轉向系統故障排除簡表
北辰動轉知識
一． 動力轉向器的工作原理：
當轉動方向盤時，將力從方向盤、轉向傳動裝置傳送到了轉向機的輸入軸上。由於來自車輪的阻力、使輸入軸相對裝在轉向器內部的閥套轉過了一定的角度，並且轉角隨著車輪阻力的變化而變化，從而操縱了控制閥，將由油幫浦提供給轉向器的高壓油分配給轉向器內齒條活塞的上腔或下腔，並推動齒條活塞沿殼體油缸孔的軸向移動，再帶動搖臂軸轉動，並通過垂臂、直拉桿、轉向節臂來實現轉向。動力轉向的動力主要來自油幫浦提供的高壓油。
二． 液壓式動力轉向器的優點：
1． 能有效地減輕前輪擺振。
2． 路感性能好，不會因省力而髮飄。
3． 工作效率高。
4． 轉向靈敏度高，操縱輕便，施於方向盤的力較小，減輕了駕駛員的勞動強度。
5． 安全可靠，當液壓系統出現故障時，駕駛員仍可靠轉向器的機械傳動裝置安全轉向。
6． 能自動回正,使汽車保持直線行駛。
7． 能有效地吸收路面對前輪的衝擊，減輕了方向盤所受到的反衝擊力和打手現象。
三． 對動力轉向系統的要求：
1． 供油系統失效時,仍能使用轉向系統操作轉向。
2． 轉向輪的轉角和駕駛員轉動方向盤的轉角保持一定的比例關係，即傳動比。
3． 具有很高的靈敏度。
4． 減輕駕駛員作用在方向盤上手力的同時，還應有路感。
5． 具有直線行駛的穩定性，轉向後有自動回正功能。
四． 使用中應注意哪些事項：
1． 轉向器在行駛5000公里以後要更換用油及油罐濾芯，以後每行駛2400公里或油變質時，必須更換油(cd級或ce級)及油罐濾芯。
2． 正常情況下，使用規格為15w/40的柴機油，在環境溫度低於-10℃時可考慮使用8號傳動液壓油。
3． 油液須經過濾，過濾精度不小於50μm。
4． 在您還不了解清楚轉向器的內部結構時，應請專業人員進行調整。
5． 每更換新液壓油前，請先清理乾淨整個管路及油幫浦，貯油罐，確保沒有留下任何殘渣。
6. 每次換油後必須進行一次油路系統的清洗工作，並將轉向器內氣體排放乾淨。
7. 非專業人員，請勿輕易拆解轉向器，以免無法還原轉向器原始狀態造成事故。
八． 常見故障有哪些？
1． 轉向沉重。
2． 定向跑偏。
3． 非正常噪音
4． 方向機過熱。
5． 單邊轉向沉重。
6． 轉向不足。
7． 發卡
8． 方向盤打手。
9． 漏油。
10. 自由間隙過大.
11. 不回正.
九. 轉向髮飄故障分析：
1． 輪胎氣壓不足或左右不等。
2． 轉向系統元件鬆動或磨損。
3． 轉向器安裝螺栓鬆動。
4． 鋼板彈簧鋼度不一致。
5． 減振器失效。
6．傳動軸總成有零件鬆動。
7．液壓系統中有空氣。
8．車輪或輪轂平衡破壞。
十. 不回位:
1． 前橋主銷緊。
2． 輪胎氣壓不足。
3． 更換了過短的轉向垂臂。
4． 車輛四輪定位不符合要求。
5． 轉向器傳動裝置零件咬合或發卡。
6． 液壓油清潔度差,有渣子等。
7． 幫浦流量不足。
8． 轉向器調整不當，下支承調整過緊。
9． 轉向器控制閥套孔堵塞或發卡。
十一. 定向跑偏：
1． 輪胎氣壓不足或左右不等。
2． 轉向機構拉桿系內零件鬆動或磨損。
3． 輪軸軸承調整不當或磨損。
4． 車輛四輪定位不符合要求。
5． 轉向器裝在大樑上的螺栓鬆動。
6． 轉向器內部零件有損壞或發卡。
7． 後橋總成或拖車轉向架發松。
8．制動力不等。
9．車輛裝載不均勻。
10．油幫浦流量過大。
十二. 非正常噪音：
1． 系統內有空氣。
2． 系統進出油管彎曲。
3． 油罐液面過低。
4． 轉向油幫浦損壞。
十三. 油過熱 ： (超過65.6度)
1．車輛超載。
2．管路彎曲 .折或堵塞。
3．油幫浦流量過大。
4．更換了小油管。
5．因柱管咬合或輸入軸受側載荷引起的轉向器閥回中間位置受阻。
6．行程閥調整不當。
7．原地轉向時間過長。
十四．單邊轉向沉重：
1．系統內有空氣。
2．轉向器單邊內洩漏大。
3．兩輪氣壓不等。
4．兩輪輪胎主銷，輪胎外傾角不等。
十五．左、右轉向沉重
1．系統內有空氣。
2．油幫浦流量太小。
3．轉向器內洩漏大。
4．拆檢調整不當。
5．轉向柱管干涉萬向節運動不靈活。
