主體結構混凝土模板腳手架專項施工方案
一、編制依據、原則、目的及範圍
1.1.1 蘇州市軌道交通4號線及支線工程【汽車客運站站、龐金路站】車站結構設計圖紙
1.1.2蘇州市軌道交通4號線及支線工程iv-ts-15標標段《實施性施工組織設計》
1.1.3 《地鐵設計規範》（gb50157-2003）
1.1.4 《地下鐵道工程施工及驗收標準》（gb50299-1999）（2011版）
1.1.5 《地下工程防水技術規範》（gb50108-2008）
1.1.6 《混凝土結構工程施工質量及驗收規範》(gb50204-2002)；
1.1.7 《組合鋼模板技術規範》（gb 50214-2001）
1.1.8 《木結構設計規範》（gb 50005-2003）
1.1.9 《建築施工計算手冊》北京：中國建築業出版，第一版，2001
1.1.10《建築施工扣件式腳手架、安全技術規範》（jgj 130-2011）
1.1.11建築施工碗扣式腳手架安全技術規範 （jgj 166-2008）
1.1.12蘇州市安全文明施工、環境保護、交通疏解等方面的規定。
1.1.13住房和城鄉建設部《關於印發《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》的通知》（建質〔2009〕87號）。
1.1.14我單位現有的技術水平、施工管理水平和機械裝置配備能力。
1.1.15我公司在廣州、深圳、杭州、重慶、瀋陽、南京、長沙、鄭州、西安、蘇州地鐵一號線等地鐵和輕軌施工中積累的經驗及對地鐵施工的研究成果和技術儲備。
1.2.1 以國家現行法律、法規和技術標準為準繩，以《施工規範》、《驗收標準》和設計檔案為依據，結合工程特點，合理調配資源。
1.2.2 根據工程各項要求及實際情況，有序安排施工進度，不斷優化施工方案，積極採用新技術、新材料、新工藝、新裝置。
1.2.3 採取有效措施，加強質量、安全監控，加強工序過程控制，加強施工技術管理，確保工期、質量、安全和效益，爭創優質工程。
1.2.4 合理進行施工場地平面布置，在保證工程質量的前提下儘量減少工程消耗，降低生產成本。
1.2.5 增強環保意識，注重文明施工，努力創造良好的施工環境。
依據合同檔案、設計圖紙、施工技術規範，選擇合理的施工方法，編制切實可行的施工指導方案，指導工程產品的實現。使工程質量和安全在專案的實施過程中始終處於受控狀態，滿足業主對工期、質量、環保、職業健康安全等方面的要求。
二、工程概況
汽車客運站站是蘇州市軌道交通4號線全線的第29個站，車站位於江蘇蘇州市吳江區松陵城區南部，安惠港南側、227聲道和京杭大運河西側，順風路東側，站前路路中，東南端緊鄰新吳江汽車客運站，為明挖地下二層島式車站。車站有效站台中心里程：右dk38+126.
503，西端與盾構區間設計分界里程為：右dk37+932.403（端頭井內襯側牆內壁），東端與盾構區間設計分界里程為：
右dk38+207.403；設計起點里程為：右dk37+931.
603，設計終點里程為：右dk38+208.203.
本站的結構外包全長276.6m，標準段外包寬度為19.7m，區域性外包寬度為20.
35m。本站東西端頭井均為盾構始發井。車站附屬結構有1個風亭，3個出入口，1個預留出入口。
圖2.1-1 汽車客運站站平面圖
龐金路站是蘇州市軌道交通4號線全線的第30個站，車站位於吳江市運東開發區龐金路與甘泉西路路口，呈東西走向，車站主體位於甘泉西路，為明挖(區域性蓋挖)地下二層島式車站。車站有效站台中心里程：右dk39+710.
120，東端與盾構區間設計分界里程為：右dk39+634.870（端頭井內襯側牆內壁），車站起點里程為：
dk39+634.070，西端與盾構區間設計分界里程為：dk39+833.
