1. 工程概況
跨石太鐵路雙線特大橋（改d1k11+221.15~改d1k11+493.16）段位於秋村及鳴李村交界地段。
設計採用75m+120m+75m連續箱梁，其中55#墩、56#墩為既有線兩側兩主墩，採用120m連續梁斜跨既有線及改石太左線（新建）。
立交情況如下：
55#、56#墩各採用24根φ1.5m鑽孔樁，樁長分別為68m、66m。兩級承臺，下承臺14.
6m×22.6m×3.1m，上承臺9.
2m×16.2m×2.6m，平均開挖深度約6m。
承臺開挖施工時，需採用挖孔樁防護，確保施工及鐵路運營安全。（挖孔樁防護見設計院2023年2月19日技術交底及設計藍圖）
墩型採用5.87m×11.27m圓端型，墩高均為13m。上部75m+120m+75m連續箱梁採用掛籃懸臂現澆法施工。連續梁施工需採用防護棚以保護接觸網及行車安全。
本橋為雙線橋，線間距4.2~4.41m，位於i=2.
3‰坡道、半徑r=1600m的曲線上。所處環境類別為t2碳化環境，地下水環境作用等級h2，d3凍融破壞環境。橋墩墩身、承臺及加台採用c35混凝土，樁基礎採用c40混凝土。
**烈度為8度，α＝0.20g，tg＝0.45s，凍結深度0.
84m。
2．既有線施工組織機構
專案部根據本標段既有線施工特點，專門成立既有線施工領導小組，按照鐵道部、太原鐵路局、太中銀公司等上級單位關於營業線施工檔案的要求組織進場施工。
既有線施工領導小組
組長： 專案經理（指揮長）：彭思甜 134********
副組長：專案書記：仇棟軍134********
專案總工：馬文峰134********
專案副經理：鐘繼承133********
專職安全員：張勇151********
作業隊長（現場負責人）：付紹成 159********
工地安全員：宋志堅136********
工地防護員：肖貽軍、羅進、丁向陽
組員：專案部各職能部室主管、施工隊隊長、工地防護員、工地安全員
既有線施工關鍵崗位的任務與職責
3.連續梁總體施工方案
主橋設計為單箱單室變高度變截面連續箱形梁。箱梁頂板寬為11.80m，底板寬為6.8m，箱梁頂設定2%的雙向排水坡。
連續箱梁採用菱形掛籃懸臂灌注施工，先在55＃、56＃墩處用φ630mm鋼管桿件和工字鋼搭設膺架，灌注0號段，再對稱向兩側懸臂灌注a1－a15、b1－b15梁段，形成兩個t構；在54#和57#墩旁搭膺架施工邊跨現澆段a16，再合攏邊跨，最後合攏主跨，形成三跨一聯的連續梁。（參見相關設計藍圖及施工順序圖）
懸澆段施工中確保t構兩側受力對稱均衡的原則始終貫穿於整個工序。1#～15#梁段共長52.5m，樑高由9.
585m按二次拋物線變化到5.589m，共分15節，1～6#梁段各長3m，7～9#梁段各長3.5m，10～15#梁段各長4m。
施工時以55#、56#墩為中心，對稱移動掛籃懸臂灌注1#～15#梁塊，施工工藝流程如下：掛籃前移就位→調整底模、外側模標高→綁紮底板及腹板底板齒塊鋼筋→安裝縱豎向預應力管道→安裝腹板模及端頭模→搭設頂板內支架→鋪設頂板模→安裝頂板鋼筋、頂板齒塊及縱橫向預應力管道→澆築懸澆段混凝土（同條件養護試塊2組）→樑端鑿毛、清孔、養生、穿束→張拉作業→壓漿封錨→下一樑段施工。各梁塊張拉鋼束號及順序遵循設計圖。
55#墩、56#墩在施工前，與太原鐵路局工務、電務、供電、通訊段、鳴李車站等相關單位密切聯絡，將地上、地下管線調查清楚，簽訂好安全施工協議，在太原鐵路局相關單位指導配合下，實施遷改，改移後方可進行既有線施工。
根據我單位調查，目前還有如下管線及裝置需要改移或防護：
懸臂端先後橫跨既有線6#、4#、2#、1#、3道，其中55#墩t構a9段箱梁底板中心線與52#電化柱淨距5.5m，經計算和測量，梁底標高811.23m，掛籃橫樑底標高810.
33m，電化柱頂面810.71m。56#墩t構b6段箱梁底板中心線與53#電化柱淨距6.
7m，經計算和測量，梁底標高810.42m，掛籃橫樑底標高809.52m，電化柱頂面810.
