蘇州市軌道交通 1 號線工程施工圖設計
星港街站
第二冊車站結構
第一分冊圍護結構
計算書設計：
複核：日期：2008.02
一、設計依據
1.1設計依據
1、《蘇州市軌道交通一號線星港街站初步設計》（鐵道第四勘察設計院 2007.8）
2、《蘇州市軌道交通一號線工程初步設計專家預評審意見》
3、《蘇州市軌道交通一號線工程初步設計審查會土建組專家組審查意見》
4、《蘇州市軌道交通一號線施工圖技術要求（送審稿）》（鐵道第四勘察設計院 2007.11）
5、《蘇州市軌道交通1號線施工圖設計檔案編制深度統一規定（送審稿）》
（鐵道第四勘察設計院 2007.11）
6、《蘇州市軌道交通1號線施工圖設計檔案組成與內容（送審稿）》
7、蘇州市軌道交通一號線工程線路平面、縱斷面設計圖（鐵道第四勘察設計院）
8、m1沿線管線資料（蘇州市軌道交通****）
9、蘇州軌道交通一號線星港街站及折返線岩土工程勘察報告（勘察編號：07081-10）
10、相關會議紀要及總體組檔案
1）《地鐵設計規範》（gb50157-2003）
2）《混凝土結構設計規範》（gb50010-2002）
3）《砌體結構設計規範》（gb50003-2001）
4）《建築結構荷載規範》（gb5009-2001）（2006版）
5）《地下工程防水技術規範》（gb50108-2001）
6）《鋼結構設計規範》（gb50017-2003）
7）《建築地基基礎設計規範》（gb50007-2002）
8）《人民防空工程設計規範》（gb50225-2005）
9）《鐵路橋涵設計規範》（tb10002.1-9979-91）
10）《建築基坑工程技術規範》（yb9258-97）
11）《建築抗震設計規範》（gb50011-2001）
12）《鋼筋機械連線通用技術規程》（jgj107-2003）
13）《鐵路隧道設計規範》（tb10003-2005）
14）《建築基坑支護技術規程》（jgj120-99）
15）《建築樁基技術規範》（jgj94-94）
16）《建築結構可靠度設計統一標準》（gb50068-2001）
17）《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規範》（tb10002.3-2005）
18）《建築地基處理技術規範》（jgj79-2002）
19）《水工混凝土結構設計規範》（sl/t191-96）
20）《鐵路橋涵地基和基礎設計規範》（tb10002.5-99）
21）《混凝土外加劑應用技術規範》（gb50119-2003）
22）《建築與市政降水工程技術規範》（jgj/t111-98）
23）《地下鐵道工程施工及驗收規範》（gb50299-1999）（2003版）
二、設計說明
2.1工程概況
站區場地位於太湖平原，地形平坦，地表水系發育，地面高程為1.73～4.33m。
星港街站位於蘇州工業園區，金雞湖西側既有綠地下方。車站與東方之門合建，車站中部、東部均處於東方之間基坑內，無須另行設計圍護結構；車站西端為地鐵獨建，需另行設計圍護結構，本圖冊即為該部分主體圍護結構設計圖。
車站有效站台中心里程：右dk17+970.845，車站起點里程：
右dk9+335.05（端頭牆外側），東端車站終點里程為: 右dk18+29.
525（端頭牆外側）。結構外包全長254.02m，標準段外包寬度約為20m。
車站主體為地下兩層,與東方之門合建部分為地下三層結構，車站採用區域性雙柱三跨的鋼筋混凝土箱形結構。
2.2 環境條件
擬建星港街站（包括站後折返線）位於蘇州工業園區世紀廣場西側至金雞湖邊範圍。西端為一荷花池，水面高程1.08m，水深1.
0m左右，其餘為草坪、花圃和廣場，中部為星港街（較繁華的道路），無重要的建（構）築物，亦無歷史文物或古蹟。
場地西側約174m為18層的蘇州工業園區管委會大樓；南側約71m有一條和金雞湖相通的東西向水溝，寬14.5m，水面高程1.05m，水深2.
56m；東側約40m為金雞湖，水面高程1.11m，岸邊水深1.4~1.