870，設計終點里程為：dk39+834.670.
本站的結構外包全長201.1m，標準段外包寬度為19.7m，區域性外包寬度為20.
2m；端頭井外包寬度為23.8m。車站附屬結構有2個風亭，4個出入口。
圖2.1-2 龐金路站平面圖
站台層及站廳層結構側牆厚700mm，（端頭井800mm）；
底板厚900mm（端頭井1000mm）；底板梁800mm×2200mm，900mm×2200mm；
中板厚400㎜；中板梁700mm×900mm，800mm×1000mm；
頂板厚800㎜；頂板梁800mm×1800mm,850mm×1800mm，900mm×1800mm。
圖2.2-1 汽車客運站站標準段斷面圖
站台層及站廳層結構側牆厚700mm，（端頭井800mm）；
底板厚900mm（端頭井1000mm）；底板梁800mm×2000mm，800mm×2200mm，1000mm×2200mm；
中板厚400㎜；中板梁700mm×900mm，800mm×1000mm；
頂板厚800㎜；頂板梁800mm×1800mm,850mm×1800mm，900mm×1800mm。
圖2.2-2 龐金路站標準段斷面圖
2.3.1 主要材料
永久結構柱:c40
墊層：c20早強混凝土
防水混凝土（頂、中、底板及側牆）抗滲等級: c35p8
鋼筋：hpb300、hrb335、hrb400級
型鋼、鋼板：q235b級
2.3.2 混凝土保護層
迎土側的頂板（含梁）、底板（含梁）、側牆：50㎜；
非迎土側的頂板（含梁）、底板（含梁）、側牆：40㎜
中板、中板梁、站台板、夾層板、柱：30㎜；
三、總體工期安排
圖3.1-1 結構施工區段劃分示意圖
根據蘇州軌道交通四號線的總體進度籌畫的節點工期，結合基坑開挖的工期安排，汽車客運站站主體基坑共分8個施工段，基坑開挖及結構施工由兩端頭井向中間依次施工；龐金路站主體基坑共分9個施工段，基坑開挖及結構施工由兩端頭井向中間依次施工；施工中每段結構緊隨基坑開挖展開施工。
汽車客運站站主體結構施工計畫2023年7月15日至2023年12月31日基坑施工結束，共計170天。
龐金路站主體結構施工計畫2023年1月11日開始至2023年6月29日基坑施工結束，共計160天。
車站主體分段施工工期安排表3.2-1
結合現場施工實際，保證施工進度及質量，在主體結構模板支架施工中擬投入以下的施工機具。
主要投入機械裝置配備（單站表3.3-1
高支模安全專項施工方案
1.1 總體概況 徐州銅山萬達廣場北區住宅專案位於江蘇省徐州市銅山區運河路以北，學府路以南。北區住宅區建築面積31.68萬 其中地上建築面積24.68萬 地庫面積7.00萬 包含乙個地下一層 區域性地下兩層 地庫 11棟33層住宅以及2層沿街商鋪 地上各功能分割槽建築面積分別為 住宅21.00萬 商...
高支模安全專項施工方案
遵義市新蒲新區新蒲組團棚戶區改造工程 五號還房建設專案二期工程 5 9 樓 高大模板支撐系統安全專項施工方案 編制審核 審批中鐵十八局集團第四工程 二 一四年十月十日 第一章編制說明及依據 根據建質 2009 87號文附件二，二 二 條規定 搭設高度8m及以上，搭設跨度18m及以上，施工總荷載15k...
高支模專項施工方案
第一節編制原則 結合考慮支撐架的安全性 經濟性 方便施工等因素，嚴格遵循 危險性較大的分部分項工程安全管理辦法 建質 2009 87號 及其它關於高大支撐架施工方案編制 審批等的規定，確保在支撐架搭設 混凝土箱梁澆注 支撐架拆除過程中不發生坍塌等安全事故，保證混凝土箱梁的施工質量符合設計及規範要求。...