槽口，槽口採用活動底模的形式進行設定。
為了避免台座基礎成型後的收縮裂縫，沿台座縱向鋪設一定數量b12鋼筋， t型梁台座鋼筋間距為20cm同時每隔0。5m設定箍筋一道，箍筋採用a8鋼筋。台座施工時先綁軋通長鋼筋，支好側模，預埋角鋼在固定位置焊好（在台座兩側用水準儀放樣，精確整平角鋼頂標高，使其頂面標高與設計反拱值相符）；檢查無誤後澆築混凝土, 澆築時注意預埋好預埋鋼筋，預埋鋼筋直徑為a10的i級鋼筋，沿台座縱向1.
5m預埋一道，長度10mm鋼板作為底模，鋼板拼裝時需開坡口焊接，並將焊縫磨平。
鋪設鋼板時要注意吊裝孔處鋼板的鋪設（該處鋼板單獨設定）。
對預製t梁支座，技術質量要求如下：
a、台座長度允許偏差(mm)：+5,-10
b、台座寬度允許偏差(mm)：±20
c、台座預拱度允許偏差(mm)：+0,-5
d、台座平整度(mm)：5
7、排水設施布置
場區位於挖方路塹地段，塹頂及坡腳施工前按照設計做好排水溝，採用永臨結合方式進行排水。
8、水電設施布置
利用全線貫通電力線，在k107+985淇江大橋10#墩左側40公尺處接至變壓器，變壓器根據裝置配置計算，採用一台500kva變壓器。為防止地方電網停電和高壓電網改造，另備200kw發電機一台。
預製場施工用水擬採用抽取淇江右灌渠水或淇江河內的水，預製場上方山坡上設一60t蓄水池。
二、 施工人員、機械、材料準備情況：
設定專業化施工隊伍乙個從事本橋t梁預製工程的施工。共設定工地負責人1名，現場技術負責人1名；現場質檢員2名，鋼筋工30名；模板工30名；砼工25名；張拉工15個，普工20名，電工1名。
1、 機械裝置準備：
2、主要管理人員及勞動力準備情況
管理人員一覽表
3、t梁預製施工材料準備情況
t梁預製工程所需的主要材料數量為：
鋼材： 738噸; 我工地現有鋼材:200噸。
鋼鉸線: 157噸；我工地現場現有鋼鉸線60噸。
各類錨具: 1300套:我工地現有錨具1000套。
各類玻紋管： 18654公尺:我工地現有玻紋管10000延公尺。
水泥: 1460噸; 我工地現有水泥:400噸。
碎石: 2550方; 我工地現有碎石1000方。
河砂: 2004方; 我工地現有河砂1000方。
我工地交通便利，靠近106國道、雙涼公路,便道暢通，可隨時補充材料以滿足施工要求。
三、工期安排計畫
全橋合計40公尺t梁70片，其中邊跨邊梁16片、邊跨中梁24片、中跨邊梁12片、中跨中梁18片，t梁預製總體工期計畫從2023年1月中旬開始，到2023年4月底結束，持續時間5個半月。
淇江大橋引橋40mt梁施工計畫安排
四、便道、水、電準備情況
自我專案從2023年12月進場以來，在監理處的關心指導下，與地方**密切配合，積極組織機械作業。我合同段內便道已經具備全天候通行重型車輛的能力，完全滿足t梁預製施工要求。三颱變壓器(分別為500kva、500 kva、315 kva)已進場到位,沿線施工低壓電線已全部布設完成。
施工用水可採用從預製場旁邊收取山水，也可從漚江中進行抽取並用水車運送至預製場。
五、t梁施工技術方案
