題目： 合肥郎溪路高架包河大道立交實習報告
系別土木工程系
專業： 道路橋梁工程技術班級
學生姓名學號
指導教師完成日期
合肥郎溪路高架包河大道立交實習報告
（一） 實習目的：
通過在合肥郎溪路高架包河大道立交專案的短短幾個月的實習讓我對整個市政道路以及高架橋的施工工藝、施工流程有了全面的認識，並且對橋梁施工產生了濃厚的興趣。
（二） 實習時間：2023年04月01日～至今
（三） 實習地點：
合肥市郎溪路高架包河大道立交
①專案簡介：
合肥市郎溪路高架包河大道立交工程為暢通二環的重要節點工程，起點位於南二環路與包河大道交叉口以西500m處，重點位於以東400m處，整體呈東西走向，道路等級為城市快速路，主線設計時速為60km/h，匝道橋設計時速為30km/h。
橋梁工程共設定a、b、c、d、e、f、g共七條匝道，與現狀地面及高架系統形成互通立交，與南北高架連線的匝道橋採用拼接方式與高架橋縱向連線。匝道橋寬度分別為8m、8.5m、10m。
跨徑布置為：4*30m、3*30m、4*25m、3*25m標準聯，區域性按需要設定非標準聯。主梁採用等高度現澆預應力砼連續箱梁，上跨包河大道和上跨郎溪路下穿通道均採用鋼箱梁。
匝道全長3923.09m其中a匝道長723.48m，b匝道長384.
104m，c匝道長723.69m，d匝道長666.855m，e匝道長429.
518m，f匝道長338.161m，g匝道長657.282 m，在k0+085.
546處設定人行天橋一座。樁基382根，承臺137個，墩柱161個，連續梁31聯，其中鋼箱梁7聯。
路基工程挖方14.8萬m，填方11.8萬m。
綜合管線包括供電、燃氣、供水以及弱電管線等。包括雨水管道共計5233m，檢查井246座，雨水口168座。汙水管道共計1171.
4m，檢查井45座。
②地質、氣候及水文：
擬建專案場地內地勢平坦，地形起伏較小，地面標高一般為28.50～36.50m。橋位區為沖積平原，微地貌為崗地地貌。
地質構造上，合肥地區屬於下揚子海槽和淮陽古陸邊緣地帶，屬於中朝準地台江淮台隆。
場地未發現活動斷裂及其他影響工程穩定性的地質構造。
（4）實習內容：
實習期間專案主要進行了匝道橋鑽孔樁施工。
1、平整場地
場地平整，清除雜物，鑽機就位處平整夯實，同時對施工用泥漿池位置，，鋼筋加工專用及施工便道作統一安排。保證施工現場「四通一平」。
2、混凝土灌注樁施工工藝
鑽孔灌注樁施工工藝流程見圖4-1。
①、成孔
1）埋設護筒
根據準確樁位埋設護筒，採用人工挖埋法埋設，護筒用８mm厚鋼板製作，護筒內徑宜比樁徑大200mm～400mm，樁為陸上樁，採用直接開挖基坑並埋設鋼護筒。為避免筒底懸空，護筒底端的埋置盡可能深入到不透水層粘性土內1～1.5m，護筒四周回填粘性土並夯實，確保護筒位置的準確及穩定，護筒的頂端高出地面30cm。
2）準備泥漿池
採用鑽孔泥漿護壁，以保持孔壁在鑽進過程中不坍塌。在墩位附近開挖泥漿池，在乙個區段內共用。為充分利用泥漿，防止泥漿汙染環境，抽出的泥漿通過沉澱池沉澱後重複使用。
泥漿採用攪拌機拌製，現場試驗檢測泥漿指標。拌和好的泥漿以流動性好，懸浮力強為準，各項指標符合設計、規範及施工要求。為保證不間斷施工，按實際需漿量準備足夠的粘土，粘土的效能應滿足要求。
3）鑽機就位
圖4-1 鑽孔灌注樁施工工藝流程
根據樁位放樣埋設的護樁在鋼護筒上劃出十字線定出樁中心，調整鑽機位置，使鑽頭對準樁中心，並準確調平，其中心位置和水平誤差在規範允許範圍內。鑽機支承處加固，保證在鑽進過程中，鑽機平穩。並且鑽頭直徑不小於樁基設計直徑。
4）鑽孔
樁基礎根據地質情況，選用衝擊鑽鑽孔；樁的鑽孔應在中距5m內的任何樁的砼灌築完成後24小時才能開始，以避免干擾鄰樁砼的凝固。鑽機就位並經測量檢查無誤後開始鑽進，開鑽時採用小衝程低速鑽進，待泥漿經調漿合格後可根據地質狀況加快進尺，在鑽進過程中隨時檢查鑽碴以探明地質情況，並根據不同的地層情況調整泥漿比重及進尺速度。
