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目錄1.啟動發動機準備行車時
2.正確點火動作
3.加速技巧
4.超車時
5.爬坡時
6.下坡時
7.市區擁擠路面時
8.短距離滑行時
9.遇紅燈或塞車需短暫停車時
10.d擋換擋時機(踩油門公升減速時機)
11.平穩行駛時
12.s擋運動模式時
13.手動換擋時機(+/-)
14.熟練使用ｄ檔、ｓ檔、「手動擋(-/+)」.
15.各擋之間切換
16.倒車時
17.自動擋轉彎時方法
18.過坑窪不平的路段時
19.泊車熄火下車時
20.車輛壞需拖車時
21.安全駕駛如何防追尾
22.避免誤踩油門當剎車方法
23.自動擋省油秘笈
24.自動擋用車攻略口訣
25.自動擋新車磨合期注意事項
26.行車時誤掛n擋解決辦法
27.切忌事項
所謂自動檔，顧名思義就是不用駕駛者去手動換檔，車輛會根據行駛的速度和交通情況自動選擇合適的檔位行駛。但是自動變速箱為什麼還有那麼多檔位呢？自動變速箱的各個檔位及功能先做簡單介紹。
變速箱有p，r，n，d，s，-，+幾個檔位（mondeo致勝2011款2t為例）:
p代表泊車檔，停車時使用（關閉發動機時和較長時間怠速停車）！～
r代表倒車檔，這個不用解釋了吧~~
n代表空檔，和手動檔的空檔乙個意思，用於短暫停車時使用！～
d表示前進檔，這個檔位下變速箱會在1～5檔根據速度和油門情況自動切換～
s表示運動模式（sport）在這個檔位下變速箱可以自由換檔，但是換檔時機會延遲，使發動機在高轉速上保持較長時間，使車輛動力加大。當然顯然這個會造成油耗增加。
需要說明的是在有些車輛當中變速箱上面的2，並不代表的是單2檔，而是1～2檔（如別克車系）用這個檔位時變速箱會在1、2間自動切換，而不會往更高檔公升。其他檔位的功能可以通過手動模式來實現。
注意：p?àr?àn?àd相互切換時，務必將車停穩後再切換，否則變速箱齒輪損害很大。
變速箱出了問題，一修就是得花費幾千上萬。我總結，主觀認識誤區有以下幾點：
誤區一：駐車時掛入p擋不拉手剎。
誤區二：長時間停車時仍掛d擋。若長時間踩住制動踏板，等於強行制止這個牽引力，會使變速器油溫公升高，油液容易變質，尤其在空調系統工作時，發動機怠速較高的情況下更為不利。
誤區三：高速行駛或下坡時掛n擋滑行。其原理是：
當高速行駛或下坡時，變速器輸出軸轉速很高，多片離合器的被動片在車輪帶動下高速運轉，而掛入n擋將導致發動機怠速運轉，變速器油幫浦就會出現供油不足，潤滑狀況惡化。對於複雜精密的自動變速器內部來說，缺乏潤滑的直接後果就是離合片在共振和打滑中燒毀。
誤區四：行駛途中沒有人工換擋的意識。雖然沒有離合器踏板，但傳統自動變速箱都還是有檔位的，那種深一腳淺一腳的駕駛習慣是最費油的。
應該遵循「收油公升擋」的原則，也就是當加油到一定速度後鬆一下油門，這時再踩油門就會發現發動機轉速降低了，這便是變速箱根據駕駛員的意圖公升擋了。如果你能有意識地主動參與到自動變速箱的自動換擋中去，一定能為你剩下不少油錢。
誤區五：非法啟動發動機。（在自動變速器p或n以外擋位起動發動機是錯的操作）「非法」當然不指違法，而是說不合理。
