道路方案設計

2021-11-07 10:20:52 字數 4591 閱讀 7509

重慶經開區位於重慶市南岸區茶園組團,地處銅鑼山和明月山之間,南與巴南區南泉街道接壤,北與江北區隔江相望,是茶園城市副中心所在地,是重慶主城「東擴」戰略決策的重點發展區域。

經開區範圍西起通江大道,東至東方造船廠、外環高速、茶園工業區東側路一線,北至長江岸線,南抵南岸區行政邊界,總面積約為59平方公里(實測60.16平方公里)。範圍內包括廣陽鎮、迎龍鎮、峽口鎮、長生橋鎮等四鎮的部分地區,以及東港港區、長江工業園、茶園工業園三個功能區。

本次設計道路位於經開區的南側,同景國際,為斯為美地產開發****開發的經開區迎龍農轉非安置房工程周邊道路。

本次設計的為迎龍農轉非安置房工程周邊3條道路,其中1號路道路全長343.388公尺(實際設計長度為203.108公尺),2號路道路全長285.

325公尺,3號路道路全長180.406公尺,設計等級均為城市道路支路,設計車速為20km/h,道路標準路幅分別為:1號路26公尺、2號路16公尺3號路16公尺。

(1)由業主方提供的《工程設計任務委託書》

(2)重慶市經開區控制性詳細規劃

(3)業主給我單位提供的1:500地形圖

(4)《關於經開區路網設計相關標準細則》(重慶市政設計研究院)

(5)《市政工程設計方案審查意見函》(重慶市規劃局)

(6)其他相關資料

(7)初步設計批復檔案

1.《城市道路設計規範》(cjj37-2012)

2.《城市道路路基工程施工及驗收規範》(cjj44-91)

3.《城市道路和建築物無障礙設計規範》(jgj50-2001)(j114-2001)

4.《城市道路交通規劃及路線設計規範》(dbj50-064-2007)

5.《公路自然區劃標準》(jtj003-86)

6.《公路工程抗震設計規範》(jtg/t b02-01-2008)

7.《公路環境保護設計規範》(jtg b04-2010)

8.《公路工程地質勘察規範》(jtg c20-2011)

9.《市政工程勘察規範》(cjj56-94)

10.《公路橋位勘測設計規程》(jtj062-91)

11.《公路工程岩石試驗規程》(jtge41-2005)

12.《公路土工實驗規程》(jtg e40-2007)

13.《公路瀝青路面設計規範》(jtg d50-2006)

14.《室外排水設計規範》(gb50014-2006)(2011版)

15.《室外給水設計規範》(gb50013-2006)

16.《給水排水工程構築物結構設計規範》(gb50069-2002)

17.《給水排水工程管道結構設計規範》(gb50332-2002)

18.《城市工程管線綜合規劃規範》(gb50289-98)

19.《公路橋涵設計通用規範》(jtg d60-2004)

20.《城市道路交通標誌和標線》國家建築標準設計圖集(05mr601)

21.《公路工程結構可靠度設計統一標準》(gb/t50283-1999)

22.《道路工程製圖標準》(gb50162-92)

23.《城市道路照明設計標準》(cjj45-2006)

24.《低壓配電設計規範》(gb50054-95)

25.《城市道路照明工程施工及驗收規程》 cjj89-2001

26.《市政工程投資估算編制辦法》;

27.《市政工程投資估算指標》

28.《重慶市建設工程設計概算編制規定》

29.《重慶市市政工程概算定額》

30.《重慶市安裝工程概算定額》

本次設計區域屬**帶溼潤氣候區。雨量充沛,濕度大,冬暖春早,夏季酷熱,秋多綿雨。據南岸區氣象站資料,多年平均降雨量1099.

8mm,年際變化850~1450mm,降雨量主要集中在4~10月,佔全年降雨量80%以上,多年日最大平均降雨量126.6mm,最大日降雨量192.9mm。

多年平均氣溫18.3℃,極端最高氣溫43℃(1951.8.

15),極端最低氣溫-3.1℃。

(1)築路材料

1)路基填料

本專案路線主要經過農田及部分民房,房屋拆遷後地勢較為平坦,地區為丘陵地形,覆蓋層厚,路基填料較豐富。在工程建設期間,路基填料應集中設定取土場和利用路基開挖土石填築路基。對取、棄土坑的設定,應本著節約用地,保護周圍環境,減少水土流失的原則,選擇荒地或結合當地土地開發綜合利用。

2)砂石料

重慶經濟技術開發區周邊地區砂石材料儲量豐富。石料主要為砂岩和灰岩,石質堅硬,強度高,抗風化、抗軟化能力強,是較好的硬質巖。砂礫料可以採用長江天然河砂,橋梁等重要工程也可以採用機制混合砂。

路面及構造物等所需片(塊)石、碎石在該區附近料場儲量豐富,料場分布均勻,開採均有一定的規模,岩石較堅硬,材料質量符合建材標準要求。料場至工程地點運輸便利,運輸以汽車為主。

3)鋼材、水泥等大宗材料**及**

本專案所需的瀝青、木材、鋼材、水泥、原木、鋸材等材料主要由市場**,對於路面用水泥考慮使用散裝水泥,由現有道路運達現場。為保證材料數量和質量,可根據市場情況,選擇信譽好的商家和廠家,直接大宗購買,也可採用招標方式購進。

4)水該區專案沿線地表水和地下水均很豐富,且工程區域均有自來水,水質純淨,無汙染,對混凝土無腐蝕性,可用作工程及生活用水。

專案所在區域為未建成區,規劃區域內已有部分道路建成,部分道路正處於建設過程中,因此運輸交通便利。工程所需的砂、石、土料以及其它建材均可利用現有道路及較短的施工便道運至工地,運輸方式以汽車為主。

擬建路段區位於重慶市迎龍鎮,為風化剝蝕丘陵地貌。區內地形起伏較大,線路段低窪沖溝地帶,起點和終點高,中間低,道路兩側高,中間低,坡度10~30°之間。路段區地面高程193~261.

