墩柱安全專項施工方案
編制人：
複核人：
審核人：
施工單位：貴州省公路工程集團****
仁懷至赤水高速公路rctj-15合同段專案經理部
編制日期：2023年2月20日
一、工程概況2
二、編制依據6
三、安全目標6
四、施工組織機構及配置7
五、圓柱墩安全施工方案9
（一）施工組織設計9
（二）施工方案11
六、空心薄壁墩施工方案14
（一）施工組織設計14
（二）滑公升架的構造及應用14
（三）施工方法19
七、質量保證措施23
八、安全保證措施26
（一）常規安全保障思路26
（二）施工機械安全措施29
（三）施工現場及施工人員安全措施29
（四）高處作業安全保護措施30
九、環境保護、綠化及水土保持措施35
十、安全應急預案37
（一）安全組織機構37
（二）施工現場安全事故緊急情況的處理程式和措施39
（三）高空墜落事故現場應急措施40
（四）觸電事故應急預案41
（五）機械傷害事故應急預案47
（六）施工現場急救概念和急救步驟48
（七）事故報告53
（八）常備物品54
十一、重大危險源辨識於評價55
仁懷至赤水高速公路rctj-15合同段
橋梁墩柱施工專項安全技術方案
一、 工程概況
仁赤高速公路為貴州省赤水至望謨高速公路仁懷至赤水段，路線起於仁懷市羅旺田，接已建成通車的白臘坎至茅台高速公路；經仁懷西、習水，止於赤水市，接四川省擬建的瀘州至赤水高速公路，主線全長157.581公里。
rctj-15合同段起點位於習水縣隆興鎮杆甜村，起點樁號yk78+700,路線穿越趙家坡、瓦房村、馬巖溝、石崗田止於隆興鎮中心附近，終點樁號yk83+700。本合同段路線長5公里，主線按四車道高速公路建設，設計速度為80公里/小時。路基寬度為21.
5公尺，設計荷載採用公路i級。路線經趙家坡大橋、瓦房隧道、孔家洞大橋、馬巖溝隧道、石崗田大橋，屬本合同段重點控制性工程。本合同段主要工程量為大橋2899.
5公尺（單幅）/4座，隧道3770公尺（單洞）/2座，涵洞通道11道，挖方82萬立方公尺，填方20萬立方公尺，防護工程4.7萬立方公尺。
馬巖溝特大橋為左右幅分離式路基橋梁，左右幅中心里程樁號分部為zk81+446.328和yk81+449.863,左幅橋起訖樁號為zk81+112.
92～zk81+779.696,全長664.12m,設計為（96+180+96）+3*40+4*40預應力砼連續鋼構、預應力砼t梁；右幅橋起訖樁號yk81+138.
92～yk81+760.766，全長624.12m，設計為（96+180+96）+3*40+3*40預應力砼連續鋼構、預應力砼t梁。
t梁採用先簡支後結構連續體系。
1.1地形地貌
構造剝蝕溶蝕低山谷深溝谷地貌。橋位線地面最大高度976公尺，最低高度805公尺，相對高差171公尺仁懷岸為馬巖溝懸崖，地形陡峻，坡度達46°。
橋位於貴州省北部習水縣山區，屬北**帶冬春半乾燥夏濕潤型氣候區。年平均氣溫13.1℃最冷月1月平均2.
4℃，最熱月7月平均23.1℃，極端最高34.4℃，極端最低-8.
4℃.橋位區**動峰值加速度0.05g，**基本烈度vi度。
1.2地層岩性與岩土構成
（1）覆蓋層為殘坡積層和崩塌堆積體
（2）基岩
橋位區下伏基岩為下三疊統茅草鋪組第一段（tlml）灰岩，夜廊組第五段（tly5）泥岩,夜廊組第四段（tly4）灰岩、第三段（tly3）泥岩，按風化程度分強風化和中風化兩層。
1.3水文地質條件
1.3.1地表水；橋位區地表水系不發育，沿馬巖溝底有北東、南西向小溪，水量不大，地表水靠大氣降水補給，雨水坡面散流，排入小溪（馬巖溝），雨季水量大，枯水季斷流。
1.3.2地下水；受地質岩性、構造控制，地表水賦存條件複雜，下三疊tlml、tly4為含水層，下伏tly5、tly3泥岩為隔水層，頂部地下水豐富；
1.4不良地質
（1）危岩及崩塌隱患。該線路段下三疊統第四段（tly4）岩性為灰岩夾泥岩。厚度為35-40m，灰岩在早期構造運動及坡體應力作用下，岩體節理裂隙極發育，岩體破碎，由於受中間層泥岩形成相對隔水層，在大氣降水滲透下和斜坡坡體應力的綜合影響下發生崩解和小距離移動，區域性發生坍塌而堆積，堆積體中保持原岩層結構，岩層結構面清晰，僅表現為結構面產狀變化，未發現堆積體有近期垮塌和滑動的現象，說明堆積體目前自然狀態下處於穩定狀態，因此該積體不能受力，即不能填載入和作為構造物基礎持力層使用，橋梁基礎必須穿越該層至下伏穩定基岩層。
（2）可溶岩與非可溶岩接觸帶存在岩溶隱患。通過鑽探，在sqk546孔tlml灰岩中見一溶洞，頂板標高970.98公尺，底板標高為969.
