摘要船舶產業是我國的支柱產業，也是我國機電產品出口的支柱產業之一。它的發展非常迅速，尤其是改革開放以後。據統計，2023年我國造船總量達到了453萬噸，年均增幅為21.
5%，資產達到870.6億元，年均增幅在10%以上。
同時由於船舶產業的特殊性質，我國船舶產業一直以來主要是國有企業為主，尤其是大型國有企業，他們的產量和資產佔了船舶產業的主要部分，對船舶產業的影響舉足輕重。但隨著國家相關政策的放寬以及相關資本的進入，地方和三資造船企業開始興起，形成了我國目前兩大軍工造船集團和地方船廠「三分天下」的造船格局，使船舶產業造船和出口能力大幅增加。
雖然船舶產業的主體是國有大型企業，但由於這類企業體制較老、負擔較重，經濟效益出現大幅下滑。而中型企業由於機制靈活、負擔較輕，經濟效益則明顯出現好轉，甚至在某些經濟指標上明顯高於大型企業。相信中型企業在未來的發展將明顯好於大型企業。
通過比較分析，得出從企業規模看，中型船舶企業發展前景廣闊；從船型來看，散貨船前景看好，尤其是雙殼散貨船；從投資收益來看，投資已有的船舶企業收益明顯高於新建乙個船舶企業；從船舶產業的產品創新來看，用於海洋產業的專業船舶需求前景將十分廣闊。
附表附圖
船舶產業包括建造、修理、拆解三大部分，其中建造包括造船、造船用發動機、造海洋工程裝置，是船舶產業的主體。本文將主要就造船產業、修船產業和拆解產業對船舶產業進行全面的介紹和分析，其中資料和分析主要是針對民用船舶市場。
船舶產業及市場除了具有其重工業的投資巨大、資金**期長、勞動力和資金密集等共性外，還有以下特性：
1.不可替代性。船舶是近代國際**中不可缺少的最重要的運輸工具。船舶運輸單船運量大，運輸成本低，不可能由其他運輸方式所替代。
2.市場的不穩定性。船舶市場一直處在乙個不穩定的狀態，而且波動幅度較大。包括新船**、成交量、完工量和拆船量等在內的各項引數在短期內有可能發生很大變化。
3.船舶單價昂貴。船舶的建造和使用，需要先進而強大的科技力量的支援。
當今的船舶產業已將計算機應用技術、機械人、數控加工、節能技術和重工業綜合生產能力融為一體。而且衛星導航、無人機艙等先進技術的應用和新一代超導電磁推進技術更使船舶成為乙個技術密集的巨型機電產品，而資金密集和勞動力密集，使船舶造價昂貴。
4.建造周期長。現代船舶的建造所需工時巨大，設計和生產周期長。從船舶的詢價到完工交船，一般需要2－4年。
5.合同預訂。與其他工業產品不同，每艘船舶的建造均需要使用者預訂，並單獨設計，很少成批建造。它屬於分散的，單件小批生產。
6.船舶市場對外界反應敏感。船舶市場受到世界經濟、政治等因素的影響較大，而且反映靈敏。
圖1-1 船舶產業鏈圖
上游產業船舶產業下游產業
鋼鐵產業造船產業航運產業
機電產業修船產業海洋產業等
電子產業等拆船產業
船舶產業在國民經濟中具有重要地位，它不僅對整個經濟發展起到綜合性的促進作用，而且能帶動眾多相關產業向高、精、尖方向發展，是國家綜合國力的體現。
首先，船舶產業的產業關聯度很高，對相關產業有巨大的帶動發展作用。船舶作為乙個綜合性產業載體，直接涉及鋼鐵、機械、電子、化工等50多個產業。統計表明，在一艘船的總產值中，船廠創造的佔1/3，機械產業佔1/3，材料產業佔1/4，其餘近1/10由船用品製造業和服務業創造。
船舶產業大規模發展，不僅有利於國內相關產業的發展，而且有可能開闢容納度很高的國內工業品市場。
第二，船舶產業科技含量很大，其技術涉及導航、通訊、水聲、光電等360多個專業，而且有許多屬於高、精、尖層次。船舶產業的發展，不僅追蹤當代最新科技，而且要融合大量高科技產品，這必將有力地促進我國的科技整體進步。
第三，我國船舶產業造船總量的絕大部分是為國外造的出口船，在國際船舶市場上占有相當的份額，具備良好的信譽，將成為重要的出口創匯支柱產業。
第四，船舶產業一方面解決了我國工業發展過程中大宗商品（如煤炭、糧食）運輸問題，另一方面促進了我國與國際間商品**、海上運輸的暢通。
第五，21世紀將是海洋產業必將有空前發展。不僅傳統的海洋漁業、濱海旅遊、遠洋航運需要強大的船舶產業支援，而且在新興海洋產業，如海洋石油、海洋化工、海洋礦產、海洋生物的開發中，強大的船舶工業更是最基本的支援手段。
最後，船舶產業是海軍現代化建設的靠山。海軍的強大才能切實維護我國海洋利益，所以作為海**船及**裝備的生產組織行業的船舶工業，肯定是國家的支柱產業。
對全球造船能力(以商船計)統計，不同的機構由於計算方法不同而得出不同的估計，但是其結論都是能力遠大於需求。據歐洲造船工業聯合會在2023年年報中提到，2023年的世界使用造船能力為1300萬修正總噸，可用造船能力為1680萬修正總噸， 2023年時分別上公升至1750萬修正總噸和2080萬修正總噸，其中主要造船能力集中在日本、南韓和歐洲。另據日本海事產業研究所估計，2023年全球實際最大造船能力為2600萬總噸，2023年達3200～3400萬總噸。
據此估計，如以載重噸為單位，目前全球現有造船能力大約為5000萬載重噸，2023年將進一步增大至5500萬載重噸。造船能力利用率將逐年下降，意味著造船能力嚴重過剩。
中國咖啡產業調研及投資前景分析報告
北京匯智聯恆諮詢 目錄 第一章全球咖啡行業發展分析 第一節全球咖啡市場分析 第二節全球咖啡市場分析 第三節部分國家地區咖啡行業發展狀況 第二章我國咖啡行業發展現狀 第一節我國咖啡行業發展現狀 一 咖啡行業品牌發展現狀 二 咖啡行業消費市場現狀 三 咖啡市場消費層次分析 四 我國咖啡市場走向分析 第二...
國內數字創意產業投資現狀分析
一 投資規模 中投顧問 2017 2021年中國數字創意產業投資分析及前景 報告 中資料指出，2016年12月，國內數字創意產業共發生投資動作271起，環比增長17.8 其中，數字創意產業投資事件45起，佔該月總投資數量的16.6 數字創意產業總投資規模超32億人民幣。是2016年11月的兩倍多。這...
2023年鋰電產業分析報告
2014年6月 目錄一 概述 產業鏈價值分布 3 二 鋰電產業鏈中主要企業的先進技術探索 51 saft 5 2 basf 6 3 umicore 8 三 新型電池的研究進展 10 1 鈉離子電池 na ion battery 102 金屬鋰電池 12 3 鋰硫電池 12 四 用於改善電池材料或電池...