新建南京至杭州鐵路客運專線nhzq-3標段
編制：審核：
審批：中鐵十七局集團寧杭客運專線工程指揮部
2023年1月10日
目錄1 編制依據和原則 1
1.1 編制依據 1
1.2 編制原則 1
2 工程概況 2
3 施工部署 3
3.1 施工準備 3
3.2 人員配置 3
3.3 機械裝置 4
4 進度計畫 5
5 施工方案 6
5.1 技術要求 6
5.2 堆載預壓 6
6 施工監測 10
6.1 施工監測目的 10
6.2施工監測內容 11
6.3施工監測頻次及要求 12
7 進度、質量、安全保證措施 13
7.1 進度保證措施 13
7.2 質量保證措施 13
7.3 安全保證措施 14
⑴ 寧杭客專鐵路施工圖及設計交底等設計檔案；
⑵《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》鐵建設[2005]160號；
⑶《客運專線鐵路路基工程施工技術指南》tz212－2005；
⑷ 新建鐵路南京至杭州客運專線工程施工圖—路基工程設計與施工參考圖集；
⑸《鐵路工程施工安全技術規程》tb10401－2003；
⑹ 國家、地方、行業頒布的其它有關檔案資料；
⑺ 現場施工技術調查和我單位的現有施工技術水平和資源。
⑴ 寧杭鐵路有限責任公司、上海天佑監理和局工程指揮部要求的總體工期、質量目標的原則；
⑵ 遵循設計檔案的原則。認真核對設計檔案資料，了解設計意圖，掌握現場情況，嚴格按設計資料和設計原則編制，滿足設計標準和要求；
⑶ 嚴格按照鐵路施工安全操作規程，嚴格執行上級有關安全方面的各項規章制度，安全管理要求，從制度、管理、方案、資源方面編制切實可行的施工方案和措施，確保施工安全；
⑷ 選擇合理的施工方案、工藝，合理配置資源，遵循一切圍繞「便於施工，少佔耕地，減少投入，嚴格控制工程專案投資」的原則；
⑸遵循施工生產與環境保護同步規劃，同步建設，同步發展原則；
⑹遵循本企業貫標機制的原則。確保質量、環境與職業健康安全綜合管理體系在本專案工程施工中自始至終得到有效執行。
中鐵十七局集團寧杭客運專線第一分專案部管段內區間路基（含湖州南站）堆載預壓情況統計見下表。
表1區間路基（含湖州南站）堆載預壓情況統計表
上述表中的路基地段，地基處理分別採用cfg樁、管樁或挖除換填加固處理，路基本體、基床底層以下路堤和基床底層採用ab組填料填築,基床表層採用級配碎石填築。為解決地基與路基的不均勻沉降，上述路基採用堆載預壓方式處理，預壓期不少於6個月的觀測和調整期。dk183+309.
6～dk191+421.8段區間路基堆載預壓土採用a、b組填料，填築要求及壓實標準應符合《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》（鐵建設〔2005〕160號）的相關要求。根據工後沉降觀測結果，分析和推算解除安裝時間。
首先，測量放出路基底層上邊線，按照設計寬度，對其進行刷坡。保證路基寬度，定位出堆載預壓寬度。
其次，為了保證路基預壓土填築的線形，需要在兩側堆碼砂袋。必須購置足夠數量的塑料編織袋。準備好線和坡度尺，做好堆載預壓土的坡度。
另外，準備足夠數量的堆載預壓土。dk183+309.6～dk191+421.
8段區間路基受工期影響，運架梁車需從堆載預壓土上通過，採用ab組填料進行堆載預壓，其餘區間路基採用隧道棄碴進行堆載預壓。根據設計數量計算，加工足夠數量的ab組填料及儲備滿足堆載預壓土數量的隧道棄碴。
區間路基（含湖州南站站場）堆載預壓土填築分別由一工區、二工區、湖州南站工區和四工區具體負責，參加預壓土填築施工的管理人員見人員配置表。
表2 路基預壓土填築施工管理人員表
本著各種裝置之間能力協調、經濟合理的原則進行配置。具體的配備方法是：以需要的生產能力為目標，協調配備挖、裝、運、平整、碾壓機械。主要施工機械配置見表3。
表3 主要施工機械裝置表
根據寧杭公司、上海天佑監理和局工程指揮部節點工期要求，並根據我分部施工現場情況，具體施工進度安排見表4。
表4 堆載預壓施工進度安排
路基堆載預壓是高速鐵路路基施工的一道重要工序之一，位於軟土地基、土質地基上的區間路堤均需要進行堆載預壓，時間不少於6個月的觀測和調整期，以控制工後沉降。無碴軌道正線工後沉降控制標準：一般不大於15mm，路橋交界差異沉降不大於5mm。
站線工後沉降不大於20mm，道路及場坪工後沉降不大於15mm。
堆載預壓荷載分級逐漸施加，確保每級荷載下地基的穩定性。
5.2.1鋪設土工布
當路堤填築至基床底層完成後，先在填築面上鋪一層土工布（幅寬不小於2m），並考慮0.3m搭接，以防止預壓土汙染路基，然後進行預壓荷載填築。
預壓土填築完成後，將土工布回折於預壓土頂面每側寬度不小於2.5m，並用土壓好，防止預壓土流失，汙染坡面。
5.2.2預壓土填築（a、b組填料）
（1）工藝概述
自卸汽車運輸，按放樣寬度及松鋪厚度控制卸土量，檢查含水量，含水量適宜時推土機攤鋪初步整平，然後用平地機精平，松鋪厚度及平整度符合要求後用壓路機按規定碾壓。按以往施工經驗，一般碾壓三遍後開始檢查壓實度，之後每增加碾壓一遍即檢查一次壓實度，直至達到要求的壓實度標準。
（2）卸料控制
按自卸汽車每車的方量和松鋪厚度計算每10 延長公尺範圍內的卸料車數，以達到控制松鋪厚度的目地。
（3）攤鋪整平
首先檢查a、b組填料的含水量，當填料含水量與其最佳含水量之差不超過2%時立即予以攤鋪整平，松鋪厚度不應大於40cm。
填料的攤鋪先用推土機初平，然後用平地機精平，保證每一填層的平整度及層厚的均勻，攤平過程中不斷用鐵鍬挖洞檢查松鋪厚度。
在相鄰兩區段上下兩層填築接頭處須錯開不小於3m 的距離。在沉降觀測樁周圍1m 範圍內的路基採用人工填築整平。
（4）碾壓
攤鋪整平後，松鋪厚度、平整度和含水量符合要求即開始碾壓。本試驗段採用20t振動壓路機兩台，兩台壓路機以中線為界，各壓半輻路基寬度，分別記錄各自的碾壓遍數及碾壓速度。碾壓時採取從兩側向中心的順序，縱向進退式碾壓，行與行輪跡重疊0.
4m，相鄰兩區段縱向重疊2.0m， 以保證無漏壓、無死角，確保碾壓的均勻性。
碾壓方法為：靜壓一遍，弱振碾壓一遍，強振碾壓3～6 遍（同步檢測），弱振碾壓一遍，最後再靜壓一遍消除輪跡。即：
靜壓弱振強振弱振靜壓。碾壓行駛速度開始時用慢速（宜為2-3km/h），最大速度不超過4km/h 。
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