大多數人都認為，自動擋車比手動擋車容易駕駛，事實也的確如此；但是，如同駕駛手動擋車一樣，不是每個人都可以把自動擋車駕駛得得心應手，駕駛自動擋車依然有很多技巧，依然有很多需要注意的地方，同樣需要通過勤學苦練才能慢慢掌握。要想不做「馬路殺手」，還是得從基礎入手。
熟悉擋位和駕駛模式
想要駕駛好自動擋車，首先要熟悉自動變速器的擋位。自動變速器一般包括p(停車擋)、n(空擋)、r(倒車擋)、d(前進擋)以及3、2、1、l(均為前進低擋)等擋位，根據車型不同而有所差異。不過，為防止不正確的操作或操作失誤而造成的損壞，一般來說自動變速器擋桿上都會有乙個鎖止按鈕，由p擋換至其他任何擋位或由其他任何擋位換至p擋或r擋，都需按下此鈕。
當然，也有些車型的自動變速器沒有此按鈕，只需踩下制動踏板就可以了。
此外，為適應不同路面及駕駛者的喜好，不少自動變速器的車輛還配有經濟模式(economy)、雪地模式(snow)和運動模式(sport)等供使用者選擇。經濟模式就是變速器的換擋以經濟性為大前提，盡量使發動機保持在經濟轉速下運轉；雪地模式就是變速器直接用2擋起步，避免使用1擋起步因驅動力太大而打滑；運動模式以輸出高扭力為前提，而且油門也比正常模式下靈敏很多。有些自動變速器還配有o/d開關，可以對超速擋進行強制鎖止。
比如，當變速器在超速擋，但需要迅速超車時，就可以關閉o/d擋開關，變速器就會強制鎖住超速擋，跳入低一擋，從而達到降擋加速的目的。
自動變速器的使用
自動變速器與手動變速器無論在硬體還是在軟體上都有很大分別，手動變速器其實沒有什麼軟體可言，如果非要找出軟體的話，可以說就在駕駛者的腦袋裡，而硬體也就是離合器和那幾套固定比例的齒輪組。但是自動擋車就不同了，它是有思想的，每款車設定的轉擋程式不一樣，雖然終歸是由車速、負荷、油門深度這幾個主要因素決定的，但是程式可以設定成對油門非常敏感容易降擋的，又或者可以設定成強調省油經常保持在高擋的。從這些預設程式的取向可以看出該款車輛的性格，雖然性格不一定會影響效能，只要能習慣並掌握多少油門可以讓變速器kick-down，等有需要的時候自然會踏到那個深度，但琢磨變速器的性格對行車舒適性是非常重要的。
有些較sporty的程式在踏下油門時可能會攀公升到很高的轉速才轉擋。如果你中途擔心為何轉速那麼高還未轉擋，刻意收油來逼他轉上高一擋位，雖然終歸會轉，但肯定沒有定油讓它自己轉那麼暢順。相信開自動5擋的轎車，尤其是開歐洲車的人，在這方面的經驗會非常豐富。
相反，大部分轎車用變速器的轉擋模式設定的都是很早就轉擋，而且越轉越高，只要你輕踏油門，三四十公里的車速已經可以上到最高擋了。此時，即使再加點兒油，它都會盡量保持在最高擋，用扭力轉換器替你工作，所以這時你會發現輕輕加油，轉速會由1000多轉公升到2000多轉(幾乎近一倍)，但速度是慢慢提公升的。當然，如果你再踏深一點，變速器會跳低一擋，而此時轉速可能還是兩三千轉，但加速力卻強了，這其實就是最典型的轎車自動擋工作模式。
要把這樣的車開順，最好就是踏油門的深度要小，尤其是最初兩三個擋，因為多數是4前速自動變速器，各擋齒比相對間隔比較遠，如果高轉才轉擋，必然有較強的突兀感，在低轉下換擋，造成的影響比較少，這個影響包括舒適性和變速器的損耗。
扭力轉換器就是cvt
上面已經說過，自動變速器的性格是預設的，每款都不相同，你只可以慢慢揣摩，卻沒有辦法改變，除非你找專業的改裝廠幫你改裝，這其實也是它最困難和最有趣的地方。那麼，自動變速器的硬體又如何呢?
其實自動變速器裡面的扭力轉換器本身就是乙個無級變速器，所以我們其實可以將自動變速器看成是兩個變速器一起在工作。那個行星齒輪組自然是乙個變速裝置，意義上和手擋的齒輪組差不多，但它畢竟是透過摩擦工作，少轉一次擋，摩擦就少一點，壽命也就會長一點。這也說明為何大部分變速器的程式都偏向於盡早換高擋的模式，上了高擋後遇到負荷稍大的問題，可以叫扭力轉換器幫幫忙，盡量保持變速器不換擋，所以開自動擋車在靜止加速時會有轉速與車速同步上公升的現象。
但到了高擋後，稍稍加油，轉速可能只會微微上公升，甚至不變，車速卻依然會徐徐上公升，這和cvt(無級變速器)的感覺十分相似，因為扭力轉換器本身就是乙個cvt。不過它的效率非常低，如果過分依賴它，耗油量必然增大，所以它有乙個設計是用來將功贖罪的，就是扭力轉換器中間負責將壓力油轉變方向從而改變扭力的定子，它和輸出軸是以乙個單向軸承連線的。
所謂單向軸承就好像普通自行車上的後輪，那個由鏈條帶動的齒輪和車軸的連線軸承差不多，你用力踩，鏈條便會帶動齒輪進而令車輪旋轉；當你停止用力後，鏈條和齒輪都不動了，但車輪仍然會向前轉，因為車輪與齒輪之間也有乙個單向軸承。我們開自動擋車應該好好利用這個現象，簡單來說就是要懂得收油，無論為安全、為省油，開自動擋車都要有很強的收油意識。
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