規範的適應
目前我國許多城市大量興建高層建築及住宅小區，設計中都設有地下車庫。從平戰結合考慮，這些地下室平時一般用作高低壓配電室、幫浦房、水池、製冷機房等裝置用房和地下汽車庫，而戰時兼作二等人員掩蔽所的五～六級人防工程使用。根據現行《高層民用建築設計防火規範》gb50045-95(2005版)及《人民防空工程設計防火規範》gb50098-98(2001版)的相關規定，對住宅小區及高層民用建築所屬的汽車庫及人防地下車庫，均應按現行《汽車庫、停車庫、修車場設計防火規範》(gb50067-97)的要求進行平時的通風排煙設計。
隨著國家建築節能標準的全面和強制推行，地下車庫的通風設計還必須滿足《公共建築節能設計標準》(gb50189-2005)、《全國民用建築工程設計技術措施節能專篇(暖通空調·動力)》的有關規定。
車庫的通風量計算
由於缺乏準確的計算資料，工程實際中對車庫通風量多採用估算的方法。根據《全國民用建築工程設計技術措施(暖通空調·動力)》第4.4.2條規定：
一般地下停車庫汽車為單層停放，採用機械通風系統時，機械排風量可按換氣次數計算：「
1)當層高小於3m時，按實際高度計算換氣體積;當層高大於或等於3m，按3m高度計算換氣體積。
2)商業建築停車庫汽車出入頻率較大時，換氣次數按6次/h;汽車出入頻一般時，換氣次數按5次/h;住宅建築停車庫汽車出入頻率較小時，換氣次數按4次/h。」
車庫的通風系統的布置
1、車庫通風機一般風量較大，風壓較小，故都採用離心風機。由於風機執行時間長，全年不停，從節能考慮應選擇執行效率高的風機，在工程中常採用雙速混流風機代替離心風機。
2、車庫通風要求有全面均勻的機械排風裝置，並盡量利用車庫出入口車道及外窗自然進風;為保證此進風方式氣流組織的合理性，在設計排風、排煙系統時，應將排風口、排煙口布置在遠離車庫出入口處，以防止氣流短路。
車庫自然補風量可按車道出入口斷面風速0.5～1.0m/s進風速度計算。
車庫內無直接通向室外的車道出入口的防火分割槽，應設定機械進風系統。總進風量按不小於總排風量的50%(宜按80-85%)計算。車庫排風量應大於進風量，以便場內有一定的負壓，防止場內空氣流入與之相鄰的房間。
由於車輛尾氣(主要是co)比空氣輕，再加上汽車發動機的發熱，廢氣易滯留在上部;而汽車引擎空轉時在下部排氣，同時汽油蒸汽比空氣重，因此，在廢氣未及擴散就能從下部直接排除則為上策。所以原來的設計規範及技術措施均要求排氣口宜上、下分散布置，下部排除2/3，上部排除1/3。由於受車庫建築結構的限制，工程實際中，車庫排風口均集中布置在停車位上部，下部排風口已取消。
《公共建築節能設計標準》(dbj50-052-2006)第5.3.39條規定：
「地下停車庫的通風系統的排風系統，宜與機械排煙系統相結合，自車庫外部至排風的氣流流場應設計合理。排風系統風管宜在車庫上部布置，排風風管按乾管方式布置，不宜設計大量排風支管;採用雙速風機時，應視風機低速執行的雜訊值，決定是否配置消聲裝置。」
這條規定，為簡化車庫通風系統布置設計，合理節省造價，提供了依據，可作為其它地區工程設計參考。
車庫通風系統的設計
民用建築及住宅小區人防地下室汽車庫通風系統
包括：戰時人防通風系統，汽車庫平時送風、排風系統，消防排煙、排煙補風系統。
戰時人防通風系統及消防排煙、排煙補風系統是專用系統，只有在戰時或火災發生的非常時期才投入執行，平時僅需實行定期檢修、保養。為節約投資，節省建築空間，便於維護、管理，提高系統的安全性和可靠性，在通常情況下，宜採用部分系統兼用的設計方案。
