1、 線路概述
線路是機車車輛和列車執行的基礎，它承受著由機車車輛輪對傳來的巨大壓力，並引導機車車輛輪對執行。
地鐵線路就其在運營中的作用分為正線、輔助線、車場線等。
地下鐵道的線路在城市中心地區宜設在地下，在其他地區，條件許可時可設在高架橋或地面上。
地鐵正線載客運營線路，設計為雙線且列車單向右側行車。由於行車速度高，密度大，對線路標準要求高，要求以50kg/m以上型別鋼軌鋪設。
輔助線是為保證正線運營而配置的線路，如車輛段試車線、區間折返線等。
車場線是車輛段內廠區作業與停放列車的線路。
此外，為地鐵建設與運營的需要，地鐵還應設定與國家鐵路相聯絡的專用線。
軌道軌道是用於引導機車車輛執行方向，並直接承受由機車車輛的輪對傳來的巨大壓力，使之傳遞、擴散到路基及橋梁隧道建築物上的整體工程結構，鋼軌還有為供電、訊號電路提供迴路的作用；是地鐵的主要技術裝備之一，是行車的基礎。
軌道的組成
軌道是由鋼軌、軌枕、道床、聯結零件、防爬裝置及道岔六個主要部分組成。如下圖所示：
1）鋼軌
鋼軌的作用是引導車輪的執行方向，直接承受車輪的巨大壓力，並承受機車輪周牽引力的反作用力和列車制動時的摩擦力，將其傳遞給軌枕。它的斷面形狀為工字形，有軌頭、軌腰、軌底三部分。
在我國，鋼軌的型別或強度是用其單位長度的重量來表示的。我國現行的標準鋼軌型別有：70kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m及38kg/m等，單位長度重量越大其強度就越強，對列車的高速執行和過載就越有利。
廣州地鐵五號線正線及魚珠車廠試車線採用鋼軌是60kg/m的，魚珠車廠其它線路採用的是50kg/m的。
因受到加工條件和運輸條件的限制，鋼軌的長度是有限的。目前我國鋼軌的標準長度有12.5m和25m兩種。此外，還有專供曲線地段鋪設軌用的、比標準軌稍短的標準縮短軌。
2）軌枕
軌枕的作用是支承鋼軌，並將鋼軌傳來的壓力均勻地傳遞給道床，同時有效地固定鋼軌的位置，保持鋼軌軌距。
軌枕按其製作材料的不同，主要有木枕和鋼盤混凝土枕兩種。木枕因其彈性好、形狀簡單、易加工、重量輕、易鋪設、易更換等優點；主要缺點就是木材消耗量大、使用壽命較短（經防腐處理後的木枕一般可用15年左右）等。鋼筋混凝土軌枕因基使用壽命長、穩定性能好，可提高軌道的強度和穩定性，減少線路的養護工作量，以及材料**較廣，還可大量節省木材等。
3）道床
道床是鋪設在路基上的石碴墊層。其主要作用是支承軌枕，把從軌枕傳來的壓力均勻地傳遞給路基；並固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向移動；緩和機車車輛輪對對鋼軌的衝擊。
地鐵線路地面線一般採用碎石道床，隧道內普遍採用整體式道床，而五號線隧道線路是採用長枕埋入式整體道床，高架線路道床是板式整體道床。
4）聯結零件
鋼軌必須通過聯結零件才能固定在軌枕上，鋼軌之間也需要用聯結零件連成整體。
常用的聯結零件包括為夾板（魚尾板）、螺栓、道釘、扣件等。地鐵整體道床普遍採用彈性分開式扣件，這種扣件在一定程度上彌補了整體道床彈性不足的缺陷。
道岔道岔的作用：道岔是機車車輛從一股道轉入或越過另一股道的線路裝置，是軌道系統的重要組成裝置，也是軌道的薄弱環節之一。
道岔的基本形式：線路的連線、交叉和連線與交叉的組合
線路的連線有：單式道岔和複式道岔
交叉有：直交叉和菱形交叉
連線與交叉有：交分道岔和交叉渡線等
道岔的分類：單開道岔、單式對稱道岔、三開道岔、交叉渡線和交分道岔等。
如以下圖所示：
道岔的分向：
對向道岔：列車執行方向先到尖軌，再到轍叉。
順向道岔：列車執行方向先到轍叉，再到尖軌。
單開道岔的組成：轉轍器、轍叉及護軌和連線部分
轉轍器：單開道岔的轉轍器，是引導機車車輛沿主線方向或側線方向行駛的線路裝置，由兩根基本軌、兩根尖軌、各類聯結零件和道岔轉換裝置組成。
基本軌：通常，道岔中不設軌底坡，為改善鋼軌的受力條件，提速道岔中基本軌設有1：40的軌底坡。
基本軌除承受車輪的垂直壓力外，還與尖軌共同承受車輪的橫向水平力。為防止基本的橫向移動，可在外側設定軌撐。
尖軌：① 尖軌是轉轍器中的重要部件，依靠尖軌的扳動，將機車車輛引入正線或側線方向。
