2008-10-10 08:56:20|分類： 建築技術 |標籤： |字型大小大中小訂閱
目錄1.工程概況 2
2．底板混凝土施工特點及控制要點 2
3.施工籌畫 3
3.1鋼筋施工 3
3.2底板墊層施工 5
3.3底板模板施工 5
3.4材料的運輸 5
3.5勞動力組織 5
3.6管理人員組織 6
4． 混凝土澆搗方案 7
4.1材料** 7
4.2澆搗要點 7
5． 混凝土養護方案 7
6． 應急預案 8
附圖：1.工程概況
本專案為7號線昌平路站3號出入口配套設施，全部工程位於地下，總建築面積4848.8m2，占地面積2030m2，為地下三層的鋼砼框架結構。其中地下一層為商場及變配電間，地下二層為商場、裝置用房和地鐵出入口，地下三層為停車庫、裝置用房等。
建築物最大開挖深度為地下14.85m，結構安全等級為二級，抗震等級**，工程防水、抗滲等級為s8，設計使用年限50年。
基坑開挖安全保護等級為一級。
本次底板澆注面積共約1709m2，澆注厚度1m，另外底板上有較多的集水井、電梯井等深坑，澆注總方量約1800m3。
2．底板混凝土施工特點及控制要點
本次底板施工的主要原則是：控制澆注體量，做好配套輔助措施，確保底板澆注質量。針對該情況，我方主要採用如下幾點措施：
a．嚴格按照設計提出的砼要求，底板採用c30砼，抗滲等級s8，材料採用：
1）水泥：宜選用強度等級不低於42.5的矽酸鹽或普通矽酸鹽水泥，並不得低於32.5；
2）摻合材料：新增不低於二級灰效能的優質磨細粉煤灰；
b．根據基坑底板平面形狀及總體要求，將配套專案基坑底板分為一次性澆注。以便簡化施工措施，確保底板混凝土的供料和澆搗的連續性。
c．積極做好混凝土養護和取樣工作。砼澆注過程中，按照規範和操作要求，對商品砼按時取樣，並進行現場的坍落度測試，坍落度和易性應能滿足砼輸送要求。砼養護期間，派專人負責養護施工作業，達到綜合防止混凝土裂縫的效果。
d．此次澆注大體積砼，應採用低水化熱水泥，並且應控制降低水泥摻量，以降低砼的水化熱，防止有害裂縫產生。
e．砼澆注過程中加強振搗，嚴格控制每層砼的澆注厚度（不超過振搗棒長的1.25倍），嚴格把握每乙個振搗點的振搗時間，一般振搗時間控制在20～30s左右，應以砼表面呈水平不再顯著下沉，不再出現氣泡為準。振搗棒每次移動位置的距離應不大於振動棒作用半徑r（50cm）的1.
5倍。f．合理布置砼的澆注順序，根據基坑的開挖面順序，總體上砼澆注順序為由西向東進行。
3.施工籌畫
3.1鋼筋施工
1.底板鋼筋加工根據結構設計圖上的底板分段範圍，嚴格按照設計施工圖和國家規範的標準進行現場斷料、分批加工，鋼筋應附上鋼材質保證書、複試報告、強度報告等，經驗收後方可進行綁紮、焊接等。
2.本工程底板上皮鋼筋：東西方向上主要為ф25@150、ф22@150，南北方向上主要為ф25@150、ф22@150；
底板下皮鋼筋：東西方向上主要為ф25@150、ф22@150，南北方向上主要為ф25@150、ф22@150。
另在底板上區域性區域增加了ф20@300（上皮筋）、ф18@150（下皮筋）、ф18@300（下皮筋）等附加筋。
3. 首先綁紮電梯井等落深處的鋼筋，然後鋪設其餘底板鋼筋。綁紮順序自下而上分層進行，綁紮中應注意各層鋼筋上下之間的相互關係。
遇鋼立柱適當調整鋼筋間距，盡量讓鋼筋穿過，無法穿越時，徵得業主、監理同意後將鋼筋斷開，但鋼筋要進行補強，按照斷幾根補幾根的原則進行（參見四方簽證的底板施工措施的會議紀要內容）。
4. 底板下皮鋼筋擱置在混凝土墊塊上，墊塊的厚度應能滿足底板底部鋼筋的保護層厚度（由於灌注樁錨入底板10cm，保護層厚度按照設計圖紙總說明取10cm）。
