坊間有這樣乙個故事，說是我國剛進口高階賓士轎車時，專職司機們開了不到一年，普遍反映提速慢、油耗上公升，於是聯絡德國賓士公司。賓士技術人員來中國了解情況：檢視車況後又詢問了司機平時如何駕駛、如何保養以及加減擋時機等，並開啟車的發動機蓋看了看。
幾天後，技術人員駕駛汽車拉到4000r/min才換擋，一路狂奔了將近200公里。交還給司機的車子頓時變成了一頭被吵醒的怒豹。以上故事說明一點：
走合期內的駕駛習慣與車輛效能息息相關。
如何過走合期？前1000公里內要溫柔地踩油門或剎車，3000公里後要去高速拉一下速度，這是很多司機交流心得時總結的。但也有人質疑：
現在的很多車出廠前已經過磨合，所以開在路上根本不需要擔心。
發動機磨合要領
不要用怠速預熱發動機，發動機不要高轉速行駛，發動機的轉速應嚴格控制在2000-4000轉/分
走合期要怎麼走？
前幾天，本報車市*****接到一位車主的求助**，詢問該怎麼過走合期。帶著車主的疑問，記者首先上網搜尋了相關的常識，結果發現，讀者的疑問是有原因的，網上關於走合期的介紹五花八門，根本讓人無法判斷哪一方有道理。
關於走合期，網上最普遍的說法有三種，一種認為車輛出廠前已經過磨合，所以上路後不需要再磨合。另一種認為，很多進口車說明書上都沒有關於新車磨合的說明，意味著這些中高檔轎車生產裝配精度高，不需要磨合。還有一種說法贊成任何新車都要磨合，並介紹了在不同公里數內的不同磨合方式。
「到底哪種磨合才是正確的？」這樣的求助在網上隨處可見。帶著讀者的疑問，記者經過多方面了解，試圖為大家提供乙份正確的走合指南。
廠家證實新車上路需走合
新車是否需要走合？對此，廣州豐田客服部明確告知，車輛需要經過一定行駛距離的磨合。原因是，新車出廠前多為冷磨合，而各組裝零部件間的咬合並非十分匹配。
這好比乙個軸承，剛投入使用時，齒輪間的縫隙可能不均勻，以至整個軸承無法達到最佳效果。而當使用了一段時間後，由於摩擦作用，齒輪間的密合度相當高，無疑提高了部件的使用率和效果。
在新車時，有些車輛可能發生沙礫跳動般的聲音，這是因為，車輛執行時，發動機氣缸活塞和缸壁之間、傳動系統的部件之間(尤其是變速器齒輪)因相互接觸、摩擦而產生金屬碎屑和其他雜質。這也從另乙個方面說明，部件間並非完全貼合。
細看說明書了解「走合」
不同的車輛其設計原理都有諸多差別，因此新車車主了解自己愛車的最佳途徑就是使用者手冊，上面基本都有關於走合期的介紹，內容不盡相同。
在凱美瑞的使用者手冊上，走合期的重點被概括為「平穩駕駛、避免高速駕駛」，其詳細說明道：該車輛的走合期定為最初1000公里，雖然不需要很複雜的磨合，但在最初1000公里內起步和駕駛時應避免油門全開(最大油門)，避免超速運**動機；其中，在最初300公里內避免緊急制動；不要以單一速度長時間地進行快速或慢速行駛；不要在最初800公里內拖拽掛車。
而兩廂寶來將走合期定為1500公里，其中，1000公里內不能以最大油門行駛，不能超過最高車速的3/4，不能使發動機高速運轉，盡可能避免牽引車輛。而在1000-1500公里時，可將發動機轉速及車速提高至最高允許速度。
多款車型的說明書中均表示，走合初期發動機運動部件尚未達到磨合狀態，內摩擦阻力較高，而平順地度過走合期可節省燃油並延長車輛的使用壽命。
第1步：發動機磨合
為了詳細了解新車走合期的相關注意事項，記者隨後諮詢了多家汽車4s店。浙江萬國汽車****長安福特授權店服務經理吳奎忠給車主介紹了詳細的發動機磨合事項。