6m。2.3 地質概況
2.3.1地形地貌
擬建場地地處廣闊的沖積、湖積平原，為典型的水網化平原。場地地勢較平坦，地面高程為1.73～4.33m。
星港街站位於蘇州工業園區世紀廣場西側至金雞湖邊範圍之內，南北向的星港街橫穿場地中部。現場地西端為一荷花池，勘探期間未填平；其餘地段為草坪、花圃及湖濱廣場
2.3.2岩土分層及其特性
第五工程地質層：系晚更新世（q32-1）衝湖積相沉積成因的飽和砂性土，工程性質較好，較穩定地分布於整個場區。
第六工程地質層：系晚更新世（q31）瀉湖相沉積成因的軟弱粘性土，工程性質較差，土質不均勻，厚度較大。
3.2巖土層詳細描述
根據成因時代、沉積環境、土性和物理力學性質，勘探深度範圍內的土層可劃分六個工程地質大層共計十一亞層：
第一工程地質層：為人工填積土，土性較雜，含碎磚、瓦片和淤泥等，工程性質較差，區域性厚度較大，分布於整個場區。
第二工程地質層：系晚更新世（q32-3）衝湖積相沉積成因土層，為可塑和可~軟塑粘性土，工程性質較好，較均勻地分布於整個場區，但總體厚度不大。
第三工程地質層：系晚更新世（q32-2）淺海相、海陸交互相沉積成因的飽和砂性土和軟弱粘性土，工程性質較差，土質不均勻，其中，軟弱粘性土厚度大。
第四工程地質層：系晚更新世（q32-1）湖、衝湖積相沉積成因土層，為可~硬塑和可~軟塑粘性土，工程性質較好，場區均有分布，但由於受沖刷切割，厚度變化大。
根據野外勘探、現場原位測試，結合土工試驗成果綜合分析，場地土層分布詳見報告附件——《工程地質剖面圖》，現自上而下詳細描述為：
（1）填土層（q4ml）——層號①
①~2素填土：褐黃色~灰色，軟~可塑，由粉質粘土、粘土混少量碎磚、碎石填積，除原荷花池外，整個場地均有分布，填齡在10年以上。層厚0.4~3.3m。
①~2a淤泥、淤泥質填土：灰黑色，流塑，含腐植物，分布於西側原池塘內及dxj23、dxj24孔內。層頂埋深0.4~2.2m，層厚0.4~0.9m。
（2）晚更新世（q32-3）衝湖積相沉積成因土層——層號③
③~1粉質粘土、粘土：黃褐色、灰黃色，可塑，區域性硬塑，切面較光滑，無搖振反應，幹強度、韌性中等~高。層頂埋深0.4~3.3m，層厚0.7~5.3m。
③~2粉質粘土：灰黃色，下部漸變為灰色，可～軟塑，切面較光滑，無搖振反應，幹強度、韌性中等。層頂埋深3.6~7.5m，層厚0.4~3.4m。
（3）晚更新世（q32-2）淺海相、海陸交互相沉積成因土層——層號④和⑤
④~1a粉質粘土、粉土：灰色，粉質粘土為軟~流塑，粉土呈稍密狀態，區域性夾淤泥質粉質粘土，含雲母片，見貝殼碎片。基本無光澤反應，搖震反應中等，幹強度、韌性低。
層頂埋深4.7~9.2m，層厚0.
5~6.1m。
④~2粉土、粉砂：灰色，稍~中密，區域性為鬆散狀態粉砂，夾薄層粉質粘土，含少量雲母片和貝殼碎片。無光澤反應，搖震反應迅速，幹強度、韌性低。
層頂埋深6.6~11.5m，層厚1.
0~5.6m。
⑤粉質粘土：灰色，軟塑～流塑，均質性差，部分為稍密狀態粉土夾薄層粉質粘土，粉土與粉質粘土互動層，夾有軟塑～可塑狀態粉質粘土，19.0m以下以粉質粘土、淤泥質粉質粘土為主，夾粉土。
稍有光澤反應，搖震反應不明顯，幹強度、韌性較低。層頂埋深9.0~14.
5m，層厚10.0~28.2m。
（4）晚更新世（q32-1）湖、衝湖積相沉積成因土層——層號⑥
⑥~1粉質粘土：綠灰色~灰色，可塑~硬塑，夾粘土。切面較光滑，無搖振反應，幹強度、韌性中等~高，主要分布於車站範圍和折返線東+端。
層頂埋深22.0~24.5m，層厚1.
