自動擋汽車雖然省去了離合器踏板，使駕駛變得更加簡單輕鬆，但若操作不當，也會增加自動變速器的故障發生機率，而正確使用自動變速器，不僅可以延長變速器的使用壽命，還可以降低油耗。
駕駛自動擋車起步時不能猛踩油門踏板，這樣只會使轉速增高而引來發動機的大聲轟鳴與變速器的磨損，導致燃油的浪費；而是應該緩慢加油門，使發動機轉速均勻提高，車速提高後再輕輕松一下油門踏板，再繼續加油門，這樣汽車速度提高反而更快，車輛加速感覺也更順暢。
在行駛中，盡量不要將加速踏板迅速踩到底。因為這樣做自動變速器會進行「強制低擋」控制，即自動變速器立即強制換入低擋，這樣容易使發動機轉速過高，造成自動變速器中磨擦片磨損加劇和自動變速器油溫過高。
一些司機駕駛手動擋車時習慣通過空擋滑行來省油，在開自動擋的時候，也在紅燈前或下坡時把自動變速桿放入空擋中滑行。其實這樣會對自動擋車造成損害。因為此時汽車自動變速器裡的齒輪會在車輪帶動下高速運轉，在瞬間達到3000轉/分鐘，而因為變速器油幫浦供油不足，齒輪容易因為得不到充分的潤滑而燒蝕，也容易使自動變速器油溫過高而影響使用壽命。
所以自動擋車型切忌空擋滑行。
部分駕駛自動擋車的司機在等待紅燈或堵車時，常將換擋杆保持在d擋，同時踩下制動踏板。如果時間很短，這是可取的。但若停車時間長，則最好換入n擋，並拉緊手制動。
因為換擋杆在d擋時，自動變速器汽車一般有微弱的前移，若長時間踩住制動踏板，等於強行制止這種前移，使得變速器油溫公升高，油液容易變質，尤其在空調系統工作時，發動機怠速較高的情況下更為不利。
很多司機認為，自動擋車的p擋可以代替手制動，因此在停車時將擋位掛在p擋就不拉手制動了，即使在坡上停車時也是這樣。但實際上，p擋的確可作為手制動的輔助，但不可代替手制動。一方面，p擋採取的是發動機制動的方式，使用手制動可以減輕發動機的壓力；另一方面，一旦在p擋位設有的停車鎖止機構失效時，不使用手制動容易造成意外事故。
因此，在自動擋車駐車時，還是應該使用手制動。
當自動擋車出現故障需要拖車時，最好將驅動輪抬起再拖動。否則就要注意拖車的速度不應太快，以不超過35公里/小時為好，而且拖車的距離也不宜太長，最好在65公里以內。
有時駕駛者會誤將擋位放在「d」、「r」上啟動車輛，但卻發現啟動不了。比如，新手在車輛熄火後，馬上用鑰匙擰轉點火開關但卻無法啟動車輛。其實這是因為自動變速器上裝有空擋啟動開關，自動擋車一定要將擋位放在p或n擋上才能啟動，避免在其他擋位誤啟動時使汽車往前躥。
而且雖然這時發動機不能運轉，卻有可能燒壞變速器的空擋啟動開關。因此，啟動發動機前一定要確認換擋杆是否在p或n擋。另外，一般自動擋車不將車掛回p擋是無法拔出車鑰匙的。
目前市面上的新型自動擋車型都會有一些智慧型駕駛模式，了解它們的功能和原理可以使駕車更為安全和便利。
「s」鍵：即運動模式鍵。
開啟這個鍵後，「d」擋的換擋時機也會發生改變，擋位的自動轉換會在發動機轉速較高的區域裡進行，因此車的動力性發揮得較徹底。
「w」鍵：即雪地駕駛模式鍵，其功能恰好和「s」鍵相反。啟用這一模式時，發動機的扭矩力得到抑制，不會很快達到扭矩力峰值，從而可以減少在雪地駕駛時車輪打滑空轉的機率。
如果在較滑的路面上起步行車，只要開啟「w」鍵都能令車起步平穩，避免尾部側擺。
「od」鍵：即超傳動比鍵。啟動超比鍵時，傳動即進入超傳動比狀態，傳動軸轉速大於發動機運轉速，目的在於使車輛執行更加經濟省油。
限制擋：即「1」、「2」、「3」、「4」等一些擋位，其功能是限制自動變速器的換擋，以實現發動機轉速持續提公升的目的，有利於發動機功率和扭矩的輸出。如果掛到「3」，最高可以自動公升到3擋。
自動擋車的駕駛技巧功略
行駛中可以更換前進擋