例如有新手在p或n以外擋位啟動發動機。雖然在連鎖機構保護下發動機並不能啟動，但仍有可能燒壞變速器的空擋起動開關。又例如用推動或牽引的方法啟動裝備自動變速器的汽車，都有可能導致自動變速箱的內部損傷。
誤區六：一d擋走到底。為什麼許多人說開自動擋車簡單？
是因為他們眼裡只有兩個擋位p擋（停車擋）和d擋（行車擋）。行車過程中，擋桿拔到d的位置就不管了，不論什麼路況全部由d擋應付。其實，真正理解自動變速箱工作原理的車友，是會在適當時候換擋的。
比如在需要連續超車時，如果希望動作乾脆利落，可以啟用手動模式或s擋運動模式，以提高發動機轉速延緩換擋時機；在碎石路面或雪地濕地，有雪地模式的變速箱應該啟動，這種模式可提前換擋時機，防止發動機轉速過高、避免扭矩過大而導致的打滑失控；而在遇到長距離爬坡時，手自一體形式的應啟用手動模式，沒有手動模式的應啟用3、2、1等限制擋模式，從而提高發動機轉速，以獲得更大的爬坡扭力；在長距離下坡路上，同樣應該啟用限制擋或手動模式，只不多目的和上坡不同，是需要利用低檔位的發動機阻力來對行車速度進行限制，以避免長時間踩剎車導致剎車盤片因熱衰減而失靈。
發車啟動正確做法是：（擋位:p/r/n/d/s/-/+）步驟：帶*發*擋*手*燈
1帶(系安全帶)2踩緊剎車3發(n擋啟動發動機)4擋(掛入d擋)5手(鬆手剎)6燈(打轉向燈)7松剎慢行；
泊車熄火精益求精做法：(通常：n擋時啟動/熄火)
1踩剎車2推到n擋，拉手剎3松剎車踏板4關車窗5n擋,扭鑰匙熄火6擋桿推入p擋7拔鑰匙下車
<1>啟動發動機準備行車時:
只有在p、n兩擋時才可以發動車輛，從p擋摘出排擋杆一定要踩下制動踏板(即踩住剎車)。
、n擋點火啟動的使用情況：若車輛發動後直接向前行使時，你可以先接通電源(鑰匙轉1或2格,使弱電和儀錶盤供電)（不打著發動機），踩住剎車把檔位從p擋拉到n擋，再點火，之後掛入d擋,放開手剎，緩慢鬆開制動踏板，直接前行；(這樣可避免在p擋打火後，需要經過r擋，使變速箱經過一次反向衝擊)；另外的作用就是在行駛中突然熄火時，可以在保證安全的情況下迅速將檔位推至n檔打火再啟動發動機。
、如果車輛啟動後是倒車出庫，則可以直接在p擋點火啟動車輛，然後掛入r擋，進行倒車出位。
<2>正確點火動作：
正確的點火動作為：(點火鑰匙有3個格)；鑰匙轉1格(位一檔)，儀錶盤上許多燈亮，此時車內的電腦開始自檢(相當於pc的啟動)，包括發動機、機油、abs，airbug、車門、引擎蓋、後備箱關閉等項的檢測。同時，油幫浦開始工作。
幾秒鐘(5~10秒)以後，各燈熄滅,自檢完成。踩下剎車，後點火。等發動機怠速下降到正常轉速，水溫表指標開始動以後，踩下剎車，掛d檔，鬆手剎，轉向燈；最後就是慢松制動踏板，走。
附：無鑰匙點火啟動：不踩制動踏板，直接按點火鍵，這時候行車電腦進行自檢，自檢過後踩制動踏板按點火鍵啟動。
這個就像關電腦，是在開始選單上按步驟關呢還是直接按power鍵，反正好處是大大的，自己的車，愛護多點沒壞處，5-10秒時間，都會給愛車的吧。
<3>加速技巧：
注意「提前公升擋、滯後降擋」特點。
許多自動擋加速有延遲。當你踩下油門時，發動機轉速上公升很快，但加速不快，這一般在半秒到一秒之間。然後，加速度迅速上公升，顯得後勁很足。
