我們所在專案為呼包高速改擴建路面專案，根據老路各段落承載力不同而將老路設計分為各個結構形式，通過老路加鋪來控制新建與老路擬合。
由於原老路格結構層各段落鋪築厚度不一樣，老路銑刨後可能出現夾層，而各段落受車輛衝擊、自然沉降等原因造成橫坡和縱坡與設計有很大差異，對施工和成本控制產生一定的影響，如控制不好就會出現虧損，並且評定質量也會下降。結合本專案的實際情況，為更大地提高專案效益對gj-1-1、gj-1-2、gj-1-3、gj-1-4、gj-2-2結構形式總結兩套施工方案。
圖紙設計：
gj-1-1結構銑刨老路9cm加鋪5—10cm ac-20和5cm
ac—16
gj-1-2結構銑刨老路4cm加鋪6—10cm ac-20和5cm
ac—16
gj-1-3結構銑刨老路9cm加鋪9—15cmatb 和6cm ac-205cmac—16
gj-1-4結構銑刨老路4cm加鋪10—15cm atb-30 和6—10cmac-20最後加5cm ac—16
gj-2-2結構銑刨老路4cm加鋪11—15cm atb-30和6cmac-20 5cm ac—16
方案一：
按圖紙設計對老路面層進行銑刨，然後根據老路高程對新建部分進行調整，來控制新老路攤鋪厚度，使老路加鋪厚度盡量控制在11cm或22cm，新建部分控制到22cm，新建部分調整後的設計標高提供給路基隊通過96頂來控制。
此方案雖可以節省材料，厚度和質量得以控制，但現場施工時比較困難，設計標高不能保障，特別是涉及橋涵順接和結構形式順接時控制難度大，而且需要路基隊的配合，協調也有一定難度。
方案二：
在銑刨老路結構層以前對老路頂面標高進行測量，然後根據設計標高調整銑刨厚度，在銑刨過程中盡量不出現夾層，如出現夾層可以做小範圍1—2cm的調整，保證老路加鋪厚度11cm或22cm。新建部分按設計標高做油麵厚度控制在22cm。
此方案不僅可以保證攤鋪厚度、節省材料，而且施工時容易控制，設計標高基本可以保障，平整度容易控制。但必須在整幅全部封閉時才可以施工，而且銑刨厚度複雜，銑刨機銑鉋時要注意調整厚度。
圖紙分析：
由於原老路和新建的縱坡設計有差異，在銑刨過程中容易出現夾層而且還涉及橋涵順接和各結構形式之間的順接問題，對於老路加鋪部分個別段落不可能完全控制在11cm或22cm。
gj-1-1和gj-1-2兩個結構形式都是對老路加鋪ac-20來與新建設計擬合，gj-1-1圖紙設計加鋪5--10cm ac-20，可以控制在5--7cm來保證橫縱順接和路面平整度。gj-1-2圖紙設計加鋪6--10cm ac-20，可以控制在6--8cm來保證橫縱順接和路面平整度。
gj-1-3和gj-2-2結構形式都是對老路加鋪atb-30來與新建設計擬合，gj-1-3圖紙設計加鋪9—15cm atb-30，可以控制在9--12cm來保證橫縱順接和路面平整度。gj-2-2圖紙設計加鋪11--15cm atb-30，可以控制在10--12cm來保證橫縱順接和路面平整度。
gj-1-4結構形式是對老路加鋪ac-20和atb-30來與新建設計擬合，圖紙設計加鋪6—10cmac-20和11—15cmatb-30，可以把atb-30控制在來11—14cm，ac-20按正常6cm攤鋪來保證橫縱順接和平整度。
我個人覺得以上兩種方案均可以控制新老路良好順接，節約成本，保證攤鋪厚度和其它評定質量，具體施工還需要現場控制管理，如果有條件個人認為還是方案二比較合適，因為相比較而言方案二比較容易控制，施工也比較系統簡單，相信在大家的努力下會為專案帶來更大的效益。吳朝玉
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