首先要注意不要用怠速預熱發動機，這是以前化油器發動機所採用的預熱方法，而現在大多數為電噴發動機，有溫度補償控制系統，能夠滿足車輛在冷車狀態下的正常行駛。如果電噴發動機採用長時間預熱，不僅沒必要而且浪費燃油，無形中增加了燃油消耗量。
其次，發動機不要高轉速行駛。新車初駛階段都有速度規定，像凱美瑞這樣的車輛，前1000公里的行車速度最好控制在80-100公里/小時以內。
第三，發動機的轉速應嚴格控制於2000-4000轉/分。在手動模式下，以低擋起步，1公里以後換入高擋，行車中水溫應控制在80℃至90℃。不要長時間使用乙個擋位，也不能使用高速擋低速行駛或使用低速擋高速行駛，各擋位從低轉速至高轉速往復運轉一段時間，最高轉速以不超過4000轉為宜，各擋位的各個轉速都要跑到。
第四，發動機也不可在低轉速高負荷下運轉，新車滿載執行容易造成機件損壞，因此在磨合期內不能超過額定載荷的75%-80%。手動擋車輛，一旦發現發動機工作不平順，應立即掛入低擋。
第2步：輪胎磨合
值得注意的是，所謂走合期並不僅指發動機的磨合，另乙個重要的磨合指標就是輪胎。廣豐元通城北店的服務顧問王俊誠表示，新輪胎也必須經過磨合才能達到最佳附著狀態：最初100公里內，應以適中的速度形式，確保輪胎磨合良好，提高使用壽命。
「200公里以內，新制動摩擦襯片不可能具有最佳摩擦狀態，須經過磨合才能達到最佳狀態。」王俊誠提醒車主，這個時候制動效果略有下降。「不過，不能因此而緊急制動，猛力踩剎車。
」因為，緊急制動不但使磨合中的制動系統受到衝擊，而且加大了底盤和發動機的衝擊負荷，所以在最初行駛的300公里內不要採用緊急制動。因此，提前以適中力度持續、均勻踩剎車此時最適宜。而手動擋的車子應盡量先踩下離合器踏板，以減少對發動機衝擊。
第3步：用油要規範
盡量新增質量比較好的汽油。新車使用的汽油不能低於廠家規定的標號。汽油標號不一定要非常高，但一定要清潔。
同時，在走合期內不要輕易更換原車機油，並且要經常檢查機油、冷卻液、蓄電池、電解液是否充足，發現缺少一定要及時補充。一般來說走合到7500公里左右要更換一次機油。
第4步：拉高速除積碳
「車輛行駛到5000公里後，建議車主拉一下高速。」廣州豐田的技術人員表示。不過，他指出，所謂的高速並不是有些車主流傳的那樣要160碼甚至180、190碼。
「其實，在高速公路上正常行駛就可以了，一般也就110碼左右。」
據了解，發動機在低速執行過程中，經濟性和排放性都處在較差的狀態，燃油燃燒不充分，附帶產生了各種有害排放物和固體顆粒，有三個地方特別容易產生沉積物：節氣門、進氣歧管及進氣門背、燃燒室內氣缸頭內面。在拉高速的過程中，進氣管路中的高速氣流將沉積物帶走，氣缸內的充分燃燒會把沉積物燒毀，最後沉積物被排放到車外。
手動擋的車子應從1擋開始拉到5擋，每個擋位都維持滿轉速表4/5左右的轉速，分別堅持5-10分鐘就可以了。而自動擋的車子，以比較平穩的轉速將車速提公升到110碼後，保持勻速行駛半小時以上。
「車子行駛5000公里，再加上拉完高速，正好及時做首保。」技術人員介紹，走合期內所產生的雜質以及高速的行駛都使此時機油對於雜質的吸收能力趨於飽和，機油已經變成了黑色，正好更換。
經過首保、更換完機油，發動機缸體、活塞、曲軸、傳動軸、變速器擋位以及各個活動零件之間得到了更深入的磨合。這時，愛車就成了一頭怒吼的獵豹。
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