天津地鐵1號線東延至國家會展中心專案土建施工第4合同段
施工輔道施工方案
天津地鐵1號線東延至國家會展中心專案土建施工
第4合同段專案經理部
施工輔道施工方案
1、設計提供的勘察圖紙
2、國家現行的規範和標準：
主要採用的規範和標準一覽表
為滿足1號線東延至國家會展中心專案土建施工第4合同段進場要求，需修建一條寬5m，區域性加寬至8公尺匯車道，總長約1910m的道路（見下圖）。該道路起點位於月牙河與天津大道交口處，沿月牙河向東北方向延伸1330m，然後右轉過月牙河，直通津南區萬達養豬場。經測量，過河段河面寬度約為40m，擬架設一座全長45m的鋼便橋。
目前現場沿河道北側河堤路寬5m，可在沿線每隔200m處設定加寬段（加寬至8m），作為匯車段；區域性不足5m處需對現有道路進行加寬。
平面示意圖
1號線東延第4合同段位於溫帶半濕潤大陸性季風氣候區，夏季乾旱，冬季寒冷，降水較少，平原區年均降水低於550mm，年平均氣溫13.1℃，最冷月份平均氣溫在-3.3℃以下。
最熱月份平均氣溫26℃以上，極端最高氣溫40.5℃。場區最大凍結深度70cm左右，凍結期約130天，霜凍期約180天，本區多東南風，年均風速2.
3m/s，最大17m/s。空氣相對濕度
七、八月份最大，平均62%左右，2～4月份最低。
場區位於華北地台東北部的冀渤斷塊坳陷內，新生代**構造十分複雜，形成以斷裂為主的新生代構造格局。根據勘察資料，月牙河20m深度範圍內，地層自上而下分層及岩性特徵見下表：
岩性特徵表
專案經理部配備專案經理、專案副經理、安全副經理、對外協調副經理和總工程師。專案部下設五部兩室一組：即：
工程部、預算合同部、計畫財務部、物資裝置部、安全質量部、綜合辦公室、試驗室及測量組，並成立專業施工作業隊，保證便橋及作業平台施工的順利進行。專案經理對進場的資源進行統一管理、統一指揮、統一調動。
投入便橋和便道的主要施工機械裝置表
考慮到便橋使用期限和本地區地質，材料選用上盡量使用新制加工構件。所有採購產品均需要經實驗合格後方可進場。鋼管樁、工字鋼、槽鋼等材料使用前要進行除鏽、防腐處理。
為最大限度加快施工進度，在勞動力安排上必須合理配置。因此勞動力安排將根據工作量大小進行合理配置。具體如下：
現場技術人員2人，質量員1人，安全員1人，實驗員1人，測量人員4人；吊機司機4人；汽車司機8人；裝吊工10人；電焊工5人；雜工人員,10人。
因目前徵地還未完成，具體開工時間待定。預計便道和便橋自開工之日起25日之內完成。
便道主要工程量見下表：
現有道路寬約5m，區域性小於5m處做加寬處理，施工時便道寬度要求為5m，匯車加寬段為8m，長20m。首先對現有的土路進行加寬、平整，為保證加寬處土體的永久密實，將0.5m深度範圍內的雜草根、樹木等有機物清除。
用推土機、裝載機將路基進行整平，然後使用大於18t的壓力機重點對加寬處進行碾壓，碾壓順序又路邊至路中，重複碾壓次數在4遍以上。根據《公路路基規範設計》要求，此便道劃為四級公路，壓實度需不小於94%。碾壓後標高控制在1.