38.洞深1.6公尺，被粘土充填。
1.5不良地質評價及處治措施
橋位區不良地質為岩層中存在的隱伏溶洞、危岩及崩塌，為保證橋梁基礎穩定性，基礎施工必須見基礎置於解堆積體或溶洞底板以下穩定基岩層中，施工期間對基坑進行檢測，出現特殊岩溶等異常時補充鑽探，一般橋段基礎底面以下12m、主墩基礎底面以下18m完整基岩方可保證橋梁的穩定性；橋梁基礎開挖存在崩塌體失穩，開挖中只有基坑支護。
孔家洞大橋，大橋中心里程樁號為zk80+887.5,起訖樁號zk80+845.76～zk80+931.34,全長85.58m.
橋位區為構造剝蝕侵蝕低中山山間溝谷斜坡地貌，沿橋軸最大標高980.0公尺，最低標高960.0公尺，相對高差20.
0公尺。地表岩石多出露，區域性被第四系殘坡積粘土和灌木覆蓋。橋位區下伏基岩為下三疊統茅草鋪組第一段（t1m3）灰岩，按風化程度劃分強風化和中風化兩層。
橋位區無滑坡、泥石流不良地質現象，地處可熔岩分部區，在橋左方40公尺處就有一大型溶洞，鑽孔中一孔見溶洞，頂板標高873.44公尺，深0.7公尺，粘土全充填。
根據岩溶發育的複雜性，橋位區存在隱伏巖隱患。
地表有一小溪溝橫穿橋位，地表水受大氣降水補給，雨季兩側斜坡散流匯入於橋左側流入溶洞，水量小，枯水季斷流。橋位區下伏基岩為泥岩，相對隔水層，地下水型別為風化基岩裂隙水和覆蓋層孔隙水，大氣降水補給。鑽孔揭示地下水位標高944.
5～968.7公尺（鑽孔實測深度6.6～16.
8公尺）。
趙家坡大橋位於習水縣隆興鎮趙家坡，為路線跨越溝谷地帶而設。大橋中心里程樁號左線為zk79+152.0、右線里程樁號為yk79+090.
0,左線起訖樁號zk78+900.96～zk79+401.04,全長500.
08m，設計為12×40m pc t梁，右線起訖樁號yk78+800.96～yk79+374.04，全長573.
08m，設計為14×40m pc t梁。
橋位區為構造剝蝕侵蝕低中山山間溝谷斜坡地貌，沿橋軸線地形起伏較小，最大標高1025.0公尺，最低標高965.0公尺，相對高差60.
0公尺。普遍為第四系殘坡積粘土覆蓋，為耕作區，植被為季節性農作物。覆蓋層為（1）殘坡積層（qel+dl）:
含碎石粘土，可塑至硬塑狀，鑽探揭露厚0.5～4.4公尺，分布在橋位取坡地，表層含植物根系，普通土ⅱ級。
（2）衝洪積層(qal+pl):卵礫石土，稍密至中密，鑽探揭露厚2.5公尺，分布在小河谷地，普通土ⅱ級。
橋位區下伏基岩為下三疊統夜郎組第三段（tly3）,岩性為泥岩，按風化程度劃分強風化和中風化兩層。
橋位區地表於k78+955、k79+140、k79+278、k79+311處被一曲流小溪橫穿，大氣降水補給，匯水面積較大，雨季水量大，枯水季斷流。橋位區下伏基岩，相對隔水層，地下水型別為風化基岩裂隙水和覆蓋層孔隙水，大氣降水補給，自高向低徑流，遇溝坎就近溢位地表，最終排入小河，根據鑽探資料地下水位標高為967.4～995.
4公尺（鑽孔實探0.7~12.4m）。
石崗田大橋為路線跨越溝谷地帶而設。大橋中心里程樁號左線為zk82+435.0,右線為yk82+530.
0,左線起訖樁號zk82+284.86～zk82.586.
04,全長301.08m,設計為7*40m pc t梁，右線起訖樁號yk82+443.96～yk82+616.
04全長172.08m。設計為4*40m pc t梁。
橋位屬構造剝蝕低山深切溝谷地貌。沿橋軸線剖面呈「v」字形，地面最大標高926.0公尺，谷底最低標高864.
0公尺，相對高差62.0公尺，兩岸坡形完整。橋位區下伏基岩地層為下三疊統夜廊組第三段（tly3）泥岩，按風化程度劃分強風化和中風化兩層。
橋位區構造簡單，岩性穩定，坡形完整，無滑坡、泥石流不良地質現象發生；據鄰近資料，橋位區岩溶裂隙較發育，存在深部隱伏岩溶隱患。
橋位區橫跨一沖溝，季節性流水，地表水受大氣降水補給，雨季水量較大，地表水散流，排入小溪，枯水季斷流。受地層岩性控制，地下水不豐富，橋位區下伏基岩為tly3泥岩，為相對隔水層，地下水為基岩裂隙水，覆蓋層孔隙水，自高向低徑流，遇溝坎切割就近排洩，溢位地表。根據鑽探資料地下水位標高為902.
5～918.2公尺（鑽孔實測8.7～13.
2m）。
二、編制依據：
按照《公路工程施工安全技術規程》、《公路水運工程安全生產監督管理辦法（交通部2023年第1號令）》的要求和其他安全施工的規定進行。
三、安全目標：
（一）安全方針：安全第
一、預防為主、綜合治理
（二）安全生產目標
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