k107+985淇江大橋引橋40mt梁預製合計70片。鋼筋採用在規定場所加工成型並運送至現場綁紮,使用龍門吊拼裝模板，混凝土採用拌和站集中拌和，罐車運輸至施工現場，採用龍門吊吊送入模，採用插入式振搗棒振搗一次澆築成型。鋼鉸線施工採用在專用台座上統一編束並用人工或機械穿束，採用智慧型預應力張拉裝置兩端張拉。
壓漿採用真空輔助壓漿。
(一)、t梁鋼筋及預應力管道安裝
t梁鋼筋由梁肋筋、翼板筋、橫隔板筋、齒板筋以及區域性加強定位筋組成，梁肋筋、翼板筋在加工場綁紮成骨架片，然後與其它鋼筋運至台座後再綁紮焊接到具體部位。
1、鋼筋安裝
預製t梁鋼筋及預應力管道安裝施工順序如下：
綁紮梁肋鋼筋布波紋管綁紮翼板筋綁紮橫隔板、齒板鋼筋
(1)、鋼筋下料，彎曲成型，綁紮成骨架片。在t梁台座外側邊口用油漆標出箍筋位置，這樣既保證質量，又方便施工。
(2)、綁紮預應力束道定位鋼筋並與骨架焊接牢固後，穿波紋管，注意波紋管漏漿防護。
(3)、側模、封頭板上好後，檢查鋼筋的保護層並墊好墊塊，注意檢查錨墊板後面的螺旋筋是否到位，加強筋是否扎好，最後在波紋管內穿上外徑為4.5cm的硬質塑料管，以防波紋管漏漿，混凝土澆築結束後及時拔出。
(4)、鋼筋焊接前，必須根據施工條件進行試焊，合格後方可正式施焊。焊工必須持焊工證上崗。
(5)、鋼筋採用焊接時，單面焊縫長度不少於10d，雙面焊焊縫長度不少於5d，主筋接頭位置不應位於同一平面上，應交錯分開，上下錯開的距離需滿足大於35d，且不小於0.50m。
(6)、受力鋼筋焊接或綁紮連線應設定在內力較小處，並錯開布置，對於綁紮接頭，兩接頭間距不小於1.3倍的搭接長度，對於焊接接頭，在接頭長度區段內。同一根鋼筋不得有兩個接頭，配置在接頭長度區段內的受力鋼筋，其接頭的截面面積佔總截面面積的百分率須符合設計與規範要求。
(7)、當鋼筋直徑≥12mm時，宜採用焊接；鋼筋直徑<12mm時，宜採用綁紮，根據《公路橋涵施工技術規範》（jtj041-2000），鋼筋綁紮質量要求如下：t梁鋼筋搭接長度為35d，且在任何情況下，縱向受拉鋼筋的搭接長度不得小於300mm。
(8)、在鋼筋施工時還應該注意: 鋼筋安裝時應注意內、外邊梁護欄鋼筋，邊跨伸縮縫鋼筋，邊跨支座鋼板的預埋,鋼筋保護層控制採用塑料墊塊,整片梁的鋼筋、模板安裝好後，還應注意通氣孔、洩水孔、吊裝孔的預留。
2、預應力孔道
預製t梁腹板、翼板（負彎矩區）採用ym型錨具與bm型錨具及其配套裝置，圓形截面管道與扁形截面成孔採用塑料波紋管，玻紋管厚度不小於2.5mm 。波紋管下料採用砂輪鋸切割，嚴禁使用鋼鋸、電焊、氣割等方法切割。
下料切面應與其軸線垂直，並將切口修剪乾淨，不得有毛刺或變形。波紋管接頭處理：為確保預應力管道暢通無阻，波紋管採用內旋方法連線，兩段管之間旋入一段長約5～7倍管徑（一般為60cm）的連線管段作為搭接接頭，連線管用大一號的波紋管。
在接縫處纏繞塑料膠帶密封, 以防漏漿。預應力孔道波紋管的安裝定位要準確，定位筋間距不宜大於80cm，曲線段不宜大於50cm。管節連線平順、牢固、密封，管道座標要嚴格按設計進行控制。
為防止波紋管破損漏漿堵塞管道，在混凝土澆築時應預先在波紋管內穿入塑料管，在混凝土終凝前來回活動塑料管，混凝土終凝後把塑料管徹底拔出。
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