樁基檢測方案審批表
工程名稱：
委託單位檔案編號：
深圳市龍崗區丹荷路市政工程a標工程
樁基檢測方案
編制審核
批准編寫單位： 深圳市深安企業****（公章）
日期： 2023年10月13日
設計內容：道路工程、橋涵工程、給排水工程、電氣工程、基樁檢測方案
一、工程概況
深圳市龍崗區近年來工業經濟發展迅猛，工業園區及城區規模擴張要求迫切，現有交通幹道已不能滿足經濟發展及城區規劃建設的要求，對繼續保持經濟發展良好勢頭形成了一定程度的制約。為了緩解龍崗區交通壓力、改善龍崗區城市環境、促進區域經濟發展，深圳市擬在龍崗區新建一條區域交通幹道丹荷路。深圳市龍崗區丹荷路a標位於寶龍工業城北側，起點接沙荷路，終點接丹梓西路，道路全長4.
32km。丹荷路是龍崗區骨幹路網的重要組成部分，是聯絡龍崗區各組團之間重要的東西向交通主幹道；道路全線雙向六車道，設立交橋一座。本標段合同總造價3.
573億元；合同總工期487日曆天。
本標段主要工程內容為：路基、路面、橋梁、排水箱涵、給排水、交通設施、供電及照明系統、電信、燃氣、綠化等道路工程。
（一）設計標準
1．道路等級：城市ⅰ級主幹道；
2．計算行車速度：主線：50km/h；c匝道：30km/h；e匝道：30km/h
3．設計汽車荷載：公路——ⅰ級；
4．**作用：**動峰值加速度係數：0.1。
5．主線橋梁沿樁號前進方向分為左右兩幅橋：等寬段單幅橋面總寬度13.0m＝0.
5m(防撞護欄)+12.0m(車行道)+0.5m(防撞護欄)； 變寬段單幅橋面總寬度16.
75~22.0（沿橋墩中心線展開）m＝0.5m(防撞護欄)+15.
75~21.0m(車行道)+0.5m(防撞護欄)；匝道橋為單幅橋：
橋面寬度9.0m＝(0.5m(防撞護欄)+8.
0m(車行道)+0.5m(防撞護欄)；
6．橋面橫坡：單向1.5%；
7. 橋下淨空：跨植物園路、碧新路處淨高：5.5m。
8. 設計安全等級：一級。
9. 結構環境類別：ⅰ類。混凝土的耐久性基本要求、鋼筋最小淨保護層厚度按規範執行。
（二）地形、地貌
橋址區地貌主要隸屬丘間溝谷地貌單元，橋軸線經過地段地面標高在37.43～75.20m之間，相對高差約38m。
橋軸線兩處橫跨越龍溪河，該河為常年性溪流。k0+787.88～k1+220段為丘間谷地，地形較平坦，地勢開闊，為城市建成區，房屋密集。
k1+220～k1+493.88段為谷坡，橋址傍山通過。
（三）水文地質情況
1、地表水型別及水文地質特徵：勘測區內水系以龍溪河為主，該河流在路線以南分為二級支流，線路以北匯入主幹流。呈自南向北徑流，為常年性溪流，受地形地貌及氣候影響，具有源短流急、河水暴漲暴落，旱季水量小等特性，目前龍溪河為龍崗區南約村工業及生活汙水的主要納汙河道。
2、地下水型別及水化學特徵：根據勘測區地下水賦存條件及含水巖組的空隙特徵，將其劃分為第四系孔隙水、碎屑岩裂隙水和碳酸鹽岩岩溶水三種型別。地下水對橋墩、橋台基礎施工有一定的影響。
3、地表水、地下水對混凝土的腐蝕性評價：根據有關規範對水的腐蝕性判別標準，本路段地表水、地下水對對混凝土及混凝土中鋼筋不具腐蝕性，對鋼結構具弱腐蝕性。
（四）地層岩性及地質構造
據鑽探揭露，場地地層自上而下依次為填土層、第四系覆蓋層（包括衝洪積層、殘積層）及基岩（包括強風化泥岩、泥質粉砂岩、細砂岩、弱風化灰岩），其具體描述詳見《工程地質勘察報告》。據現場勘查，f4（積穀田）斷裂在橋址區北側約250m處通過；在橋址區左幅東側橋台處，受f4斷裂影響，存在二處小斷層，分別為fa、fb，為壓扭性斷裂；在里程樁號約k1+100處東西兩側岩性差異大，為一推測斷層，斷層性質不明。
新創建交橋k0+787.88～k1+220段土的型別為中軟土；k1+220～k1+493.88段土的型別為中硬土；擬建場地類別為ⅱ類。
（五）場地**效應及穩定性評價
從區域地質及**的角度來看，勘測區**活動水平較低，斷裂活動性較弱，未發現全新世以來的深大活動斷裂，不具備形成中、強**危險地段的地質背景。因此本橋址區段位於地殼相對穩定區塊。
根據《中國**動引數區劃圖》（gb18306-2001）及《深圳市**烈度區劃圖》，本區**基本烈度為7度區，**動峰值加速度為0.10g。
（六）不良地質情況
據勘調結果，橋址區未發現滑坡、崩塌等不良地質現象,但通過鑽孔揭示，共計12個鑽孔均揭露到大小不一的溶洞（或溶隙），在鑽探施工中大部分鑽孔嚴重漏水，出現掉鑽、卡鑽、埋鑽現象。說明灰岩中溶蝕洞穴（或溶隙）較發育。在水平方向上，從溶蝕洞穴分布的高程和充填物特徵判斷，多數為獨立成洞，貫通的可能性較小；從垂直方向上，揭露溶洞為單層或多層。
上所述，橋址區石炭系石磴子組灰岩中溶洞較發育，區域性規模較大，雖地面未見塌陷現象，但對擬建大橋橋墩的穩定極為不利。對位於灰岩地段的橋墩，建議在施工前進行施工勘察，一樁一孔，進一步查明樁端下部灰岩岩溶發育情況；並補做必要的物探。
（七）結構總體布置
丹荷路主線橋橋面總寬27.0m，設計為分離式雙幅橋，中間設定1m的**分隔帶；c匝道橋橋面總寬9.0m，設計為單幅橋。
在c0墩處與z11墩處，主線左幅橋與c匝道橋連線在一起。由於橋梁與碧新路斜交，且斜交角較大，故在橋梁跨越碧新路段採用斜橋布置。e匝道橋橋面總寬9.
