無砟軌道施工應知應會知識題庫
1、crtsi 型雙塊式無砟軌道結構組成分為由鋼軌、扣件、雙塊式軌枕、道床板等部分，採用sk-2型雙塊式軌枕，配套採用wj-8型扣件。
2、向莆鐵路無砟軌道鋪設在≥6km長度隧道，隧道內道床板混凝土直接澆注在隧道仰拱回填層或混凝土底板上，採用連續澆築，混凝土強度等級為c40，軌道結構高度為515mm，寬度2800mm，厚度260mm，曲線超高設定在道床板上，採用外軌抬高方式。軌枕在隧道段標準間距650mm，與結構物接頭調整處間距600mm～650mm，不宜小於600mm。
3、道床板施工前，將道床板施工範圍內前方不少於200m隧底混凝土表面清除乾淨，然後對其表面進行鑿毛，見新麵不應小於75％，深度不得小於5mm，鑿毛後採用高壓水槍和鋼絲刷將混凝土碎片、浮砟、塵土等沖洗乾淨，保濕2小時以上且無多餘的積水。
4、在澆築約3小時後，逆時針旋轉調節器螺桿，擰松1/4圈，消除桁架彎矩和混凝土豎向沉陷產生的間隙；由於溫差效應，鋼軌會產生內部應力，當用手指壓混凝土表面無明顯痕跡時螺桿放鬆1/2圈並鬆開軌縫夾板，釋放軌道在施工過程中由溫度和徐變引起的變形。操作時注意不要擾動軌排（具體時間可根據現場環境及溫度試驗取得後進行調整）。終凝後，拆除全部調節器螺桿。
約24小時後，將調節器鋼軌托盤與工具軌分離，逐一清洗、塗油保養後，集中儲存在集裝筐中，放置於兩線路中間。遺留的螺桿孔應及時採用高強度無收縮砂漿封堵。
5、隧道仰拱回填層頂面標高施工誤差控制範圍為-20～0mmmm，以保證道床板厚度不小於設計厚度。
6、用直尺測量完工後的混凝土道床板外形尺寸應符合要求：頂面寬度±10mm；道床板頂面與承軌檯面相對高差±5mm；伸縮縫寬度±5mm；中線位置2mm；平整度3mm∕1m。
7. 隧道內道床混凝土連續澆築在隧道仰拱回填層或混凝土底板上，隧道內若有結構縫則結構縫處道床板應斷開，採用聚乙烯塑料板或泡沫橡膠板填縫，並用聚氨酯密封膠封面。
8、施工前施工單位按有關要對cpii、cpiii進行複測，並報監理站複核。對cpii複測時應向兩側延伸不少於2個cpii點進行精測,cpⅲ控制網複測時應延伸入相鄰標段不少於兩個cpⅱ，對隧道無砟軌道洞口外200m線路中線進行複測（3個樁位及以上）。通過重複測量和平差，按有關程式和要求對資料進行更新，監理單位對複測成果確認。
按複測後的cpⅲ對隧道每一環侵限情況進行測量檢查。
9、無砟軌道施工前應根據施工方法配置無砟道床成套施工裝置，對關鍵裝置進行操作和精度確認。無砟軌道施工應選擇選擇效能穩定、測量精度滿足控制目標的測量裝置。完成裝置、儀器進場檢驗工作，精調小車必須完成檢測標定。
10、進場應檢查工具軌尺寸外形，主要允許偏差應符合：軌頭寬度±0.5mm；鋼軌高度±0.
6mm；軌底寬度+1.0～-0.5mm，斷面對稱±1.
2mm；軌身（除兩軌端1m外）垂直方向偏差≤0.5mm/3m，≤0.4mm/1m，水平方向偏差≤0.
