2023年京津城際鋼軌打磨方案
、京津城際鐵路鋼軌鋪設和鋼軌打磨情況簡介
京津城際鐵路鋪設的鋼軌為攀鋼生產的u71mn（k）。2023年2月～3月間實施了全線的正線鋼軌預打磨，共打磨4遍，打磨目的是去除鋼軌表面的脫碳層並修形，以防止鋼軌表面出現疲勞傷損，重點打磨直線和大半徑曲線的鋼軌軌頭非工作邊r80mm弧面的外側至軌距角r13外側，其他曲線則打磨全廓形。2023年7月進行了道岔的預防性打磨，共打磨10遍，打磨目的基本同正線直線和大半徑曲線的鋼軌打磨，打磨範圍主要是打磨岔間直軌和基本軌。
2023年9月對jjk115～jjk117區段上、下行的曲線下股鋼軌實施了維護性打磨，以消除軌頭工作面的波磨、擦傷和裂紋，根據鋼軌表面傷損情況打磨遍數為11～16遍，其中jjk115～jjk116共打磨16遍。
表1為u71mn（k）機械效能的技術要求。
表1 u71mn（k）鋼軌的機械效能
二、京津城際鋼軌使用和傷損現場考察和觀測
京津線目前每天開行70～80對車，全線目前的鋼軌傷損為26處，除了武清車站附近母材出現的三處剝離掉塊外，其他傷損均為焊接接頭傷損，其中有七處傷已經被加固（包括武清站母材一處，後換軌）。
自鋼軌預打磨後，設定定期觀測試驗段一處jjk16+207～jjk21+265，並選擇有代表性的直線和曲線段進行不定期考察，這些曲線段有jjk91～jjk92、jjk108～jjk110、jjk111~jjk113和jjk115～jjk117。京津城際鐵路考察區段的曲線要素參見表1
考察中重點記錄直線和曲線特徵點處軌頭廓形、軌頭工作面硬度、軌頭頂部的高低以及記錄鋼軌表面工作狀態和傷損情況等，相關的考察結果的簡要介紹見表1。
表1京津城際鐵路考察區段曲線要素（僅以下行為例）以及鋼軌使用和傷損情況
三、京津城際鋼軌打磨策略及驗收要求
通過上述分析，可以看出京津城際鐵路鋼軌使用和傷損的一些規律，總體來說，對於直線和大半徑曲線，是動車組蛇形運動和鋼軌表面塑性流變；對於中等半徑曲線，是動車組蛇形運動和鋼軌表面疲勞，特別是曲上股的疲勞裂紋；對於小半徑曲線，是曲上股側磨和曲下股的擦傷、疲勞裂紋和波磨。
根據國外對執行速度大於200km/h的客運鐵路的研究結果以及國內客運專線鋼軌打磨和鋼軌使用的結果，從控制動力學引數、行車穩定性以及鋼軌表面滾動接觸疲勞傷損出發，建議京津城際鋼軌預防性和維護性打磨採用如下策略，
直線：重點打磨鋼軌軌距角處；
大半徑曲線：曲上股重點打磨鋼軌軌距角處，曲下股重點打磨鋼軌頂面和適度打磨軌距角處；
中等半徑曲線：曲上股適度打磨鋼軌軌距角處，曲下股重點打磨鋼軌頂面，要嚴格控制曲上股的鋼軌打磨廓形；
小半徑曲線：重點打磨曲線下股鋼軌頂面，應控制打磨後的軌頭廓形。
鋼軌打磨後質量檢驗按「京津城際客運專線鋼軌打磨規範（草案）」中的相關規定執行，對於磨麵粗糙度和磨道寬度的評判，應有足夠的取樣數量，並說明測點位置。
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