6．車輛超載。
7．輪胎氣壓不足。
8．油罐的過濾網損壞或過濾網堵塞。
9．油罐內油液不足。
十六．轉向不足：
1．行程閥調整不對。
2．直拉桿調整不對。
3．垂臂與搖臂軸安裝標記沒對準。
4．整車配製問題。（只對新品種車輛）
十七．方向盤打手：
1．系統內有空氣。
2．油幫浦流量太小。
3．系統的機械部分鬆動。
4．螺桿軸軸向間隙過大。
5．輪胎磨損嚴重或不均勻。
十八. 方向盤自由行程間隙大：
1． 轉向傳動裝置聯接部分鬆動。
2． 方向盤與轉向軸配合鬆動。
3． 螺桿螺母或齒條齒扇間隔大。
4． 轉向器支架鬆動。
十九. 引起平面軸承碎的原因有:
1. 清潔度不夠。
2. 受到較大的外來衝擊力。
3. 調整間隙不當 。
4. 閥體底部平面加工未清根。
5. 車輛超載使部件變形.產生間隙。
6. 閥套或閥體端麵與孔垂直度不夠。
二十四。有哪些因素會導致發卡：
1． 油液過髒、有雜物。
2． 平面軸承碎。
3． 輸入軸與閥套咬合（輸入軸未清根）
4． 調整不當。
二十九。一般排氣方法？
1． 將發動機熄火。把汽車前後輪用三角墊木塞住（確保車輛原地固定）用千頂將前軸頂起，使兩邊輪胎離地。
2． 在加滿油的情況下使發動機怠速運轉，左右滿行程轉動方向盤3-5次，直至轉向油罐內無氣泡冒出為止。
3． 如果有放氣孔，將放氣螺栓擰松進行排空。
4． 排氣後必須檢查油灌液面高度。
三十。 簡單的換油方法？
1． 將發動機熄火。把汽車前後輪用三角墊木塞住（確保車輛原地固定）用千頂將前軸頂起，使兩邊輪胎離地。
2． 將動力轉向器出油管自油罐接頭處鬆開，來回滿行程打方向，直至將系統內液壓油排放乾淨，然後擰緊出油管接頭。
3． 更換油罐內濾芯（每行駛24000公里應強制更換油罐內濾芯），然後向油罐內加滿清潔、乾淨的動力轉向器油。
4． 啟動發動機使發動機怠速運轉，熄火後新增液壓油，反覆幾次，將液壓油加至油標尺規定的液面。
九十九。動力轉向器總成調整技術規範？（本規範為受控檔案）適用範圍
本規範適用於北辰公司生產的整體式動力轉向器總成的調整
調整過程及要求
1、 裝配過程或狀態：已按裝配工藝要求將齒條螺桿閥總成裝入殼體內，並裝好下蓋和閥體分總成。
調整過程：擰緊螺桿的下支承調整螺釘，使其頭部接觸到螺桿塞塊，擰緊力矩為20~使用約10公分長度的內六角扳手時，手力為20~28公斤，內六角扳手的長度加長一倍則手力減小一倍）,擰緊後轉動輸入軸。
要點：擰緊螺桿的下支承調整螺釘必須在轉動輸入軸前首先完成。
2、 調整過程：鬆開下支承調整螺釘1/4~1/2圈，轉動輸入軸，全行程感知轉動有無異常。將齒條活塞旋轉至行程的中部，向兩邊旋轉約90度，感知轉動力矩，要求不大於1.7
3、 裝配過程或狀態：按總成裝配的技術要求裝好搖臂軸側蓋分總成。
調整過程：擰緊側蓋的調整螺釘，同時向兩邊約90度範圍內轉動輸入軸，感知轉動力矩有明顯增加直至轉動困難。
要點：在行程中部向兩邊轉動90度範圍內，感知到轉動困難,即有重心。
4、 調整過程：鬆開側蓋的調整螺釘約一圈，感知轉動力矩最大值。
5、 調整過程：向內調整側蓋的調整螺釘，使轉動力矩比4條中的轉動力矩有約0.2~的增加。以54~的力矩擰緊側蓋端鎖緊螺母。
要點：⑴ 在行程中部向兩邊轉動90度範圍內，感知到轉動力矩的最大值，即重心。
⑵ 邊調整邊轉動輸入軸，轉動時感覺到轉動力矩有增加的過程。
⑶ 擰緊側蓋端鎖緊螺母後，輸入軸的轉動力矩不該有變化。
⑷ 對於雙重心或多重心現象,必須滿足其中乙個重心達到⑴要求,並且該重是所有重心中的最大值 ,否則進行拆檢。
6、 調整過程：調整螺桿下蓋調整螺釘，使轉動力矩比5條中的轉動力矩有約1.0~1.7 的增加，同時保證輸入軸的轉動力矩在轉動全行程範圍內不大於
擰緊下支承密封螺母，其中，m16*1.5密封螺母以95~的力矩擰緊。m12*1.5密封螺母以54~的力矩擰緊；
要點：擰緊下支承密封螺母後，輸入軸的轉動力矩不該有變化。
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