7mm/1.5m；全長扭曲≤全長的1/10000,；全長均勻彎曲≤0.5/1000；以上專案在施工過程中應定期檢查。
要求軌縫順接應無錯牙錯臺，使用魚尾板連線，並不少於4個螺栓。工具軌上有無未清理的混凝土，包括鋼軌底部。
11、組裝軌排時應檢查軌枕與工具軌的垂直度以及扣件是否發生塑性變形，如滿足要求後將扣件鬆開後定位，如不滿足要求則進行調整。按照wj-8a型扣件使用說明，當扭緊力矩達到220nm時達到最終安裝位置，在施工中，隧道段扣件螺栓扭矩控制在220nm左右按規定扭矩擰緊對應扣件螺栓後，使鋼軌與墊板貼合，彈條中部彎管與軌距突出部分接觸。一套扣件系統的兩個螺栓必須同時使用雙頭內燃機扭矩扳手擰緊，安裝後軌距滿足±1mm的誤差範圍。
在組裝後的軌排上，將螺桿調節器鋼軌托盤平裝到軌底，螺桿放置在邊上等待使用。在每個軌排端的第一根軌枕後需要配一對螺桿調節器。一般的直線段內，每隔3根軌枕兩側對稱各設乙個螺桿調節器，超高段隔2根軌枕設一對。
12、crtsⅰ型雙塊式無砟軌道精調靜態平順度對軌距、水平、高低、軌向的允許偏差的規定是：軌距±1mm、水平 1 mm、高低2 mm、軌向2 mm。
軌排粗調後允許偏差應為：中線5mm，高程0～-5mm。
精調後軌道靜態幾何狀態允許偏差應滿足：軌距±1mm，變化率不大於1/1500；水平2mm；軌向2mm/10m弦；高低2mm/10m弦；軌面高程±2mm；軌道中線2mm；線間距0～+5mm，軌枕左右偏差不大於±10mm。
13、安裝道床底層鋼筋，縱向鋼筋搭接長度≥700mm，相鄰搭接接頭中心錯開距離不小於1000mm，同一截面上的鋼筋搭接率不大於50﹪；縱橫向鋼筋均勻散布，間距允許偏差±20mm,保護層厚度允許偏差+10mm-5 mm,搭接長度符合設計要求；下層縱向鋼筋距道床板底面的淨保護層厚度不小於35mm，曲線地段有超高時，可適當調整道床板下層縱向鋼筋的位置，使道床板下層縱向鋼筋與桁架鋼筋保持最小20mm的淨距；按梅花型布置預製好的砼墊塊，每平方公尺不少於4個（5*5*3.5cm）。安裝道床上層鋼筋，接地單元長度不大於100m，縱向鋼筋每100m單元用絕緣卡進行絕緣搭接，100m單元內縱、橫向接地鋼筋採用焊接；焊接長度單面焊不小於200mm，雙面焊不小於100mm，焊接厚度不小於4mm；鋼筋安裝及接地焊接質量檢查專案包括鋼筋安裝符合設計要求，焊接符合規定，接地連線位置符合規定,混凝土保護層兩側和頂部最小厚度35mm，允許偏差±5mm。
在縱橫向鋼筋交叉處及縱向鋼筋搭接處設定絕緣卡並用塑料帶綁紮牢固，絕緣卡的卡力不得小於25n，綁紮後剪去多餘的塑料帶；道床板鋼筋綁紮並焊接完成後，混凝土澆注前，必須檢測每個結構鋼筋節點的絕緣性能，檢測採用不低於500v兆歐表，非接地鋼筋中，任意兩根鋼筋的電阻值不小於2mω。
14、無砟軌道原材料及軌道部件進場時應提供質量證明檔案，按有關要求進行抽檢，合格後方可使用。軌枕進場時要對其進行驗收，支承塊的表面質量及埋件尺寸、裝配質量抽樣或逐塊檢查，做好質量狀態標識。允許偏差：
軌枕長度±5 mm，枕底至承軌槽面高度+5～-3 mm，承軌槽寬度±2 mm，周邊稜角破損長度≤50mm，軌頂坡1/35～1/45mm,承軌槽表面不平度1mm，兩承軌臺之間的相對扭曲0.7mm。
