樁基評估報告

k104+139克拉蘇河特大橋39#-0樁基首件工程評估報告

k104+139克拉蘇河特大橋39#-0樁基為全線首件工程，設計樁長23m、樁徑1.5m、c30混凝土設計方量40.6m3、i i級鋼筋2855k g。

一、總結成果如下

﹙一﹚、施工技術準備及工藝流程

1、樁基首件工程開工前，熟悉並審核圖紙，熟悉樁基的平面位置，地勢地質條件，複核樁基護筒頂高程，算出樁長等資料，並提供水、水泥、砂、石、鋼筋等原材料的質量檢測報告。

2、熟悉和分析施工現場的地質、水文資料，施工現場環境，向現場施工人員進行技術、操作、安全、環保交底，滿足現行有關公路規範、規程、規則及標準的相關規定，確保施工過程的工程質量和人員安全。施工前排查清施工區域內的地下管線（管道、電纜）、地下構築物、危險建築的分布情況。本工程危險源包括物體墜落、觸電、機械傷害、坍塌、機械傾浮等。

旋挖鑽孔灌注樁施工工藝流程框圖如下所示：

﹙二﹚、施工控制要點

1、旋挖機工作場地用砂礫石換填50cm後灑水碾壓。平整度和密實度能夠滿足施工作業中的靜、活荷載。

2、測量時施工隊配合測量班按設計圖紙定出孔位和護筒頂標高，經檢查無誤後，由施工隊埋設「十」字護樁，「十」字護樁必須用砂漿或混凝土進行加固保護，且在施工中注意對護樁的保護。（經測量39-0#樁基護筒頂高程為

374.970m，設計樁底標高350.411m，應鑽孔深24.559m。）

3、護筒坑為2.3*2.3*3m。

護筒埋深為2.7、護筒直徑1.8m，護筒頂面高出施工底面0.

3m，護筒底位於密實土層1m。護筒中心線與設計中心偏差為1.5c m，傾斜度0.

7%。4、泥漿池體積為120m3，圍護、排水等符合要求，泥漿效能滿足規範要求。

5、在施工前對旋挖機以及配套裝置進行了檢查，根據本橋的地質縱斷面圖所示，本橋樁基以圓礫土、泥岩、砂岩為主，確定鑽頭採用單開門單刀筒式鑽頭。 ﹙三﹚、鑽孔施工

施工時將旋挖機開至工作位置後不再挪動。並按照設計單位提供的地質、水文資料的剖面圖，掛在鑽台上。通過旋挖機自身的儀器裝置調整好鑽桿、桅杆的垂直度，通過護樁引出「十」字線調整好鑽頭中心對準樁位中心。

接通泥漿幫浦電源將泥漿送入護筒內開始對鑽孔作業，開始作業時進尺控制在40c m/m i n，總進尺超過5m以後進尺控制在80c m/m i n。在鑽進過程中及時補充泥漿，同時注意地層變化撈取的相應渣樣，判斷地質型別並及時記錄與設計提供的地質剖面圖相對照。渣樣按先後順序編號儲存，以便分析備查。

（經過對比與設計縱斷面符合0m~9.5m為砂岩，9.5~24.

7m為泥岩）。鑽進過程中常檢查泥漿的主要技術指標；達到鑽孔深度設計要求後，用探孔器和測繩對孔深、孔徑、孔垂直度進行檢測，檢測結果符合設計及規範要求（終孔孔深為24.7m、孔徑1.

51m、孔身傾斜度0.5%）。等待1小時後再測孔深測出沉渣厚度，用換漿的方法清孔。

清孔後再對泥漿、孔深等檢查，（泥漿密度：1.06粘度、一般地層18p a.

s、含砂率：1.6%、膠體率：

98%、p h值：8、沉渣厚度0.08m）經檢查符合設計及規範要求。

本樁的開鑽時間（2023年6月18日1:10），終孔時間（2023年6月18日5:10），終孔深度24.7m。

由以上成孔所需時間可以看出，本樁的鑽孔施工十分順利。由此可以得出採用單開門單刀筒式鑽頭較適合戈壁圓礫土、泥岩互層的鑽孔施工。

﹙四﹚、鋼筋籠施工

鋼筋籠的製作符合設計及規範要求，鋼筋籠骨架長度為21.856m、外徑

1.347m。鋼筋籠運輸和吊裝時要盡量保證鋼筋籠不變形。吊車、炮車司機操作經驗一定要豐富，確保鋼筋籠運輸、吊裝、下籠的操作正確性。吊裝時鋼筋籠採用

雙吊點吊裝，第一吊點設在鋼筋骨架的上部，使用主鉤起吊。第二點設在鋼筋骨架長度的中點到上三分點之間。起吊時，先提第一點，使鋼筋骨架稍微提起，再與第二吊點同時起吊。

待鋼筋骨架離開地面後，繼續提公升第一吊點。隨著第一吊點不斷上公升，慢慢放鬆第二吊點，直到鋼筋骨架同地面垂直，停止起吊。解除第二吊點，檢查鋼筋骨架是否順直，如有彎曲應慢慢在起吊過程中調理直到順直。