71m。與既有線關係詳見平面示意圖。
4. 防電棚方案
連續梁懸臂端先後跨越5股道，正交跨度30m，且線間距基本均為5m，中間無支點可設，若採用落地支架很難實施。且安拆停電封鎖要點較多，並需將ⅰ、ⅱ道禁過超限列車，落地支架防護棚自身即為危險源。
為此，防電設計總體考慮在掛籃加工製作時，將防電棚設定在掛籃底托架上，掛籃底托架及四周全部封閉，並採取絕緣、防火、防水措施，對線路接觸網處軟橫跨採用相應的絕緣防護措施，由太原供電段負責施工，施工方案附後。
4.1防電棚結構骨架設計
防電棚骨架總體採用10#、6.3#槽鋼，將槽鋼與掛籃橫樑、縱樑、外膜主桁架等焊接，需挑出箱梁翼板邊緣1m，即防護面積需大於懸臂箱梁外側投影1m以上。具體如下：
（1） 防電棚下部防護採用10#槽鋼與掛籃底模前後橫樑連續焊接，槽鋼間距按不大於400mm布置；
（2）豎肋採用6.3#槽鋼與縱肋連續焊接，焊腳不小於8mm。
（3）採用絕緣鉚釘鉚接絕緣層在縱肋及豎肋上，形成底模平台的全封閉。以防混凝土漿、水及其它施工物件墜落橋下。
（4）上部防護採用6.3#槽鋼與前上橫樑連續焊接，槽鋼布置間距不大於500mm。
（5）側面採用6.3#槽鋼與掛籃外側模骨架連續焊接，焊腳不小於8mm。槽鋼布置間距不大於500mm。外部密布防火布兩層，以防切割火焰墜落橋下。
（6）、綜上所述，掛籃施工空間全部封閉，施工期間不影響橋下行車。
4.2防電棚防電設計
根據現場的情況，使用現場製作環氧樹脂絕緣板結合預製絕緣板的方法施工，在掛籃橫樑的部位採用現場製作環氧樹脂板，環氧樹脂的厚度應該達到15mm，耐壓達到75kv。因為這部分距離電力線較近，而且還要考慮到排水的需要，優點是安全可靠。
縱樑的部分採用預製絕緣板，將絕緣板吊裝（反向）在縱樑上，將每塊板之間的縫隙處理好，不能引起間隙放電。
在以上工作完成之後，在表面再進行噴塗f級絕緣漆，滿足絕緣的要求 。
4.3、環氧樹脂板製作施工工藝
（1）、搭建臨時施工棚，在施工棚內加溫，要求溫度達到20℃，滿足環氧樹脂的固化條件；
（2）、把需要製作環氧樹脂的部位的鋼板打磨除鏽，進行酸洗，磷化，鈍化，清洗乾淨待用；
（3）、將鐵板孔洞和焊點的部位用膩子覆蓋，用於防水；
（4）、為了更好的和鋼板結合，底塗採用固體環氧樹脂（在工廠用甲苯調製成型），加活性稀釋劑，加固化劑，在鋼板的表面刷上1mm厚的混合環氧樹脂，室溫固化12小時；
（5）、橫樑鋼板上面的中塗採用環氧樹脂，加活性稀釋劑，加白碳黑，加605助劑，加消泡劑，加固化劑，採用樹脂配合玻璃絲布施工的方法，直至達到要求的絕緣厚度；
（6）每層樹脂的固化時間不應少於5小時；玻璃絲布要求是無緘布；固化劑要在工廠加工，去掉水分。
4.4預製絕緣板施工工藝
（1）、將預製板緊密的吊裝在底板上面，吊裝的部位要充分考慮吊裝點的絕緣處理。
（2）、絕緣板是1m×2m的規格，每張板之間必然有間隙，在安裝的時候需要把縫隙粘接好，處理的標準是達到不能引起間隙放電。
4.5製作接地極和電壓**監測系統
（1）、製作乙個接地極，深埋於地下，進行降阻處理，要求接地電阻小於4歐姆，與掛籃連線在一起，保證良好的接地。該專線接地措施並採取隨掛籃同步。
（2）、設計製作一套電壓**監測系統，適時了解電極上所承載的電壓，進一步保證施工的安全
4.6軟橫跨防護
由太原鐵路局相關部門將53#-50#、55#-52#電化柱處軟橫跨進行防護，以確保連續梁施工時掛籃與軟橫跨帶電部分的安全限界要求。（施工方案附後）
4.7安全及保障措施
（1）採用該方案前，需報請太原鐵路局有關站段同意。
（2）在掛籃設計製作時，聘請有資質的設計公司設計及加工四防（防水、防電、防墜落、防火）措施。
（3）整套掛籃及防電棚工程安裝完畢，邀請省級電器質量檢測中心（國家級電力檢測實驗室）對絕緣工程進行耐壓檢測試驗，對絕緣層進行30kv電壓、10厘公尺距離衝擊試驗，衝擊3分鐘，要求絕緣層不被擊穿。
（5）連續梁養護時，必須採用薄膜覆蓋保濕養護，禁止採用自來水管沖水養護，避免水流沾灑到接觸網，造成裝置及人身安全隱患。
防護棚 防墜棚專項施工方案
一 工程概況 1 本工程位於浦東新區智慧型島西側，東鄰納賢路，北至豪威專案地塊，西面為金科路，南臨中區景觀河道 智慧型河。本工程總用地面積31696.7 總建築面積72984.2 其中地下總建築面積25439.2 地上總面積47545 本工程由5棟辦公樓，一棟展覽樓組成，1 5 辦公樓5層，6 樓展...
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防墜棚搭設施工方案
為保證工程施工和周邊影響範圍的安全，搭設雙層鋼管防墜棚，特編制本施工方案。一 工程概況 本工程位於工程建築面積 上部 25372平方公尺，主樓19層，剪力牆結構，副樓5層，框架結構。地下室原已經建成，工程有一台qtz63塔吊。二 搭設部位 1 平面布置 詳見附圖 2 1 樓東側小區地下室車道入口 在...