試驗檢測工作在公路工程施工中的作用

2022-02-26 17:31:21 字數 2470 閱讀 2064

一、目的和意義:

改革開放以來,隨著社會主義商品經濟的速猛發展,交通流量的急速**,車輛載重噸位的頻頻加大,促使了道路與橋梁技術的飛速發展。用於道路與橋梁建築的材料不僅在品種上日益增多,施工工藝日趨複雜,而對質量也不斷提出了新的要求,工程試驗檢測工作作為公路工程施工管理中不可缺少的乙個重要組成部分,就顯得尤為重要。

試驗檢測能根據科學,分析各種材料的技術效能以及存在的問題,提出改善途徑。對各種材料的質量和構件的質量作出科學定量的評定,嚴格控制工程質量,指導生產,降低工程成本。充分利用當地原材料,迅速推廣新材料、新工藝以及新技術,為工程質量和工程產品的使用壽命起到保障作用,所以試驗檢測工作在工程施工中具有極為重要的作用。

二、試驗檢測步驟的科學性:

既然試驗檢測具有如此重要的作用,那麼怎樣去檢測,就是每個試驗檢測者應該相當清楚的事情。在即將對某個專案進行某個內容的檢測前,首先應該對該項目的作用、效能進行全面掌握,然後根據被檢測專案的檢測內容確定檢測工具、儀器,進而根據相關《規程》規定的步驟再依據實際情況科學地分析規程中每一操作環節的目的,科學認真的編排出該檢測專案的具體檢測步驟,然後再進行具體檢測。

三、檢測數椐的代表性:

有了科學的檢測步驟,可以說對檢測數椐的代表性就打下了堅實的基礎。有了基礎並不意味著一切。要想有乙個具有代表性的檢測資料,我們在檢測過程中就必須遵守檢測步驟,同時對被檢測專案進行認真分析,科學取樣、布點,規範操作,決不能有鑽牛角尖的思想。

例如:在新疆烏奎專案上遇到這樣乙個事例,乙個監理工程師對工地原材料(碎石)進行抽樣時,僅在料堆底部進行取樣,經試驗不合格。這樣的結果,當時就提出異議,可監理工程師堅持自己的觀點。

若按照這樣的思路進行檢測,所有的被檢測專案都可以得出武斷的結論性資料,那麼檢測數椐的代表性就基本上是浮於形式,根本無權威性可談。我認為要想使檢測數椐具有代表性,應該在科學操作,嚴格檢測步驟的前提下,還應該做到取樣具有代表性,選點要按規定頻率隨機選點,嚴格布點。即就是按照規範規定頻率隨機四分法抽採樣品,隨機計算出點位然後按照計算出的點位進行布點,這樣才能保證檢測數椐的代表性,比如,河南許平南第六合同段,為了確定天然砂礫料場,試驗室在監理工程師的配合下,對擬選定的砂礫料場進行規劃,而後對圈定面積約4000m2範圍進行隨機選取12個探坑,挖至擬挖深度4.

5m,經每個探坑全深所採樣品拌合均勻後取樣帶回試驗室,將12個樣品再進行拌合均勻四分法取樣試驗,將整理好的結果資料提供予工程技術部。特別是對某工程進行質量評定時更應該這樣進行檢測,否則根本無法真正反映工程被檢內容的真實性和檢測數椐的代表性。

四、檢測數椐的指導性:

只有具有了檢測資料的代表性,才能對工程成品、半成品以及原材料進行結論性評定,依此資料進行相關性分析,總結工藝過程的得與失,決定是改進還是繼續推廣,做出決策,以保證工程質量,降低工程成本。所以無論是在道路施工還是在橋梁施工中,首先都需要進行試驗路(橋)的施工,經過對試驗路(橋)施工過程中的試驗檢測,獲取代表性資料,經分析總結經驗,以指導大面積施工。真正做到檢測資料指導施工。

五、總結經驗,提高技術水平,提出新工藝:

經過科學的檢測資料,科學地分析,總結經驗,來提高技術水平,提出新工藝。例如:河南省許平南高速公路,底基層採用的是水泥石灰綜合穩定土。

剛開始採用的工藝是,將土運至路床,攤平後鋪石灰,用路拌機拌合。整平後再鋪水泥然後再用路拌機拌合。經檢測灰劑量和取樣室內強度均能滿足要求,而土塊含量總是超出規範要求。

土塊含量的超標準,嚴重影響底基層的強度。因為水泥和石灰不能充分與土顆粒接觸,進行反應而形成強度。經過試驗檢測得出的資料,科學認真的分析,得出結論應該修改施工方案。

由於所採用的土其塑指偏大ip=18%,不降低塑指是無法解決土塊含量超標的難題。最後經研究決定將石灰在土場與土拌合,悶料12-20小時,然後運至工地進行攤平,後用路拌機拌合,整平後再鋪水泥,緊接著用路拌機拌合。經檢測,灰劑量與室內強度均滿足規範要求,且土塊含量也符合要求。

再如,同樣是在河南許平南六合同段,所轄段落內基層設計為6:100的水泥穩定碎石,由於碎石運距較遠且料場生產能力有限而需要量又大。分析實際情況,要想完成計畫任務,碎石**問題以成要害,為了解決此難題,經研究決定提出了採用相當質量的砂礫來代替碎石這一方案。

故經過試驗部門對當地原材料的採集分析,附近20km處北汝河河灘天然砂礫料場的砂礫質量良好,無論級配、含泥量、壓碎值、有害物質含量均能滿足設計要求。為了使砂礫級配更加理想,試驗部門對砂礫進行了碎石摻配(砂礫52%,碎石48%),其級配全部接近中值。對摻配好的材料進行了6:

100的配合比試驗,七天無側限抗壓強度平均值為6.1mpa,遠大於設計強度4.5mpa,故經討論決定採用該配合比。

這樣通過檢測資料,認真分析,總結經驗,改進施工工藝,提高了技術水平,進而也解決了實際問題。

六、總結語:

綜上所述,試驗檢測以其科學性、代表性、指導性及其開拓性而在道路與橋梁施工技術中得以廣泛深入的應用。隨著現代材料科學的進步,施工工藝和技術的不斷更新和提高。如何迅速快捷、科學、準確的完成試驗檢測任務,合理指導正確使用各種常用材料,進一步改善現有材料,創造新型材料等,給我們以後的工作提出了更高的要求。

使得試驗檢測工作面臨著堅巨的任務。我們的道路還很漫長。

陝西省路橋二公司徐贇

二00三年八月十日

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