作者：鐘悠雲
**：《珠江水運》2023年第03期
2023年12月18日，廣州南沙，儘管地處中國版圖南端珠江入海口西岸，受季風氣候影響，來自西伯利亞的寒風仍陣陣刮過。而在南沙大酒店內的金蓮廳，此時則是暖意融融，人氣旺盛：廣東港航業界與金融業界的高層與行業精英共200多人，正聚集於此，共同見證廣州航運交易所落戶南沙新區暨航運金融重點專案簽約儀式。
這一天，在南沙這個最年輕的國家新區，廣州航運交易所揭開了其發展史上新的篇章。
「揚帆起航正當時」，廣州航運交易所所長王瑋玲在儀式上信心滿懷，呼籲廣東港航業界與金融業界，在南沙這塊熱土上攜手並肩，共同為南沙航運金融發展，為廣東航運產業做大做強奉獻自己的智慧型和才幹。
廣州航運交易所：應勢而生
2023年1月7日，在港口中心大樓，廣州航運交易所所長王瑋玲接受了本刊記者的專訪。
「廣州航運交易所是應勢而生」，王瑋玲這樣回顧廣州航運交易所的成立。2023年，廣州港貨物吞吐量已超過4億噸，貨櫃吞吐量已經超過1350萬teu，雙雙進入世界港口排名前十。在珠三角核心區內，同時還有香港、深圳這樣的世界級大港，以及快速崛起的東莞、珠海、惠州港。
「這麼密集的港口群，是世界罕見的」，王瑋玲讚嘆道，「如果算區域港口吞吐量，珠三角是世界第一」。
同時，王瑋玲也談到，統計資料上的第一，並不等同於影響力和航運資源配置能力的第一。廣東航運產業和其他行業一樣，面臨著由做大到做強的歷史轉折點，同時這也是港航人重要的戰略機遇期，廣東的港航業界一直在**如何做強的問題，如何找到一條合適的路徑，如何找到一套有效的機制，都是大家思考的重點。廣東省交通運輸廳、廣州港務局從發展現代航運服務業，建立現代航運服務體系的角度出發，積極謀求盡快做強。
「在這個過程中，我們需要乙個抓手、需要乙個平台，」廣州港務局局長常敏曾多次作此表述。在這樣的背景下，在廣東省交通運輸廳、廣州港務局與港航業界的共同推動下，廣州航運交易所應勢而生。
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