5. 底板面層鋼筋架設在支架筋上綁紮，支架筋採用大於等於φ25的鋼筋，支架筋應設定在墊塊上或底部縱橫鋼筋的交點位置，高度以90cm為宜，縱橫間距為1500mm，蹬筋上每1500mm一檔放置水平筋，水平筋直徑為φ22，水平筋與蹬筋進行焊接固定。（詳細布置情形參見附圖）
6. 牆，柱鋼筋綁紮依照在墊層上所彈軸線及模板線排列綁紮。
7．其餘未盡事宜參見四方關於底板施工措施會議紀要中有關鋼筋彎錨、布置的內容。
3.2底板墊層施工
底板墊層隨底板挖土推進隨挖隨搗，墊層為c30厚度200mm。
1.每塊土方在開挖後必須立即人工跟上進行整平、收底、完成墊層的澆搗等工作。
2.清除地牆邊的浮土，保證墊層施工的質量和墊層的厚度，特別是地牆邊墊層施工時，墊層與地牆之間接縫密實並要在規定的時間內澆搗完畢。
3.3底板模板施工
底板的側模、集水井、電梯井部分的深坑模板全部採用915×1830×18九層板。深坑模板外側用上下2道48鋼管作對撐，固定側向模板。有關模板的施工流程參見我部已經編制的主體結構方案。
3.4材料的運輸
底板上所需要的大量鋼筋、模板、扣件等材料用基坑邊已安裝好的塔吊進行垂直運輸工具，將材料運至基坑底板後再由人工進行分散搬運。
3.5勞動力組織
配套專案基坑大底板澆注時採用幫浦車輸送砼，勞動力配置為：
1) 每台幫浦車前台輸送配置砼工8人，後台2人。
2) 現場至少配置電工1人負責現場燈光照明。
3) 每台幫浦泥工6人，負責平倉，打木蟹。
4) 輔工6人，負責路面保潔、車輪沖洗等工作。
5) 輔工、泥工、木工、鋼筋工、混凝土工及機修電焊工若干名，由管理人員負責，以備急用。
以上勞動力組織人數是暫估，在底板施工前我部將會同業主、監理召開專門的勞動力配置會議，根據會議精神再明確現場的總負責人、總排程人、各工序人員配置、應急聯絡**、現場管理人員名單等。
3.6管理人員組織
混凝土澆搗現場管理體系網路圖
備註：上圖中幫浦車數量圖為示意圖，現場實際的幫浦車數量應為2臺。
4． 混凝土澆搗方案
本工程底板採用幫浦車進行澆注施工。每次利用兩台幫浦車，分別布置在棧橋及基坑東側，混凝土運輸車沿棧橋通行。（詳細的砼澆注情形參見示意圖）
4.1材料**
計畫採用隧道股份龍華幫浦站供料。
行車路線：砼車由龍華攪拌站（處於盧灣中心區）出發，至常德路康定路口，行程約10公里，正常情況下白天約需20～30分鐘，晚上約需20分鐘，可以滿足砼澆注的連續性和材料**的連續性。
4.2澆搗要點
澆搗時應按幫浦管的操作半徑分批分段澆搗，採用斜坡薄層澆搗法，增大散熱面積。薄層澆搗間隔時間不大於混凝土初凝時間，混凝土內摻外加劑和填充料來減少水化熱。
澆搗砼時按照由西向東的順序進行，砼澆搗過程中加強振搗控制，有關振搗控制的要點在第2節已進行描述。
5． 混凝土溫差裂縫控制
5.1 裂縫產生原因**
混凝土澆築後,在硬化過程中,水泥因水化而產生大量的水化熱,聚積在混凝土內部不易散發,導致內部溫度急劇上公升,而混凝土表面散熱較快,使得混凝土結構內外出現較大的溫差,這些溫差造成內部與外部熱脹冷縮的程度不同,使混凝土表面產生一定的拉應力。當拉應力超過混凝土的抗拉強度極限時,混凝土表面就會產生裂縫。
5.2 裂縫控制措施
5．2．1對原料的控制：
（1）盡量選用低熱水泥，並且應控制降低水泥摻量，以降低砼的水化熱，防止有害裂縫產生。（此項措施已在前面說明）
（2）適當攙加粉煤灰。混凝土中摻用粉煤灰後，可提高混凝土的抗滲性、耐久性，減少收縮，降低膠凝材料體系的水化熱，提高混凝土的抗拉強度，抑制鹼骨料反應，減少新拌混凝土的泌水等。