4m,地面高差68.4m。

通過對路段區的地面地質調繪和綜合分析已有區域地質成果,路段區多由第四系土層覆蓋,基岩零星出露。路段區覆蓋土層有第四系填築土(q4me)、殘坡積粉質粘土(q4el+dl),下伏基岩為侏羅系中統的沙溪廟組(j2s)的泥岩與砂岩。地層岩性特徵分述如下:

1)第四系全新統(q4)

填築土(q4me):褐色。鬆散~稍密,主要由粉質粘土和砂泥岩碎塊石組成。

在路段區分布範圍很小,主要是道路起點石碾河兩側。厚度不均,變化大。人工堆填形成,堆填年限一般在1年以後,新近堆填。

為普通土,土石等級為ⅱ級。

粉質粘土(q4el+dl):黃褐色。一般呈可塑狀,搖震無反應、韌性中等、幹強度中等、切面稍有光澤。

殘坡積成因。厚度一般1~2m,區域性達5.70m(zy19)。

為普通土,土石等級為ⅱ級。廣泛分布於路段區,為主要覆蓋土層。

2)侏羅系中統沙溪廟組(j2s)

泥岩:紫紅色。主要礦物成分為粘土礦物。泥質膠結。泥質結構,中厚層狀構造。中風化岩體裂隙不發育,岩體較完整,岩質軟,屬軟岩。為軟石,土石等級為ⅳ級。

砂岩:灰白色。主要礦物成份為石英、長石,次為雲母等。

中細粒結構,中厚層狀構造。鈣泥質膠結。中風化岩體裂隙不發育,岩體較完整,岩質較硬,屬較硬巖。

為次堅石,土石等級為ⅴ級。

基岩強風化帶一般厚度1.0~2.0m,最大厚度4.5(zy63)。基岩強風化帶岩體破碎,風化裂隙發育,岩石質軟。

擬建路段區地處大盛場向斜的西翼。岩層呈單斜產出。岩層傾向95°,傾角8°。

層面為硬性結構面,結合一般。路段區內無斷層,地質構造簡單。經調查,受構造控制,路段區主要發育2組裂隙,代表性的裂隙特徵如下:

j1:傾向330°,傾角61°,裂隙面平直,閉合,無充填物。裂隙間距0.

5~1m,走向方向延伸5.0~10.0m。

為硬性結構面,結合差。j2:傾向250°,傾角82°。

裂隙面彎曲,閉合狀,無充填物。裂隙間距1~2m,走向方向延伸1~2m, 為硬性結構面,結合一般。

上述裂隙為區域性構造裂隙,呈共軛「x」狀。為硬性結構面,結合差,發育程度為不發育,延伸短,規律性強。

勘察區氣候溫和、雨量充沛、冬暖春早、夏熱秋涼、初夏多雨、夏多伏旱、秋多綿雨、冬多雲霧。濕度大、日照少、霜雪少、風力小。

常年平均日照時數為1131.6h,最少年為883.6 h。年日照百分率為25%。

年平均降水量1091.1mm,最多年為1508.0mm,最少年為740.

7mm。分布特點:集中在夏季,春秋接近,冬季最小。

日降水量最大為206.1mm(2007.7.

17),1小時最大降水量為77.5mm。一年最多降水雨次數暴雨(≥50mm)為7次,大暴雨(≥100mm)為2次,特大暴雨(≥200mm)為1次,汛期最多降雨量為1330.

7mm,最少為503.2mm。

年最多風向為nnw(西北偏北風),出現頻率為13%,次為風向nw(西北風),出現頻率為11%。年平均風速1.4m/s,歷年瞬間極大風速33.

0m/ s。c(靜風)出現頻率22%。

擬建路段區現狀地形總體較低,地表水及地下水向地勢較低的石碾河排洩。

線路區地下水表現為基岩孔隙裂隙水,主要受大氣降水補給,受季節、氣候影響大。

由本次勘察可知,擬建物設計標高範圍內無地下水,但樁基開挖可能受地水下影響。

本次勘察取水樣二組送於重慶川東南地礦檢測中心進行了簡分析與侵蝕性co2分析,根據《岩土工程勘察規範》gb50021-2001(2023年版)附錄g及表12.2.1~12.

2.4,判定場區環境型別為ⅲ類,地下水對對混凝土結構的腐蝕性為微腐蝕性,根據該地區經驗結合附近工程資料,場地土對鋼筋混凝土結構中鋼筋微腐蝕性,對鋼結構、混凝土結構均為微腐蝕性。

根據《重慶市經開區控制性詳細規劃》中間成果,本專案的主要技術標準如下:

1號路技術標準

道路橋梁施工方案設計

1施工意義 道路橋梁過渡段軟基路基路面施工有著自身的施工意義。在中高等級道路中如果出現橋頭引道不均勻沉降量在2cm以上,這往往會讓過路的車輛出現跳車問題,而當沉降量在 5cm 以上 時就會出現嚴重跳車的問題,這對於我國日常交通的行車安全 行車速度 行車舒適度和人們對於高等級道路的總體評價都會 產生較...

園林道路綠化施工組織方案設計

目錄第一章編制說明 第二章工程概況及特點 第三章施工現場總平面布置 第四章施工組織機構設定及管理 第五章施工部署 第六章主要分部分項工程施工方法 第七章質量通病與防治措施 第八章施工進度計畫 第九章質量目標及保證措施 第十章安全生產技術組織保證措施 第十一章環境保護及文明施工 第十二章雨季施工保證措...

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