在行駛中可以自由地變換前進擋。如果是四速擋，一般有「1」、「2」、「3」，五速的還應包括「4」擋。這些擋位雖然限制可以達到的最高擋位，但是只要擋位與速度匹配，就可以自由變換。
以前在沒有abs的時候，老司機在冰雪路上，經常不踩剎車，而直接用擋位來把車速「別」下來。這種做法對於手動變速器損害不大，因為離合器的摩擦片就是用來常「合」常「離」的。自動變速箱由於每個擋位都要匹配乙個離合器片，而且這種離合器的摩擦片一般都是常嚙合的，而不是常「合」或者常「離」，所以如果高速時掛在低擋，用擋來把速度「別」下來，會損害摩擦片。
另外，自動變速器的摩擦片比較薄，相對容易受損害，更換一次動輒在萬元左右。所以車主最好在相應速度變換前進擋位，以免摩擦片受損給自己造成不必要的支出。
發動機不能啟動，先看擋位是否正確
當變速桿處於擋位p或n的位置，才可以啟動發動機。如果變速桿在行駛擋位，諸如d、r、2、3等位置，發動機不能啟動。這一限制的目的就是為了防止該車與前後車子(或物體)發生碰撞。
如果新手在駕駛自動擋車時啟動不了機器，應該先看看是不是掛錯了擋。如果不是p或者n擋，應該先調整過來，再啟動車子。
換入行駛擋位，踩著剎車起步
車子啟動要走車時，只有踏下制動踏板並按住變速桿側部的按鈕，方可將變速桿從p擋或n擋移出，換入行駛擋位。鬆開制動踏板，車子就可以慢慢行駛了。
之所以要提前踩著「剎車」，目的也是為了司機和車子的安全。否則，發動機啟動後，掛上前進擋，車子就會發生蠕動，此時如果司機反應不夠，很容易發生碰撞事故。踩著剎車起步，也是讓司機對車子有了更大的「控制權」。
加速超車，要把油門踩到底
司機若想急加速超車，必須將油門踏板踩到底，這樣控制系統會清楚地感知駕駛者的意圖，並強制降到低擋，實現急加速功能。如派力奧和西耶那的speedgear(手自一體變速箱)，在油門踏板踩到底時，會自動起動kick-down裝置，發動機就獲得「強制降擋快加速」。
車子停穩後，再掛倒擋或p擋
由於自動變速箱內有液壓傳動機構，且液體流動有一定的慣性，不能猝然就發生變化，所以最好是在車子停穩後，再掛入倒擋，這樣對倒車十分有利。再有掛倒擋前應將自動擋踏板踏到底，稍停片刻後再掛入r擋，否則會造成自動變速器的早期磨損。車輛未完全停穩前，絕對禁止把變速桿掛入p擋。
長時間停車必須使用駐車制動器(手剎)，否則會破壞自動變速箱的鎖止機構。
及時更換變速箱油
自動變速箱內的液壓傳動系統是靠液體流動來實現的，其液體不同於潤滑油或者汽油，必須定期進行更換保養。更換的時間和方法，在廠家的說明書裡都可以找到相關的資訊。
車主不要認為自動變速箱故障率低，就忽視對它的保養，與手動擋車不同，自動擋車還要車主再費些心思，畢竟得了操控的「實惠」，維修上就多花點工夫。
讓自動擋車「強勁有力」
感覺自動擋的車不如手動擋的車有力，主要是因為操作不對。
人們已經很熟悉手動擋的使用方法，也清楚地知道最佳的換擋時機，用起來比較得心應手。可自動擋的車子，人們往往不太會用，常常是簡單地選用d擋，一路到底。這被認為是自動擋汽車最正確的駕駛方法，雖然沒有錯，但在找到輕鬆駕駛的感覺之後，又不免覺得它不夠味道，似乎在整體效能表現上總是稍遜於手動擋的車。
事實並非如此，這裡面存在著很多使用問題。如果使用正確的操控方式，自動擋的汽車也會有凌駕於手動擋之上的優異表現。
自動變速系統的設計讓d擋位可以根據車速自動在3－2（4速或3速自動擋汽車）或4－3－2（5速自動擋汽車）擋間自動變換。這樣的設計，在市區走走停停的情況下，自動變速箱就會在3－2、2－3或是擋間不斷地變換。車輛的加速性取決於發動機的扭矩表現，手動擋的汽車可由車主控制在最大扭矩輸出點換擋，而自動擋的車子頻頻上下換擋的動作當然會讓駕駛者感到車子表現「軟弱無力」。
這樣的情形在持續上下坡的路段更為明顯。