（3）選擇級配良好的骨料。骨料在大體積混凝土中所佔比例一般為混凝土絕對體積的80%～83%，因此在選擇骨料時，應選擇線膨脹係數小、岩石彈模較低、表面清潔無弱包裹層、級配良好的骨料。一般來說，可以選用粒徑4 mm～40mm的粗骨料，盡量採用中砂，嚴格控制砂、石子的含泥量(石子在1 %以內，砂在2 %以內) 。
控制水灰比在0.6 以下。還可以在混凝土中摻緩凝劑，減緩澆築速度，以利於散熱。
5．2．2施工過程的控制：
（1）嚴格按照圖紙資料進行鋼筋分布及焊接綁紮施工等，保證鋼筋間距基本處於均勻狀態，以免個別鋼筋間距太密導致砼下料及振搗過程中砼骨料無法下落，影響砼的密實強度及振搗效果。控制好了砼振搗質量，有利於控制砼的溫度裂縫產生。
（2）嚴格控制進場砼質量。施工現場應嚴格檢查幫浦送混凝土的坍落度,檢查隨車出料單，檢查砼配料是否符合底板施工要求等,以保證混凝土質量,不符合要求的混凝土不得使用。
（3）嚴格控制施工流程。底板澆注施工過程中按照從西向東的順序進行澆注，在遵循總體澆注順序的前提下，對砼再進行多次振搗，以利於散熱，減小砼溫度應力約束。
（4）砼澆注過程中加強振搗。嚴格把握每乙個振搗點的振搗時間，一般振搗時間控制在20～30s左右，應以砼表面呈水平不再顯著下沉，不再出現氣泡為準。振搗棒每次移動位置的距離應不大於振動棒作用半徑r（50cm）的1.
5倍。加強振搗，可減少砼內部氣孔和裂縫，提高抗裂效能。
（5）加強砼澆注後的養護。混凝土養護主要是保持適當的溫度和濕度條件。保溫能減少混凝土表面的熱擴散,降低混凝土表層的溫差,防止表面裂縫。詳細的養護措施參見下節。
6． 混凝土養護方案
養護是混凝土施工中一項十分關鍵的工作，主要是保證底板混凝土的溫度和濕度，減少混凝土的溫度梯度，促使混凝土的強度正常發展及防止裂縫的產生和開展。
在混凝土澆搗12小時後，先採蓋一層塑料薄膜，搭接寬度不小於10cm。在養護期間如遇降雨天氣，做好防水措施，並及時檢查塑料薄膜，在牆、柱插筋處也需覆蓋密實（薄膜覆蓋至牆、柱的插筋邊，插筋內側的地方可採用將薄膜剪裁後進行覆蓋），控制澆搗後混凝土內外溫差在25度以內。混凝土澆搗完成需達到一定強度才能在其上踩踏或安裝模板及支架。
7． 應急預案
1）混凝土澆搗時與砼幫浦站提前聯絡好準備備用汽車幫浦一台，以防幫浦出現故障時急用；
2）現場值班室設一台值班**，便於出現緊急情況時通訊聯絡；
電梯井道基坑底板施工方案
大馬站商業中心dt2井道基坑底板施工方案 一 工程概況 大馬站商業中心專案在首層結構施工時，因dt2電梯是否在首層預留停站問題未確定，使電梯基坑底板未能按電梯土建圖施工。現經與建設單位協商，決定首層不設站，基坑底板按電梯土建圖設定。二 設計要求 1 基坑底板結構按dt1電梯基坑配筋，混凝土確定等級為...
塔樓二底板深基坑施工方案
目錄1.編制依據 2 1.1.檔案依據 2 1.2.規範依據 2 2.工程概況 2 3.施工部署 3 4.施工準備 4 4.1.技術準備 4 4.2.現場準備 4 4.3.材料準備 4 4.4.機械裝置準備 5 4.5.勞動力準備 5 4.6.勞動力準備混凝土澆築組織機構 5 5.澆築與養護 6 5...
淤泥深基坑底板替換土層支撐護坡樁施工技術
技術園地第 卷 年第 期 淤泥深基坑底板 替換土層支撐護坡樁施工技術 姜雪岐李永新 趙波江蘇南通三建集團 江蘇海門 摘要 狹窄的城區周邊建築物和道路都很多，基礎埋置深度內的土層和地基土大部分為雜填土 淤泥等不良地質土。對於埋深小於 的深基礎，採用底板逐漸替換土層支撐護坡樁施工方案，可有效地控制基礎開...