根據《人民防空地下室設計規範》、《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規範》、《高層民用建築設計防火規範》等規範規定，各通風系統裝置、管道配件等技術要求不同，風量計算依據各異，相差懸殊(見表1)，這些差別給系統的兼用設計和執行管理帶來了一些困難。
由於各系統所要求的風量、風壓不等，改變系統的風量、風壓可採用以下三種方式：
① 單風機雙速驅動;
② 增減風機執行台數;
③ 轉換不同型號風機執行。
地下車庫(兼人防地下室)平時機械排風系統與排煙系統合用設計
根據《汽車庫、停車庫、修車場設計防火規範》(gb50067-97)第8.2.2條規定，設有機械排煙系統的汽車庫，其每個防煙分割槽的建築面積最大可達到2000m2。
排煙風機的排煙量應按換氣次數不小於6次/h計算確定。因此，為了系統控制方便，一般送風機、排風機均不宜(也無需)負擔2個以上防煙分割槽的通風。
汽車庫平時排風系統主要用於排除汽車廢氣，改善車庫環境。由表1可以看出，地下車庫最小排風量與最小排煙量取得了統一，機械排風系統可與排煙系統合用，工程實踐中使用較多的布置方式為：
排風、排煙幹管合用，支管功能共用(排風口與排煙口兼用)的系統。這種系統只在車庫上部設排風口(兼作排煙口)，排風口採用普通百葉風口。採用一台雙速高溫排煙風機，排風機入口設定常開型280℃排煙防火閥。
雙速高溫排煙風機在平時停車少時可手動低速執行;火災時再自動切換至高速排煙狀態。
這種系統優點是排風均勻，排煙到位、及時，並且系統控制簡單，造價低廉。
另外，人防地下室戰時無消防排煙系統，戰時排風系統一般採取自動排氣閥超壓排風方式，因此無需與車庫機械排風(煙)系統合用。
戰時人防通風系統、汽車庫平時送風系統與消防排煙補風系統的兼用設計
戰時人防通風系統按防護單元設定，汽車庫平時送風系統與消防排煙補風系統按防火分割槽設定，當防護單元與防火分割槽一致時，這些系統可共用一條風道。
人防清潔通風與濾毒通風風量較小，要保證人防通風要求，風機必須可以採取手動兼電動驅動方式，因此用增減風機執行台數方式轉換更易滿足使用要求。
由表1知，車庫平時送風量比排煙補風量和人防通風量較大，因此，若按平時送風風量和規定的管道和風口風速來確定系統管徑和風口尺寸，就能保證人防通風和消防排煙補風的要求。同時，平時送風機外形尺寸較大，風機台數多時占用的建築空間亦較大，當通風機房面積較小時，用單風機雙速驅動更合適：平時高速執行，排煙補風時低速執行。
圖1是戰時人防通風系統、汽車庫平時送風系統、消防排煙補風系統兼用的系統示意圖。戰時，關閉密閉門13和密閉閥門8，開啟插板閥11，平時送風機9停止執行。需要濾毒式通風時，關閉密閉閥門4，開啟密閉閥門5.
7，啟動人防通風機6其中一台;需要清潔式通風時，關閉密閉閥門5.7，開啟密閉閥門4，人防通風機6兩台同時執行。在平時，關閉插板閥11，開啟密閉門12和密閉閥門8，平時通風機9以高速執行;當接到火災訊號，系統需作排煙補風執行時，平時通風機9自動切換成低速檔執行，減少送風量。
插板閥12只在隔絕通風時開啟。面積較小的單層地下車庫，其平時送風和消防排煙補風可採用車道自然進風方式。此時，兼用系統僅為人防通風，防護通風裝置和風管均可暫不安裝。
l消波設施 2粗過濾器 3過濾吸收器 4.5.7.8手動密閉蝶閥
6人防通風機 9平時送風機 10止回閥 11.12插板閥 13密閉門
車庫的誘導通風
誘導通風的使用依據
根據《公共建築節能設計標準》(gb50189-2005)第5.5.11條規定：
「地下停車庫的通風系統，宜根據使用情況對通風機設定定時啟停(台數)控制，或根據車庫內co濃度進行自動執行控制。」 重慶市《公共建築節能設計標準》(dbj50-052-2006)第5.3.