根據車速選擇擋位
摒棄d擋到底的習慣，正確地使用自動擋車子的擋位就能完全克服動力不足。如果你對車輛的操控要求較高，自動擋汽車駕駛操作的首要觀念是要摒棄d擋到底的習慣。許多自動擋車型除d擋外，還有1、2、3擋。
市區車速不快時，可將擋位放在2擋或3擋，山路則放在2擋或1擋，你會發現愛車似乎脫胎換骨，跑起來不但有力，而且更加輕快。
也許有人會懷疑，這樣的操作會不會對變速系統有不良影響？會不會比較耗油？答案是不但不會，而且還會更為有利。
因為，既然變速系統設計有這些擋位，就表示它們各有所司，正確的操作絕對不會造成損傷。同時，可避免以較高擋位拖著車輛行駛，油耗必然也會較低，還能減少發動機積碳的現象。這種不拖擋的觀念在手動擋的車主中普遍很強。
自動擋車子在市區行駛時，如果車速無法超過60km／h，就要用低於d擋的乙個擋位，這樣可使加速凌厲，且避免積碳的產生；當車速超過60km／h以後，使用d擋行駛，不但省油，也不會有損加速性。
下坡時不要用d擋
在山路行駛時，要依據情況使用2擋或1擋，除了可以維持強勁的扭矩輸出外，發動機剎車的效果更可以避免過度使用腳剎，能夠確保行車安全。自動擋車的d擋不具備發動機剎車的功能，並會隨著下坡車速的增加不斷向高速擋位變換，使車速越來越快，必須不停地使用腳剎來控制車速，很容易讓剎車因使用過度而產生高熱失效，這是非常危險的。因此，駕駛自動擋的汽車走長下坡路時，一定不要用d擋行駛，以防不測。
即便你買自動擋汽車的目的就是為了免掉換擋的麻煩，也要稍微勤快一點。在低速時，換入d擋以下的擋位，高速時再放心、省事地使用d擋大膽地往前開。這樣會有事半功倍的良好效果。（張蓴）
駕駛自動擋車需避免的五大常見操作誤區
誤區一：靠d擋走天下
很多人開自動擋車的時候，把擋杆放到d的位置就不管了，不論什麼路況全部由d擋應付，這也是為什麼人們說開自動擋車簡單的原因。其實，真正懂得開自動擋車的人，是會在適當的時候將擋杆上下搬動以適應不同的路況需要。在一般的路況下，我們是可以一直使用d擋駕駛。
但是，在山區路面行駛，就要選擇適當的時機降到低擋。
如果車速過快，已經超過你所要降到的擋位的最高車速，這時降擋對自動變速器的損害是非常大的，極容易把變速器中的摩擦片燒壞，而且，很多自動擋車的變速器都有自我保護模式，這種操作根本無法實現。遇到這種情況，就需要用剎車來降低車速，再掛入相應的擋位。特別需要注意的是：
用低擋是不想讓車越溜越快，而不是要將很快的車速減慢，要減慢就用剎車，直到你認為夠慢，然後降低擋位，用引擎的制動來控制車速。
誤區二：用左腳制動傷車
有不少人都有用左腳制動的操作，他們認為，開自動變速器車，沒有離合器的束縛，左腳就解放了，而右腳又操作油門又操作剎車，太累了，索性用左腳來制動，這樣乙隻腳操作乙個踏板，分工才更合理嘛!而且在上比較大的坡時，即使自動擋車也容易後溜，踩著制動再加油就不再容易溜車。
表面上看起來，似乎這種說法很有道理，其實不然。想想我們在駕車時，除了上較大的坡，有多少時候是油門和剎車一起用的?如果不是極限越野，這種情況幾乎是不存在的。
有機會試一下，左腳剎車根本掌握不好剎車的力度。
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理由 其實就跟你在駕校學到的手動擋的低速檔使用原理相同 這樣也可以減輕剎車盤的壓力。5 超車時 新手 超車的時候 只需深踩油門就ok了。高手 超前面速度較慢的車 可以先鬆油門 再一腳踩下去 這時變速箱會自動降擋滿足動力的要求。完成超車後，鬆開油門 檔位會回到當前你速度合適的檔位，光用油門就可以控制了...
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