整個鑽進過程中，始終保持孔內水位高於地下水位，並低於護筒頂面0.3公尺以防溢位，掏渣後及時補漿。鑽孔時對成孔的孔位、孔深、孔徑及傾斜度等各項指標進行檢查，及時調整。
鑽孔應連續施工，不得中斷時間過長。
5）護壁
鑽孔護壁採用泥漿護壁的形式。選用粘土造漿，其具有相對密度低、粘度低、含砂量少、失水量少、泥皮薄、穩定性強、固壁能力高等優點。施工前可製作一活動泥漿池，根據不同的地質情況選擇不同的泥漿比重。
各機長認真執行鑽探操作規程，根據地層情況及時調整泥漿效能，保證成孔速度和質量，施工中隨著孔深的增加向孔內及時、連續地補充泥漿，維持護筒內應有的水頭，防止孔壁坍塌。灌注過程中，開挖泥漿溝，使孔內泥漿返回泥漿池，防止泥漿外溢。
②、檢孔及清孔
鄭汴路站先施工南端頭井，車站長度540.4m，旋挖鑽提供80～100m的作業面，安排土方開挖進行第一道支撐以上的土方和冠梁施工，同時可以施工端頭井旋噴樁加固。
③、鋼筋籠製作及吊放
鋼筋應符合有關規範的規定，並應滿足設計檔案的要求。鋼筋外觀要求無裂紋、起皮、鏽坑、死彎及油汙等。鋼筋應有出廠合格證，外觀檢查合格後每批應按要求抽取試樣，分別作拉、彎複查試驗，如有一項不合格，則加倍取樣，如仍有一項不合格，則該批鋼筋為不合格。
鋼筋籠採用加工場統一加工，自製雙輪拖車通過現場便道運到樁位。樁基主鋼筋籠各段之間主筋採用機械接頭連線，接頭交錯布置。鋼筋籠利用29.
4t汽車吊起吊安裝。為保證鋼筋籠吊裝安裝時不變形，鋼筋骨架在加工時設定強勁的十字內撐架，防止鋼筋骨架在運輸和就位時變形，並設定板凳平台。鋼筋籠吊裝時採用兩吊點起吊，先把鋼筋籠吊豎直後，再檢查是否有彎曲變形並加以糾正。
鋼筋籠骨架進入孔口後，將其扶正徐徐下放，嚴禁擺動碰撞孔壁。當最後一道加勁篩接近孔口時，在主筋上均勻焊上6個吊環，並用6根鋼絲繩把鋼筋籠固定在板凳平台上，再吊起第2節鋼筋籠同第一節對接，接頭對接好後再吊起剛筋籠、取掉板凳平台上的鋼絲繩下放骨架，如此迴圈，直至把鋼筋籠骨架下放至設計標高，鋼筋籠頂部通過鋼筋與護筒口焊接相連並用型鋼把鋼筋籠固定定位於孔位中心，以預防鋼筋籠在砼灌注過程中上浮。
④、安裝導管、儲料斗、混凝土灌注
導管用內徑φ300，壁厚4mm的鋼管。導管均採用法蘭栓接，接頭設定用密封膠墊。為保證導管質量，灌注樁基混凝土前，對導管進行水密性和抗拉試驗檢測，預先試拼、編號，並自上而下標識尺度，確保導管的良好狀態。
下放導管時小心操作，避免掛碰鋼筋籠。導管安裝長度建立複核和檢查制度，避免因誤裝而造成斷樁。混凝土澆注架用型鋼製作，用於支撐懸吊導管，吊掛鋼筋籠，上部放置混凝土漏斗。
鋼筋籠就位經檢驗合格後，立即下導管、安裝漏斗儲料斗及隔水栓，導管底部距孔底30-50cm。
1）混凝土拌製
混凝上強度等級應較設計強度提高15%，粗骨料宜用碎石，粒徑為4.75～31.5 mm，砂用級配良好的中砂。
混凝土的水灰比在0.6以下，水泥用量不大於350kg/m3,含砂率為40%～50%，塌落度為18～22cm，擴散度為34～38cm。混凝土初凝時間為4～6h。
混凝土採用拌和站統一拌和，運輸至灌注地點時，檢查混凝土的均勻性和坍落度，合格後用吊車配料鬥灌注。
2）混凝土灌注
灌注砼前，檢測孔底沉渣厚度，大於規範要求時，則採用導管加特製彎管作為吸漿管進行抽漿法再次清孔。水下混凝土施工時先灌入首批封底混凝土，首盤砼的數量滿足導管初次埋置深度≥2m的需要。使其有一定的衝擊能量，能把泥漿從導管中排出，並能把導管下口埋入混凝土不小於1m深。
導管內首批水下混凝土與泥漿用隔水栓隔開，隔水栓預先用8號鐵絲懸吊在混凝上漏斗下口，當混凝土裝滿與隔水栓完全接觸後，剪斷鐵絲，混凝土即在重力作用下頂著隔水栓下沉至孔底，排開泥漿，埋住導管口，完成封底。隨著澆注連續進行，及時提拔導管，混凝土澆注應連續逆行，不能停止，中途停歇時間不得超過15min。
在整個澆注過程中，導管在混凝土埋深以2～6m為宜，既不能小於1m，也不能大於6m。施工中指派專人負責測量導管埋置深度及管內外混凝土面的高差，及時填寫水下混凝土灌注記錄。利用導管內的混凝土的超壓力使混凝土的澆築面逐漸上公升，灌注高度應高於設計標高0.