6~4.4m。
⑥~2粉質粘土：綠灰～褐黃~灰色，可～軟塑，呈上硬下軟，均質性較差，區域性無規律性地分布有薄層流塑粉質粘土和粉土。稍有光澤反應，搖震反應不明顯，幹強度、韌性中等，星港街及附近該層缺失。
層面埋深變化較大，層頂埋深24.6~40.9m，層厚0.
8~11.8m。
（5）晚更新世（q32-1）衝湖積相沉積成因土層—層號⑦
⑦粉土、粉砂：深灰色，中密～密實，區域性夾薄層粉質粘土，區域性為細砂。無光澤反應，搖震反應迅速，幹強度、韌性低。層頂埋深33.9~42.2m，大部分地段未鑽穿。
（6）晚更新世（q31）瀉湖相沉積成因土層—層號⑧
⑧粉質粘土：灰色，軟塑～流塑，夾薄層粉土、粉砂。稍有光澤反應，無搖震反應，幹強度、韌性較低。區域性鑽孔揭露，層頂埋深44.0~44.5m，未鑽穿。
2.3.3水文工程地質條件
根據地層結構，勘探深度內承壓水有兩層：
（1）、第一層微承壓水
由④~1a層粉質粘土、粉土、④~2層粉土、粉砂和⑤層軟~流塑粉質粘土夾粉土構成含水層。
隔水頂板為③~1層粉質粘土、粘土和③~2層粉質粘土，隔水底板分別為⑥~1層粉質粘土和⑥~2層粉質粘土。
該含水層埋藏較淺，厚度較大。其中，④~1a、④~2層賦水性較好，透水性較強（根據室內試驗，④~1a層平均滲透係數為kv=11.610-6cm/s，kh=16.
810-6cm/s；④~2層平均滲透係數為kv=2.3610-6cm/s，kh=1.6910-6cm/s；⑤層平均滲透係數為kv=3.
1410-6cm/s，kh=39.210-6cm/s，透水性較強，但仍屬弱透水層），水量較豐富，為開挖深度主要出水地層，亦為對地鐵施工及運營影響較大的含水層。
隔水底板⑥~1層和⑥~2層透水性微弱（根據室內試驗，⑥~1層平均滲透係數為kv=0.0410-6cm/s，kh=0.0110-6cm/s，屬不透水層；⑥~2層平均滲透係數為kv=1.
6610-6cm/s，kh=2.3710-6cm/s，屬弱透水層），可以作為相對隔水層。
野外勘探期間在鑽孔中量測的第一層微承壓水水頭埋深在地面下0.65~2.7m，高程0.
58~1.43m，總體呈西北深東南淺狀態，補給**主要為地表水及潛水，雨季時水頭可提高0.5m左右。
根據初勘抽水試驗資料該含水層水的流向是由sw向ne，天然水力坡度4‰左右，地下水平均流速約為0.0018m/d。
結構受力計算書
施工方案結構受 力計算書 茂名市公路建設 常平專案部 門支架受力分析計算書 一 底板的強度 剛度計算 一 底板強度驗算 1 荷載的取值 由於箱梁混凝土澆築分兩次進行，先澆底板和腹板，此時對底模的強度和剛度的要求較高 第二次澆築頂板混凝土時，箱梁底板已形成乙個整體受力板，對底模的強度和剛度的要求相對較...
渡槽結構計算書
目錄1.工程概況 1 2 槽身縱向內力計算及配筋計算 2 1 荷載計算 2 2 內力計算 3 3 正截面的配筋計算 4 4 斜截面強度計算 6 5 槽身縱向抗裂驗算 7 3 槽身橫向內力計算及配筋計算 8 1 底板的結構計算 10 2 渡槽上頂邊及懸挑部分的結構計算 11 3 側牆的結構計算 12 ...
鋼結構計算書
梯形屋架設計計算書 一 設計資料 1 某地一機械加工車間，長84m，跨度24m，柱距6m，車間內設有兩台40 10t中級工作制橋式吊車，軌頂標高8.5m，柱頂標高18m，設計烈度7度。採用梯形鋼屋架，封閉結合，1.5 6m預應力鋼筋混凝土大型屋面板 1.4kn m2 上鋪80mm厚珍珠岩製品保溫層 ...