在hw25505tcl輕型變速箱殼體開裂後，我們進行了初步分析。i按照集團給的發動機和變速箱裝配圖紙上標註的發動機重量，前後支撐位置和垂直加速度6g，我們找出了變速箱的重心位置，根據給定發動機重心位置測算出了總的重心，在總的重心施加垂直加速度相應的力。由於集團沒有給發動機模型，我們根據發動機重量和密度算出體積後，畫出簡化模型，與變速箱裝配後進行靜態彎曲有限元分析，將前後懸置安裝點進行邊界約束，在總的重心施加載荷後，變速箱產生了彎曲，尤其在離合器殼和中殼接觸彎曲較大。
其結果如下圖所示：
圖1：施加載荷
圖2：應力雲圖
圖3：應力雲圖（顯示為放大倍數後）
圖4：變形雲圖
從分析結果來看，離合器殼和中殼接觸面產生的應力77.5mpa,較其它地方應力大（藍色應力只有幾mpa），但也沒有超過鋁的屈服強度。其變形最大只有0.47mm，剛度也沒有問題。
由於計算結果和實際破壞結果有差異，我們將逐步進行分析。首先要實地察看發動機和變速箱連線後在整車的安裝方式來確定簡化模型是否合理，其次分析載荷施加的位置是否符合實際情況，確定邊界約束條件是否恰當。如果集團還是要加發動機分析，希望集團能給我們認為正確的發動機簡化模型。
由於沒有給發動機模型，我們簡化模型不知是否正確，對分析結果有影響。
離合器殼體和中殼殼體破裂原因可能**於整車振動，接下來我們分析任務方法一:如果不加發動機，我們按照最初分析在突緣處施加載荷，在八個方向施加看應力變化情況，並加大載荷使殼體應力超過其抗拉強度；方法二:考慮振動分析（也就是模態分析），看是否符合實際情況。
同時與我們日籍專家進行交流**，爭取盡快出具符合實際情況的分析報告和整改方案。
教學心理學綜合 HW
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