5～1.0m，在灌注過程中，當導管內混凝上含有空氣時，後續混凝土宜通過溜憎慢慢地注入漏斗和導管，不得將混凝土整鬥從上面傾入漏斗內，以免導管內形成高壓氣囊，衝出管節間的橡膠墊而使導管漏水。
對灌注過程中的一切故障等情況均要如實記錄在案。在灌注將近結束時，在孔內注入適量的水使孔內泥漿稀釋，有效排出泥漿，加大導管內外的壓力差，保證澆注效果。灌注過程中，經常用測繩檢測孔內混凝土面位置，溢流出的泥漿引至適當地點處理，防止汙染環境。
2）樁頭處理及質量檢測
灌注結束時，樁頂標高高於設計標高0.5～1.0m，混凝土終凝後，人工鑿除樁頭鬆散混凝土。
混凝土達到設計強度後，採用超聲波法或其它無破損檢驗法檢測樁的成樁質量。質量合格後方可進行墩台施工。
實習總結
在這段時間的學習生活。我學會了很多，也懂得了很多從生活中沒發獲得到的知識和道理。回顧這段時間，從那天真的我直接到經歷了生活中的挫折和失敗，到現在穩重和冷靜的我，使我明白了乙個道理：
人生不可能存在一帆風順的事，只有自己勇敢地面對人生中的每乙個挫折和失敗，才能通往自己的羅馬大道。在這這段時間裡，我有失落過，煩惱過，悲傷過。有時覺得自己放手讓時間在自己的手裡流走，可能是或者我的缺陷和不足。
但我知道這是上天對我的乙個考驗，但在每次失落的時候我都會反省過來，告訴自己清楚自己應該做的是什麼，在挫折面前我們應該善用於揚長避短的方法來促進自己，提高自己的綜合水平能力。在學習方面雖然自己普通平凡，但是我會努力提高，做到最好，不管遇到什麼困擾我都不會跌倒，我會不懈努力。從以前學習情況中，我覺得自己更應該發奮學習。
我知道，在這又是我人生中的一大挑戰，角色的轉換，這除了有較強的適應力和樂觀的生活態度外，更重要的是得益一年的學習積累和技能的培養。在這裡我知道我的將來會有光輝燦爛的一天。
暑期樁基礎實習報告
實習報告 時間 8月1日 8月16日 地點 鹽城阜寧 實習物件 樁基礎 放線施工及有關工程問題 實習主題 樁基施工 實習人員 8月1日，為增加專業實踐知識，提高理論聯絡實際能力，我在老家的 建設 進行了為期半個月的實習。在這次實習中，我跟隨公司的主要技術人員進行一單項商業酒店的樁基礎的施工體驗。通過...
沭河大橋樁基礎施工實習報告
摘要 樁基礎是一種迅速發展起來的深基礎，在高層建築，橋梁及港口等工程中應用及其廣泛。它主要由基樁和聯接於樁頂的承臺共同組成。若樁身全部埋於土中，承臺底面與土體接觸，則稱為低承臺樁基 若樁身上部露出地面而承臺底位於地面以上，則稱為高承臺樁基。而鑽孔灌注樁作為樁基礎的一種更是在很多情況下顯示出它的優越性...
樁基開工報告
監表2 工程分項開工申請批覆單 承包商合同號 3 監理單位編號 施表1 工程技術交底卡片 承包商合同號 3 監理單位編號 監表3 施工放樣報告單 承包商合同號 3 監理單位編號 施表3 施工放樣記錄表 承包商合同號 3 監理單位編號 大橋4號墩樁基施工組織設計 一 工程概況 大橋上部結構為5 25公...