5m左右。
便道面層採用磚渣土。在已平整好的路面上鋪磚渣土，厚度根據現場實際情況取值，範圍為50cm-70cm。磚渣土應分層鋪設，分層碾壓，分層厚度不大於25cm，每層碾壓次數不小於5次，碾壓順序同上。
施工便道施工完成後路面標高控制在2.0m左右。
便道為單向橫坡，坡度為1.5%，坡向月牙河一側，以利於便道排水。
根據《城市道路設計規範》要求，道路路面結構設計應以雙輪組單軸載100kn為標準軸載，故單輪載為50kn。根據《岩土勘察報告》，擬修建道路處路基承載力為100kpa。道路面層為50cm的磚渣，且經過壓路機壓實，可視作具有一定強度的面板結構。
單輪荷載作用影響面積按1m2考慮，則單輪最大承載力為50kpa，小於道路路基承載力，故便道承載力滿足要求。
道路橫跨月牙河時，架設一鋼便橋，允許總重58t的車輛（四輪）通過。根據現場實際調查，鋼便橋長度定為45m，寬為6m。鋼便橋與與兩端的便道相接處分別設定長度為40m的平直緩衝段，然後通過2%的坡度過渡到施工輔道上。
緩衝段鋪設40cm磚渣作為路基，上部澆築20cm厚的c25混凝土作為面層。
便橋採用鋼管樁作為基礎，貝雷梁作為支撐。便橋單跨長9m，共5跨，每跨設定3根鋼管樁，樁頂標高為+1.0m，樁入土深度取14m，河深約3.
5m。貝雷梁共5組，每組有兩片貝雷片組成，每組寬度0.62m，相鄰兩組淨間距0.
7m。月牙河橫斷面示意圖月牙河橫斷面示意圖
便橋橫剖面圖
便橋主要工程量見下表：
便橋與施工便道相接處採用c20混凝土台作橋台，混凝土台長1m，高1m，寬6m（與便橋橋同寬），檯面標高與便橋貝雷梁底標高相同。台下1m範圍內採用三七灰土換填，分層夯實，分層厚度為0.5m。
為保證便橋執行安全，貝雷梁搭設在橋台的長度應大於整個橋台長度的一半。
澆築橋台前預埋固定貝雷梁的預埋件，預埋件採用鋼筋做成u型，與鋼板焊接，預埋在橋台中。焊接採用雙面焊，焊接長度5d。鋼板上焊接u型螺栓與便橋連線。
預埋鋼板長6m，寬0.5m，厚度12mm。預埋件示意圖如下。
橋台承受重量按最不利情況計算，取600kn,橋台面積為6m2，最大荷載為100kpa。橋台下為換填的三七灰土，其地基承載力大於100kpa，滿足要求。
鋼管樁採用受力效能較好的成品螺旋管樁，直徑630mm（壁厚10mm）。每跨3根鋼管樁，間距2.5m，共12根鋼管樁。
1、鋼管樁下沉施工方法
鋼管樁下沉採用懸打法施工，用50t履帶吊配合振動錘施打鋼管樁。履帶吊提起鋼管樁，精確打入便橋基礎鋼管樁，測量組確定樁位與樁的垂直度滿足要求後，開動振樁錘下沉，應一氣呵成，中途不可有較長時間的停頓，以免樁周土擾動恢復造成沉樁困難。樁頂鋪設好分配梁、貝雷梁及橋面方木後，進行插打下一跨鋼管樁。
按此方法，循序漸進地施工。
2、沉樁施工要點及注意事項
①沉樁開始時，可依靠樁的自重下沉，然後吊裝振樁錘和夾具與樁頂連線牢固,開動振動錘使樁下沉。
②每根樁的下沉一次完成，不可中途間歇時間過長，以免樁周的土恢復，繼續下沉困難。每次振動持續時間過短，則土的結構未被破壞，過長則振動錘部件易遭破壞。振動的持續時間長短應根據不同機械和不同土質通過試驗決定，一般不宜超過10min～15min。
③振動錘與樁頭必須夾緊，無間隙或鬆動，否則振動力不能充分向下傳遞，影響鋼管樁下沉，接頭也易振動，在振動錘振動過程中，如發現樁頂有區域性變形或損壞，要及時修復。
④測量人員現場指揮精確定位，在鋼管樁打設過程中要不斷的檢測樁位和樁的垂直度，並控制好樁頂標高。下沉時如鋼管樁傾斜，及時牽引校正，每振1～2min要暫停一下，並校正鋼管樁一次。裝置全部準備好後後振樁錘方可插打鋼管樁。
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