靈活掌握這一點，避免在市區剛加速就剎車，或者在高速上超車時萬事具備，只差加速度的窘境。適當時候輕抬油門踏板，變速器就會自動公升擋提前；注意「提前公升擋、滯後降擋」特點。
踩一下松一下的自動擋換擋技巧，可以實現提前公升檔（但也要選擇好踩、松的時機），但這是在犧牲加速的情況下達到相對節油的目的，並不能使車輛加速更快。當發動機轉速上公升到換檔區間後，你只要輕收油門，自動變速箱會自動做出公升檔的指令，而在你收油的瞬間發動機轉速會下降一些，正好與剛公升檔的齒比銜接，這時再加油前行，你會覺得整個自動擋換檔過程更加平順，乘坐也更加舒適。
根據自動擋換擋技巧，實現提前公升檔後，再踩油門時不可度數過大，否則變速箱會認為駕駛者需要急加速，而當前檔位動力輸出無法滿足要求而自動降檔，又回到較低檔位上造成跳檔！這點新手上路的車友們可以在操作中實驗幾次，掌握好自己車輛變速箱的控制尺度。
<4>超車時：
【宜用d擋】「將踩油門的腳松一下，然後再猛踩下去」
自動擋汽車超車的技巧也是非常重要的，超車時的急加速僅靠變速箱電腦的能力是很難在短時間內完成的，所以此時應將踩油門的腳松一下，然後再猛踩下去，使發動機轉速迅速提公升，達到令車迅速提起速度的效果。自動變速箱會根據你踩油門的度數來決定是否降檔的，例如你要超前面的行車，你可以先鬆開油門再一腳踩下去，這時變速箱就會自動降1檔甚至2檔來滿足你的動力要求，完成超車後鬆開油門，檔位又會回到你當前速度合適的檔位，這種情況下你就沒必要使用限制檔，光用油門來控制就可以了。
<5>爬坡時【宜用s擋或手動模式】：
若僅僅使用d擋駕駛者會明顯感覺汽車比較「肉」,應使用手動模式(退後一擋)，採用爬坡擋（低擋如2擋/3擋等）爬坡，汽車不僅跑起來會非常有力，而且會更加輕快。(如果一味地堅持使用d擋行駛，會導致引擎「拖拉」得更厲害，而且自動變速齒輪會在不同擋間(比如:3-2/2-3)不斷地轉擋，變速箱會很『累』還會『出汗』，會增加變速器損壞的可能性，而且油耗也會加大，發動機積炭還會增加。
)<6>下坡時【宜用s擋或手動模式】：
應該採用制動器和手動模式(低擋)交叉使用，減少制動器的磨損。(若一直掛d擋連同一直用踩制動踏板的方式下坡，會增加制動器的磨損，長時間用剎車，會使制動系統過熱，造成剎車效果減退，影響安全)。
附：下坡的時候，限制擋就是作為輔助制動來使用，大家都知道手動擋車在山區行駛，下長坡、大坡時（當然下小坡就沒有必要這麼操作了）可以掛在較低檔位作為輔助制動；而自動擋在d檔時是沒有輔助制動作用的，它只會越滑越快，在這個時候就可以掛入限制檔，利用限制檔位上公升來實現用發動機作為剎車的輔助制動，以減輕剎車片的工作壓力。可以採用腳制動和手動低擋交叉使用，減少制動器的磨損。
限制擋有時也可以作為強制降檔使用，就是說你長時間需要強大扭力輸出的時候，你可以用它把檔位控制在較低檔位上來實現，或者是超車時，你可以直接把檔位拉下來。
<7>市區等擁擠路面時：【宜用s擋或手動模式2、3擋】
在市區擁擠路面行駛時,可將擋位放在手動模式的2/3擋，這樣可使加速更快，且避免積炭的產生；
堵車狀態下跟車，如果用d擋的2檔嫌低有點跟不上，上了d擋的3檔跟的又太快需要不時的輕踩剎車，剎車時檔位又回到了d擋2檔。
這時候可以用s檔模式，s檔可以延緩換檔時機，不必擔心車會在2、3檔之間來回晃蕩，好處：1）舒適，沒有來回變檔的頓挫感；2）保護變速箱，頻繁來回換檔不僅加快變速箱的磨損而且容易產生積碳；3）燃油更經濟性。