15、軌道精調和混凝土澆築之間的時間控制在6h內，或環境溫度不大於15℃（鋼軌長度12.5 m時），以避免溫度變化過大造成鋼軌伸縮引起軌道幾何狀態變化。軌排今天測量測點應設在軌排支撐架位置，保證鋼軌及其接頭的平順。
精調過的軌道和立好的模板嚴禁人員在上行走和推動。
16、混凝土澆灌後應即時採用全面覆蓋及保濕養護，養護時間應根據採取的水泥品種及相對濕度來確定，但最低不應少於14天（內控標準）。
17、當道床混凝土抗壓強度≥5mpa（約在澆築混凝土24小時）後，開始拆除模板。模板拆洗人員應用專用先鬆掉模板固定螺栓、鐵絲等固定部件，再拆除縱向模板，並清理模板表面殘留混凝土。模板拆除後，統一平放模板，由物流運輸車利用混凝土澆築間隔，從後方倒運至前方。
18、澆築道床板混凝土時應採取遮蓋或者防護措施防止汙染扣件。澆注混凝土時應防止對模板及鋼筋絕緣卡的撞擊。道床澆注後按設計要求進行抹面，道床板混凝土強度未達到設計強度的75%之前，禁止在道床板上行車及碰撞軌枕。
19、道床模板安裝允許偏差應符合規定：頂面高度±5mm，寬度±5mm，中線位置2mm，模板內邊線偏差±2mm。模板進場必須進行抽檢，檢驗標準：
縱向模板垂直度2 mm，縱向模板位置2 mm，表面平整度1 mm/2 m、2 mm/5 m、3 mm/12 m，橫向模板拼縫錯台量±0.5 mm，橫向模板拼縫間隙1 mm，模板長度±3 mm，模板高度±1 mm。
20、無砟軌道與有砟軌道之間設定25m的過渡段，其中無砟軌道5m，有砟軌道20m，在有砟軌道道砟下設長15m、寬8m、厚30cm的混凝土搭板來進行剛度過渡。
21、所有原材料及軌道部件進場後須分類、標識存放，存放場地及措施應滿足有關技術條件要求。軌枕層間用10×10cm方木支承，枕垛綁紮牢固，用平板卡車運送軌枕，汽車吊等配合專業吊具解除安裝軌枕。在軌枕卸車前，質檢人員對軌枕進行檢驗，檢查專案為：
有無每批次出廠合格證、運輸中有無明顯損壞、有無明顯的鋼筋變形，如果軌枕垛中多根軌枕不合格，須將整垛軌枕退回軌枕廠。雙塊式軌枕堆放層不宜超過12層。
22、軌排精調在實際精調過程中，要求精調人員都按照0.5mm嚴格控制。
23、直線地段，雙線道床頂面設0.7%橫向排水坡，曲線地段利用超高後的坡面進行排水。
24、軌排一次組裝長度不應小於100m，以減少分段誤差積累，提高中線、高程控制質量。
25、crtsⅰ型雙塊式無砟軌道綜合接地系統的接地電阻應不大於1ω。
26、隧道內雙塊式無砟軌道道床板在隧道變形縫處需斷開，板縫與變形縫中心對齊，板縫寬20mm,採用硬質泡沫板填塞後用聚氨酯密封膠封面（密封膠厚30mm）。板縫兩側的道床板與隧道底板設定兩側各6排φ25鋼筋（每處計12排）加強連線，連線鋼筋以植筋的方式錨固在隧道底板上，使連線鋼筋位於兩相鄰軌枕之間。變形縫及伸縮縫銷釘設計為長度400mm的直徑25mm螺紋鋼筋，鑽孔深度為250mm,鑽孔後需要使用空氣壓縮機清理孔洞。
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