② 尖軌在平面上可分為直線型和曲線型。7和9號道岔是直線。
轉轍器上的零、配件：
① 滑床板：尖軌放置於滑床板上，與滑床板間無扣件聯結。
② 軌撐：防止基本軌顛覆、扭轉和縱橫向的移動。安裝於基本軌外側。
③ 頂鐵：將尖軌承受的橫向水平力傳給基本軌。
④ 各種特殊形式的墊板：如鋪設在尖軌之前的轍前墊板和之後的轍後墊板；鋪設在尖軌尖端和尖軌跟端的通長墊板；為保持導曲線的正確位置而設定的支距墊板等。
⑤ 道岔拉桿和連線杆：道岔拉桿連線兩根尖軌，並於轉轍裝置相連，以實現尖軌的擺動，故又叫轉轍杆；連線桿為連線兩根尖軌的桿件，其作用是加強尖軌間的聯絡，提高尖軌的穩定性。
⑥ 轉轍機械：最常用的道岔轉換裝置的種類有機械式和電動式。若按操縱方式分類，則有集中式和非集中式兩類。
機械式轉換裝置可以為集中式和非集中式，電動式轉換裝置則為集中式。道岔轉換裝置必須具備轉換（改變道岔方向）、鎖閉（鎖閉道岔、在轉轍杆中心處尖軌與基本軌之間，不允許有4 mm以上的間隙）和顯示（顯示道岔的正位和反位）等三種功能
轍叉及護軌：
① 轍叉是使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的裝置。
② 轍叉由叉心、翼軌和聯結零件組成
③ 按平面型式分，轍叉有直線轍叉和曲線轍叉兩類；按結構型分，有固定轍叉和活動轍叉兩類。單開道岔上，以直線式固定轍叉最為常見。
連線部分：
① 連線部是轉轍器和轍叉之間的連線線。
② 連線部分包括直股連線線和曲股連線線（亦稱為導曲線），直股連線線與區間線路構造基本相同。導曲線的平面形式可以是圓曲線、緩和曲線或變曲率曲線。
道岔開通左右位的判別：
① 面對尖軌，尖軌和左基本軌密貼的道岔開通右位。
② 面對尖軌，尖軌和右基本軌密貼的道岔開通左位。
道岔號講解：
道岔因其轍叉角的大小不同，有不同的道岔號（n），道岔號數表明了道岔各部分的主要尺寸。對於道岔號我們習慣用轍叉角（α）的餘切值，如下圖所示。也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊fe和ae的比值，即n=ctgα=fe/ae，n就是道岔號。
顯而易見，轍叉角α越小，n值就越大，導曲線半徑也越大，列車側線通過道岔時就越平穩，允許過岔速度也就越高。
所以採用大號道岔對於列車執行是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號數越大，道岔越長，造價自然就高，占地也要多得多。因此，採用什麼號數的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論，如五號線車廠內（除試車線外）採用是5號與7號道岔，正線上採用的是9號道岔。
軌道上兩股鋼軌的相互位置
1）直線部分的軌距和水平
①軌距軌距是兩股鋼軌軌頭頂面向下16mm範圍內兩鋼軌作用邊之間的最小距離,我國鐵路規範規定直線地段的軌距為1435mm
在機車車輛執行的長期作用下,軌距會有一定的誤差為1435mm(軌距誤差不得超過+6mm、-2mm），即直線部分軌距的最大值為1441mm,最小值為1433mm。
②水平直線地段兩股鋼軌的頂面原則上應保持在同一水平。如有誤差，在正線和列車到發線上，在規定的距離範圍內兩股鋼軌的軌頂面高差不得超過4mm。
2）曲線部分的軌距和水平
①曲線加寬
機車車輛的走行部**向架）在曲線上執行時，轉向架的縱向中心線與曲線軌道中心線不能一致，因而引起兩外側車輪的輪緣和兩內側車輪的輪緣內擠壓鋼軌，增加走行阻力。為保證機車車輛的走行部能順利通過曲線，因此要對小半徑曲線的軌距適當加寬。
曲線線路軌距加寬限度：300m≤半徑＜350m，加寬5mm；半徑＜300m，加寬15mm；650m≥半徑≥451m，加寬5mm；450m≥半徑≥351m，加寬10mm；半徑≤350m，加寬15mm。
②外軌超高
機車車輛在曲線上執行時，由於離心力的作用使曲線外軌承受了較大的壓力，因而造成兩股鋼軌磨耗不勻，並使乘客壓到不舒適，嚴重時還會導致翻車。因此通常要將曲線上的外軌適當抬高，使機車車輛向內傾斜，從而平衡離心力。外軌比內軌高出的部分叫做超高。
曲線地段外軌最大超高，雙線地段不得超過150 mm，單線地段不得超過125mm.