0m，設計為單幅橋。
左幅主線橋，起始樁號k0+790.173，終止樁號kl1+273.893，橋梁全長484.
05m，跨徑組合為：(27.5+35+27.
5)m+(4x30)m+(4x32.1)m+(2x24)m+(34+55+25)m；
右幅主線橋，起始樁號k0+790.173，終止樁號kr1+279.173，橋梁全長489.
35m，跨徑組合為：(27.5+35+27.
5)m+(4x30)m+(4x32.1)m+(2x34.45)m+(19+32.
5+25)m；
c匝道橋，起始樁號ck0+057.907，終止樁號ck0+103.734，橋梁全長45.83m，跨徑組合為：(2x24)m。
e匝道橋，起始樁號e0+119.983，終止樁號e0+281.383，橋梁全長161.
85m，跨徑組合為：(2x34.5)m+(28.
9+32.5+25.5)。
橋面單向橫坡為1.5%。除z14、z15、z16、y14、y15、y16、e3、e4、e5墩台中心線與道路中心線法線成40%%d斜交布置外，其餘墩台中心線均垂直與道路中心線或匝道設計線布置。
（八）橋型結構
1、上部構造
主線橋及匝道橋上部結構均採用預應力混凝土連續箱梁，樑高1.6m。主線橋等寬段箱梁為單箱雙室截面，頂寬13.
0m，底寬8.5m，兩側翼緣寬2.25m；變寬段箱梁視寬度不同採用單箱三室或單箱四室截面，保證兩側翼緣寬2.
25m，底寬隨橋面頂寬而變化。匝道橋為單箱雙室截面，頂寬9.0m，底寬4.
5m，兩側翼緣寬2.25m。橋梁除在支點處設定橫隔樑外，還在每跨跨中設定一道50cm寬的橫隔板增強主梁的整體性。
2、下部構造
（1）z0、y0、e0橋台採用樁柱式橋台，樁徑^1.6m，其餘橋台採用重力式橋台，基礎採用φ1.2m或φ1.
4m的鑽（衝）孔灌注樁，雙排樁；承臺厚度為2.0m；橋台高4~10m，橋台後接擋土牆。為提高行車舒適性，防止橋頭跳車，台後設定5m長搭板。
（2）橋墩分為獨柱式、雙柱式或三柱式橋墩，橋墩直徑有1.2、1.5m和1.
8m三種。在兩聯橋共用墩頂設定蓋梁，蓋梁頂面設定支座墊石，區域性承壓鋼筋預埋在支座墊石及蓋樑內。獨柱式橋墩下設一承臺，承臺厚2.
5m，下設2根φ1.6m的鑽（衝）孔灌注樁。雙柱式或三柱式橋墩視地質情況採用單排樁或雙排樁設計；對於單排樁，樁柱相接，樁頂設一系梁，墩柱直徑1.
5m，樁基直徑1.6m。對於雙排樁，橋墩下設一承臺，承臺厚2.
0m，下設φ1.2m或φ1.4m的鑽（衝）孔灌注樁。
碧新路主線橋鑽（衝）孔灌注樁共計144根。其中：φ1.
2m，36根摩擦樁；φ1.4m，62根摩擦樁；φ1.6m，10根摩擦樁；φ1.
6m，36根嵌巖樁。龍溪河橋共計φ1.2m，19根嵌巖樁。
本工程共計163根樁。
（3）為提高本橋的抗震能力，在橋台及蓋梁上均設定抗震擋塊和橡膠墊塊。
（4）基礎視不同的地質情況採用φ1.2m、φ1.4m、φ1.
6m鑽（衝）孔灌注樁。其中支承樁以弱風化灰岩作為持力層，嵌巖深度要求不小於一倍樁徑或1.5m；摩擦樁以樁長控制，落在強風化泥岩、泥質粉砂岩、細砂岩內。
施工單位：深圳市深安企業****
設計單位：深圳市西倫土木結構****
監理單位：深圳市兆業工程顧問****
代建單位：深圳市第一建築****
建設單位：深圳市交通公用設施建設中心
質量監督站：深圳市交通工程質量監督站
安全監督站：深圳市交通工程施工安全監督站
二、基樁施工工藝概述
1、橋樁基
墩台樁基施工採用衝擊鑽孔灌注樁，施工工藝框圖如下：
（2）樁基的施工
1）施工放樣正確確定樁位。
2）準備好泥漿池和泥膏。
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一 工程概況 本工程位於深圳市龍崗區布吉片區，工程總用地面積為46865.60 總建築面積97212.45 其中 地下室建築面積為14515.74 二 編制依據 1 民用建築工程室內環境汙染檢測範圍 gb50325 2010 2 深圳市民用建築室內環境汙染檢測暫行規定 的通知 2003年6月30日深...
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