自動檔車輛最大的好處就是方便，特別是在堵車時，特別碰到堵車又是大上坡那自動檔的優勢則更加明顯。
<8>短距離滑行時：(如前方400公尺遇紅燈)
需要滑行的時候，用s檔最傻，d檔還尚可，用「手」最能體現我們的優勢！
很多情況下，路況不錯，前方400公尺遇到紅燈了，如果你用s檔鬆開油門，對不起你滑不到那麼遠，需要老老實實的開到100m左右踩剎車吧；而用d檔的話，也要開到大約距離150m左右踩剎車。（這是為什麼？因為鬆開油門後，自動降擋很積極，發動機牽引力出來了（牽引系統在這裡的作用是令人討厭的），車在低速時就沒力氣向前滑行了。
）這時候如果切換到手動檔，你就可以別去管他了，或者乾脆向前推（-）減一檔。而使用手動擋降擋是最慢的，可以這樣說，不到車速差不多消失了，不會切到1檔的，況且就是原地停著的時候，手動檔也能直接使用2檔起步。
（那個誰，說用n檔不行嗎，能滑好遠好遠......這堅決不行，首先是沒動力不安全了，然後就是變速箱n檔不在迴圈潤滑油了，會把變速箱弄的縮短壽命的。）
注意：在下長坡時，滑行避免n擋。
<9>遇路口紅燈或塞車需短暫停車時：【20秒內d不動;30秒以上就n擋】
當遇到路口紅燈亮或路上堵車或走走停停的塞車需短暫停車時：用d擋還是用n擋，這是開自動擋車最常見的問題，也是最具爭論性的問題。其實這兩種方法都有缺點：
先看用d擋，缺點是引擎要忍受一定的負荷，若在d擋上開著冷氣，轉速會比怠速降低兩三百轉，對引擎來說是一項苦差；而要在d擋時保持靜止，就必須踩著剎車，這樣會增加發生意外的機會，如果時間一長，右腳一發軟，就有可能碰上前車；而且，整個引擎、變速器、車軸、車輪和剎車都在互相受力，很顯然，這會加劇那些連線位置的摩擦面的磨損。
再看用n擋，缺點是再啟動車時，要重新掛入d擋，這樣一擋的拉索(自動變速器內負責鎖止行星齒輪的制動片和傳動的離合器片的總稱)，自然會多一次磨損，而且也會有一定的衝擊感，影響了乘坐的舒適性。所以，一般來說，除非肯定停車後立刻就要開走，採用一直保持d擋；否則，一般都要用n擋並拉緊手制動。
通常：、只要停下來的時間不超過20秒鐘，只要踩住剎車就行了，擋位不必動(即仍在d擋上)；沒必要掛入n擋；（暫時停車踩住剎車掛在d對車子也沒有損害，因為變速箱內扭力轉換器設有一組附有單向離合器的反應輪，其作用是放大來自發動機曲軸的扭力，在發動機怠速下它是不會轉動的，只有待發動機轉速上公升時它才會起作用。所以暫時踩住剎車等紅燈也時沒有關係的，(若頻繁使用n擋反而會縮短自動齒輪箱的壽命)；
、若停車時間超過30秒，最好將擋位掛在n擋上，並且拉手剎；（這樣既能減少油耗又能避免變速箱油過熱,從而保護變速箱；而且可以讓右腳活動一下，抓緊時間適當的放鬆放鬆。）
附：自動擋舒適停車法：掛在d檔，剎車減速；距離預定停車地點１-２公尺時，掛入n檔，繼續踩剎車；在車子即將停住時，緩緩抬腳鬆開剎車，用輪子的摩擦力讓車子自然地停下來，然後拉手剎。
這樣的操作，能讓乘客基本上沒有不適感，也避免剎車盤發出咕咕的聲音。
自動擋汽車駕駛技巧
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