一、專案概況：
名稱：河南龍工機械製造****廠界噪音隔音治理方案
位址：河南省鄭州市管城回族區航海東路1291
概況：由於生產車間鍛造和整車試車時執行時產生噪音的影響，廠界噪音超過國家允許標準（3類廠界外聲環境功能區，昼間65 db(a)夜間55db(a)），對周圍居民和環境造成了一定的影響，為了治理該噪音汙染，在進行了現場監測的基礎上，對噪音源進行了分析，提出了廠界噪音綜合治理方案，並進行了隔音牆（屏）設計。
二、噪音源的調查及廠界噪音分析：
通過現場噪音監測，發現噪音超標廠界主要有兩種噪音源噪音，一是由於整裝車間及試車噪音影響造成廠區東側廠界噪音超標；二是由於生產車間內綜合碰撞和車間內各種裝置執行共同作用造成的噪音。由於不同段的廠界噪音超標原因不同，宜採用不同的處理方案。
該廠區東側為試車通道，龍工牌"裝載機屬於重型汽車，本身重量重與地表產生附著力強即摩擦地基以及機器執行產生低頻共振。噪音**主要是裝載機轟鳴聲與車間內傳出來的機械噪音。按平面面（線）聲源分析，其等效面聲源寬度是廠區東側寬度的0.
7倍，以單輛裝載機的邊緣為起點按b/π的理論值計，其點聲源起始值為14.8m.由此可見，對於設在離廠區東邊緣（裝載機的邊緣為起點）15m以外的廠界來說，裝載機可以視為點聲源。
通過對東側生產區的監測結果看出，生產車間1m處雜訊強度達到80db(a)以上，近距離衰減很小，從監測結果看東側生產區周圍噪音約在66~71 db(a)。從頻譜分析看，主要是中高頻噪音，主要頻率範圍是500－800hz。中高頻噪音特點是聲源龐大，聲功率級強，頻帶寬、傳播距離遠，對周圍環境的影響強度及影響範圍很大。
根據監測，裝載機因本身重量重與地表產生附著力強即摩擦時與機器執行的噪音屬低頻噪音。主要噪音頻率範圍在160~500hz,總聲壓級達到100 db(a)。低頻噪音的特點較難治理。
三、澳飛馳隔音系統噪音傳播及降噪方案分析：
對於該廠的廠界噪音處理，應從聲源治理和傳播途徑治理兩個方面入手，即廠內車間降噪音治理和廠區聲源傳聲途徑上的聲波阻隔、吸收及距離衰減。前者主要做車間頂部和四周做植物噴塗吸音處理，減少混響時間即減低回音。該做法經濟環保，阻燃，無氣味，施工工藝簡單及周期短、吸音隔音效果較佳，是當前歌劇院、鋼結構頂部等吸音隔音處理的首選。
（後附產品介紹）
後者阻隔廠區聲源傳聲途徑的有效做法就是做隔音牆（又稱隔音屏），是在不封閉噪音源的條件下實現噪音控制的設施，利用障板等放在聲源和接受點之間，以阻隔聲音的直接輻射。
四、澳飛馳對隔音牆的設計：
1、隔音牆高度設計
反映隔聲牆效果的指標是插入損失，它是指設定隔聲牆前後，相對同一雜訊源的條件下，同一接受位置上兩次測量到的聲壓級差值。
2、隔音牆結構設計
隔聲牆不僅要起到隔聲效果，還要有吸聲作用，通過吸聲大大降低雜訊的反射。減弱由於設立隔音牆引起的內側雜訊增大，同時由於反射使雜訊源強度增大。還考慮到工程投資和抗風、抗震等原因，結構設計為：
上下結構，上部為隔聲屏下部為牆體，高度分別為3m和5.8m，從聲波傳播和聲波反射來分析，將隔聲屏設計成頂部為遮沿或弧形吸聲體結構，提高隔聲屏的隔聲，吸聲效果。
3、隔音牆安裝結構
隔聲屏150mmr 工字鋼連線，柱距為2m，隔聲板橫向放置，隔聲板之間插槽連線，插槽部位新增隔音材料，部分連線採用彈性密封，隔聲屏頂部扣裝槽蓋。
澳飛馳隔音系統著
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