36條也規定：「停車庫的通風應盡量利用自然通風，或採用無風管誘導通風系統。」這條規定，為採用無風管誘導通風系統提供了設計依據。
稱誘導通風系統能根據車庫內co濃度進行自動執行控制，確保車庫良好通風換氣，無需通風管道、可有效降低車庫層高，節能、節約投資等已經得到廣泛的應用。
誘導通風系統概述
誘導通風系統的組成
誘導通風的原理在許多資料上均可找到，在此不再繁述。
誘導通風系統包括送風風機、誘導風機(多台)和排風風機，其中誘導風機由超薄箱體、低噪音前向多翼離心風機、可任意調節方向的噴嘴三部分組成。系統的流程是由主送風機提供清潔空氣源，誘導風機將其與室內汙染空氣進行混合，並沿預定的方向流向排風口，由主排風機排出車庫。
誘導通風系統工作流程如下圖2：
誘導通風系統的特點
1) 節省空間，減少工程投資
一般誘導風機箱體僅250mm高，可在梁間布置，直接吊掛於樓板下，有效降低設計層高約400mm以上，減少地下工程開挖和澆築混凝土等施工費用，降低投資;避免了風管與其他管線(電纜橋架、消防噴淋管道等)的交叉問題，也使車庫內空間開闊，布局簡潔美觀。
由於誘導系統的排煙風管不再兼作排風管，故排煙管內風速可加大至15～20m/s，每個排煙口的覆蓋半徑可達30公尺，最終使排煙管的尺寸和布管密度較常規做法大幅減少，可相應的把排煙管布置在室內四周沿牆或其它不占用通行的位置。
2) 施工簡單，安裝靈活
誘導風機體積小，重量輕，無需接管;安裝形式靈活多樣，縱吊、橫吊、壁掛均可;單相220v電源，配線簡單。
3) 管理方便，節省執行費用
由於無通風管路，送、排風風機所需風壓降低，電機功率隨之下降，有效解決執行費用高的問題，避免採用傳統通風系統形式，業主或物業分時段執行、甚至不執行帶來的車庫內部空氣質素差的矛盾。同時，誘導通風系統執行噪音低，維修量小。
當車庫具備良好的自然進風條件時，如有直接通向室外的車道、疏散出口或設有百葉外窗，可以不設機械送風系統。使節能不僅僅表現在數量的節約，更加節省高品位能源。
4) 通風效果好
誘導通風系統能夠有效擾動周圍空氣，增加車庫上、下部氣流紊動，使沉積於車庫下部的有害氣體隨氣流向排風口流動，解決了下部排風口設定困難的問題。同時，有利於排除車道兩側的有害氣體，不易產生死角，空氣質素好;噴嘴方向可以隨時調整，以適應不同的建築形式;室內空氣分布均勻，有害物經稀釋後平均濃度降低。
智慧型誘導風機自帶co感測探頭，可以對風機附近空氣的co濃度進行取樣，由反饋資訊自動控制誘導風機的啟停。因此，誘導通風系統僅靠誘導風機單獨執行(送、排風風機停止執行)也能使室內空氣流動，避免出現區域性空氣質素惡劣的情況。這種方式較好地滿足了《公共建築節能設計標準》(gb50189-2005)第5.
5.11條要求。
廣州地下車庫通風防排煙系統計算書
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