為了讓機車車輛順利通過曲線，避免由於列車通過曲線時的附加阻力帶來的影響，在通過小半徑曲線地段需要適當限速執行，減少車輪與鋼軌的側面磨耗。
接觸軌的相關知識
接觸軌一般由鋼鋁復合軌、整體絕緣支架、防護罩、接地扁銅等重要部分組成
1） 接觸軌（鋼鋁復合軌）
接觸軌單位製造長度一般為15m。接觸軌彎曲半徑：當線路的曲線半徑大於190m時，鋼鋁復合軌可以在施工現場直接打彎；當線路的曲線半徑小於或等於190m時，鋼鋁復合軌則在工廠加工預彎。
2） 端部彎頭
接觸軌端部彎頭主要是為了保證集電靴順利平滑通過接觸軌斷軌處而設定。在行車速度較高區段，端部彎頭一般採用約5.2長，坡度1：50的標準。
3）接頭
接觸軌接頭一般分為正常接頭和溫度伸縮接頭兩種。
４）防爬器
防爬器即中心錨結。設定防爬器主要是為了限制接觸軌自由伸縮的膨脹伸縮量。
５）安裝底座
下磨式接觸軌的安裝底座一般採用絕緣式整體安裝底座，且一般安裝在軌道整體道床或者軌枕上。
６）防護罩
防護罩的作用在於盡可能地避免人員無意中觸碰到帶電的裝置。
2、 廣州地鐵運營服務宗旨及行車指揮工作必須堅持的原則？
答：a) 以安全運送乘客、滿足裝置維護的需要，按《運營時刻表》的要求，實現安全、準點、舒適、快捷的運營服務為宗旨。
b) 必須堅持安全生產的方針，貫徹高度集中，統一指揮，逐級負責的原則。
3、 廣州地鐵五號線列車的執行模式？
答：五號線正線為雙線，列車執行方向按右側行車。
滘口往文衝方向為上行，反之為下行。
4、 正線使用atc列車自動控制系統分別有哪些子系統？
答：a) ats列車自動監控系統；b) atp列車自動保護系統c) ato列車自動駕駛系統。
5、 車廠所使用的聯鎖裝置及控制是怎樣的？
答：魚珠車廠使用微機聯鎖裝置；訊號機和道岔由訊號樓集中控制。
6、 五號線客車的編組型式是怎樣的？
答：五號線的客車為l型車，由三個單元電動車組編成。一列客車的編組型式為：
-a+b+c+c=b+a-。a車為帶司機室的動車，b、c車為動車；五號線的a車與奇數c車頂部設有受電弓。「-」表示自動車鉤，「+」表示半永久性牽引杆，「=」表示半自動車鉤。
7、 轉換軌的管轄範圍？
答：五號線出/入車廠線視為區間, 屬行調管理範圍；轉換軌屬屬於出入車廠線的一部分，也屬於行調管理範圍。
地鐵輕軌複習
3.輔助線 輔助線是為保證正常運營，合理排程列車而設定的線路，最高執行速度限制在35km h 4.結構可靠性 包括安全性 適用性和耐久性三項要求,結構在規定的時間內，在規定的條件下，完成預定功能的概率，稱為結構可靠度。5.荷載計算靜力法 靜力法就是將隨時間變化的 力或地層位移用等代的靜 荷載或靜地層...
控制工程基礎複習提綱 修改
2013 2014 1學期 控制工程基礎 學生複習大綱 一 考試形式 開卷筆試 120分鐘 二 題型及分值分布 1選擇題 20分 2填空題 10分 3數學模型 30分 4計算題 25分 5設計題 15分 三 主要涉及的知識點 第1章概述 1 自動控制一般概念。2 對控制系統的要求 3 控制系統的結構...
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