當鋼筋骨架進入孔口後，應將其扶正徐徐下降，嚴禁擺動碰撞孔壁。當鋼筋骨架下降到第二吊點附近的加強箍接近孔口時，可用工字型鋼（視鋼筋骨架輕重而定）等穿過加強箍筋的下方，將鋼筋骨架臨時支承於孔口，孔口臨時支撐應滿足強度要求。將吊鉤移到鋼筋骨架上端吊住鋼筋骨架時，取出臨時支承，將鋼筋骨架徐徐下降，鋼筋骨架降至設計標高為止（352.

411m ）。

鋼筋骨架最上端定位，必須由測定的孔口標高來計算定位筋的長度，並反覆核對無誤後再焊接定位。在鋼筋籠上拉上十字線，找出鋼筋籠中心，根據護樁找出樁位中心，鋼筋籠定位時使鋼筋籠中心與樁位中心重合。

然後在定位鋼筋骨架頂端的頂吊圈下面插入兩根平行的工字鋼或槽鋼，在護筒兩側放兩根平行的枕木（高出護筒5c m 左右），並將整個定位鋼筋骨架支托於枕木上。

本樁的鋼筋籠吊裝時間為2023年6月18日14：15~14:30，吊裝速度較快。由此可以得出，採用上述吊裝方法可以即安全又迅速的完成鋼筋籠的吊裝就位工作。

﹙五﹚、水下砼灌注施工

1、導管使用前要進行水密性試驗，合格後方可投入使用。導管拼裝時一定要擰緊螺絲扣，導管離孔底淨空控制在0.4m 處，在拼裝導管時宜通知拌和站拌料。

（建議拌出2車共16m 3混凝土後，再進行混凝土的首批封底澆注工作，保證澆注的連續性）

2、水下混凝土澆注（施工現場距拌和站為500m 內考慮3臺9m 3混凝土罐車）首批封底砼數量是水下混凝土澆注的關鍵，首批封底砼的數量公式：

v ≥πd 2/4(h 1+h 2)+πd 2/4h 1

；導管直徑30c m ，導管底口與孔底的距離為40c m ，h 1表示砼樁底到導管底口的高度，h 2

表示首批灌注砼的最小深度（導管底口到砼面的高度）為1m ，h 1

表示導管長度，保證導管埋入砼中的深度不小於1m 。

h 1= 23-0.4+1.0=23.6m （23為樁長、0.4為導管離孔底距離、1.0為導管在設計樁頂以上的工作長度）

v r 1.5=3.14*(1.5/2)2*（h 1+1）+3.14*（0.3/2）2*h 1

=3.14*(1.5/2)2*(0.4+1)+3.14*(0.3/2)2*23.6

=4.14m 3

本樁的導管拼裝時間（2023年6月18日14：40~15:15）。

水下混凝土開始澆築時間（2023年6月18日15：20），結束時間（2023年6月18日17：05）。

清除浮漿時間（2023年6月18日20：30）

根據本樁澆注過程得出，水下混凝土澆注控制要點如下：

①每車檢查混凝土的和易性和塌落度（實驗室現場測量的塌落度為180~200m m ，符合水下砼施工要求）。②控制好導管埋深，澆注一車混凝土後測量一次混凝土高度及時算出導管埋深（4m ~6m ）。③混凝土導管提公升時一定要慢，拆除一定要快，控制在5分鐘以內，且立即對導管進行清理。

④拌和站的拌和要連續。⑤待初凝後清除設計樁頂以上浮漿層。⑥拔出鋼護筒後周圍砂礫土自然回填達到混凝土養生的目的。

二、監理驗收結果施工中所用原材料經過監理抽檢合格，混凝土配合比經監理驗

證審批。

檢查專案如下; 1、鋼筋預製安裝：檢查乙個工序，合格率為98分，評定為合格。

2、鑽孔檢查：檢查乙個工序，符合設計和規範要求。

3、軸線偏位：檢查2點，合格率100﹪。

4、高程：檢查2點，合格率100﹪。

5、混凝土強度：36.2mpa。

三、監理評估結論

通過以上檢查驗收結果，監理對k104+139克拉蘇河特大橋39#-0樁基實體質量評定為合格，認可施工單位總結的施工工藝，同意指導全線施工。

駐地監理工程師辦公室

二〇一一年六月二十六日

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